行交互作业，以减少决策与行动之间的时间。实时信息导向技术提供了更多的作业灵
活性，减少了内部完成周期所需的时间，对此，将在本章稍后详细讨论，
表6 - 2列出了典型的配送作业功能。从历史上来看，配送作业把精力集中在指导
仓库作业活动方面，其中包括指导产品搬运和储存。具有现代工艺水平的配送作业物
流信息系统还必须对作业的要求作出计划，并衡量其表现质量。作业计划的制订包括
对人员和资源安排，而表现质量的衡量则包括制订人员和设备生产率的报告。
(四) 运输和装船
运输和装船包括物流信息系统计划、执行和管理运输和搬运活动的功能。这类活
动包括装船计划和时间表、联合装船、装船通知、运输单证的生成，以及承运人的管
理。这类活动保证了高效率地利用运输资源，并对承运人进行有效地管理。
运输和装船与众不同的特点是，物流信息系统常常包括三方当事人，即：托运人、
承运人和收货人
(受货人)。要有效地管理这一过程，就必须存在基本层次的信息一体
化，以便于信息共享。信息共享要求运输单证采用标准化数据格式。当前数据协调的
精力主要集中在使运输单证与其他商业单证，诸如订单、发票和装船通知等相结合。
表6 - 2列出了运输和装船的功能。运输和装船所生成的单证证明了为装船而发放
订货，并衡量企业交付定货方面是否具有令人满意的能力。从历史上来看，运输和装
船都很强调单证的生成和目的地的费率。运输单证包括报关单和提单，第十二章将专
门予以讨论。费率是指承运人因产品移动而收取的费用。大多数企业安排的大量装船
需要自动的和以异常情况为基础的物流信息系统，它能减少错误并鉴别如何节省费用。
物流信息系统的运输和装船功能特别强调对表现的监督、费率审计、制定线路和时间
表、开票、报告，以及决策分析，因而加强运输管理能增加降低成本的机会。具有目
前工艺水平的货物运输和装船物流信息系统已提高了计划能力和衡量表现的能力。
(五) 采购
采购除跟踪卖主的表现和符合性外，还须管理采购订货准备、修改和发放。虽然
传统上采购系统还没有被看作是物流信息系统的组成部分，但是在管理整个供给链时，
结合采购系统显然是很重要的。采购与物流计划和物流活动的结合可以协调物料入库、
设施的生产能力，以及往返运输。
对于综合物流来说，物流信息系统采购必须跟踪和协调收货与装船活动，以便于优
化设施、运输和人员资源的计划。例如，由于装卸码头往往是一个关键的设施资源，因
此，有效的物流信息系统采购应该协调使用由同一个承运人进行的交货和装运业务。这
种能力要求物流信息系统的入库和装船都具有能见度。通过电子手段与供应商连成一体，
能够进一步强化物流系统一体化。表
6 - 2列出了采购功能。具有现代工艺水平的物流信
息系统采购提供了计划、指导各种活动，衡量表现，协调进出口运输活动的功能。
(六) 小结
协调的一体化作业的物流信息系统是当今物流竞争的最低标准。协调和一体化可
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以使整个企业的顾客订货和补充订货信息顺利而又一致，并可以看到当前订货的状况。
而且，分享一体化信息可以减少延迟、错误和人员需求。然而，当物流信息系统作业
进行了良好的综合时，还有必要继续对系统进行检查，以确保没有发展瓶颈，并维持
顾客灵活性。最好的实践厂商正在通过将物流信息系统作业跨过厂商的界限与供应商
和顾客连成一体来改进作业表现。
三、存货分布与管理
存货分布与管理是计划
/协调与作业之间最基本的界面。其作用是要在从生产到顾
客装船的期间明确计划需求和管理制成品库存。决策中包括“何地，何时，以及多少”，
具体地说，就是在配送渠道内应将制成品库存放置在何地？何时应该下达补充订货？
应该订多少货？具有“定制”物料系统的厂商基本上都将其计划
/协调与作业一体化，
这样就能使存货分布和管理的需求最小。存货分布与管理系统的第一个组件是预测模
块。预测模快预测每一个配送中心的顾客对产品的需求，以支持企业制订计划。本章
将详细讨论预测过程。
存货分布与管理的其他组件是分布决策支持，其范围是从简单的反应模型到复杂
的计划工具。决策支持是指导存货计划人员在决定何时订货、订多少货时是所必需的。
反应模型是根据再订货点和订货数量参数对当前的需求和存货环境作出反应。换句话
说，它们是通过对当前的存货水平的反应作出补充订货决策的。计划工具根据预测和
周期时间的推测来预计未来需求。计划工具可以让管理人员识别仍然需要解决的潜在
问题。
存货分布和管理系统常需大量人力，在大量所需的人力的相互影响方面也会有所
不同。有些应用需要存货计划人员手工发放或批准所有的补充订货。因为所有的补充
订货都需要计划人员的明确同意，所以这类系统并不清楚地显示早先已讨论过的以异
常情况为基础的基准，而使用更为复杂的自动发放补充订货，并通过补充循环来监督
其过程。这种复杂的应用更为清楚地显示了以异常情况为基础的哲学，因为仅需要计
划人员按“异常的”补充订货去存货。
存货分布和管理的最基本因素是由管理部门确立的顾客服务目标。服务目标确定
了给顾客和产品填写费率的目标。服务目标、需求特点、补充订货特点和作业政策等
的结合，确定了上述鉴别的“何地、何时，以及多少”。有效的存货分布和管理能够
大大地降低满足特定的服务目标所需的存货资产的水平。第九章将详细说明。
除了初始化基本存货决策外，存货分布和管理必须通过监督存货水平、周转期和
生产率来衡量存货表现。表
6 - 2列出了相对较复杂的物流应用的存货分布和管理的功
能。这里应该注意的是该功能包括了若干与预测相关的活动。存货分布和管理需要采
用直接和间接的预测形式来估算未来的需求。间接的，或“欠缺的”预测是假定下一
个月的销售额与上一个月的销售额相同。直接预测是使用有关企业、顾客、以及竞争
行为的信息，更为科学地展开的。对此，基本的主张是，更加综合的预测信息有助于
存货分布和管理，并导致较低的存货需要。
四、物流信息系统流程
图6 - 5不仅表明了物流信息系统在概念上的结构，而且还从多种处理的角度图示
了流程。该图解包含了主要的系统要素，其中有：
( 1 )模块；( 2 )数据文件；
( 3 )管理和
数据登录活动；
( 4 )报告；
( 5 )通信链接。模块是处理数据和信息的实际程序，例如登
录订货或分配存货。数据文件是储存具体任务数据的信息结构，例如订货或存货记录。
数据文件替代了过去的文件柜。管理和数据登录活动代表了物流信息系统必须从外部
环境，例如决策者或另一家厂商，得到输入的界面。报告提供了有关物流活动的信息
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和履行链接。通信链接是物流信息系统组件与外部环境之间的内部和外部界面。
物流信息系统流程应与下列
5个模块结合使用：订货登录、订货处理、运输和装
船、配送作业，以及存货管理。文件包含有数据库和信息库以支持通信活动。支持配
送通信所需要的主要数据库是：
( 1 )订货文件；
( 2 )存货和仓库文件；
( 3 )应收帐款文
件；( 4 )配送需求文件。
当数据必须输入系统时，或者，当管理必须作出决策时，管理和数据登录活动便
发生了。这种插入的一般例子中包括：
( 1 )订货登录；( 2 )订货询问；( 3 )预测展开和调
停；( 4 )制定运费费率；
( 5 )仓库收货和管理。报告由提供硬拷贝信息文件系统活动和
性能的数目众多的概要、细节、和异常情况一览表组成。各种链接用于识别子系统、
文件登录活动，以及报告之间的信息流。
配送信息系统的外部界面企业的其他信息系统的界面
管理
预测
计算机至计
算机订货
订货管理订货处理
存货管理
物流资源
计划
配送需
求陈述
管理和数据
登录
模块
数据文件
报告
公开订货
运输和装船
配送作业
存货与仓库
应收帐款
应付帐款
存货帐目批量订货
登录
运费支付
入库
在线订货登
录和询问
图6-5 物流信息系统流程
五、小结
物流信息系统是现代物流作业的支柱。过去，这种基础结构把精力集中在启动和
控制用于接纳、处理和装运顾客订货的各种活动上。对于今天的企业来说，要保持竞
争能力，必须把信息基础结构的作用延伸到包括需求计划、管理控制、决策分析等方
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面，并且与配送渠道的其他成员连成一体。本节已鉴别了物流信息基础结构的主要组
件，回顾了各自的作用，并讨论了一体化和灵活性的重要性。许多厂商正在考虑综合
企业间和企业内部的信息流，使之更加完整和灵活，同时要将成本降低至最低限度。
既然信息技术与其他绝大多数的物流能力，例如运输和物料搬运等相比，有了更
快的发展，人们就必须不断地考察新技术，以确定潜在的物流应用。教科书是不可能
及时地提供有关所有信息技术状况的信息的。然而，有一些技术已在物流方面得到广
泛应用。下面一节将进行这方面的讨论。
第三节新信息技术的应用
物流经理把信息技术视为提高生产率和竞争能力的主要来源。与其他资源不同，
信息技术正在不断地提高速度和能力，同时又在降低成本。当每天都在识别新的能力
时，有五项技术已经显示其在物流方面的广泛应用。这些技术包括电子数据交换
( E D I )、个人电脑、人工智能
/专家系统、通信，以及条形码和扫描仪。下面将讨论这
些技术及其应用。
一、E D I
E D I被确认为公司间计算机与计算机交换商业文件的标准形式。
E D I用电子技术，
而不是通过传统的邮件、快递，或者传真，来描述两个组织之间传输信息的能力和实践。
能力系指计算机系统有效传输的能力。实践系指两个组织有效利用信息交换的能力。
物流信息由有关公司作业的实时数据组成包括进口物料流程、生产状态、产品库
存、顾客装运，以及新来的订货，等等。从外界的角度来看，公司需要与卖主或供应
商、金融机构、运输承运人和顾客交流有关订货装运和开单的信息。而内部功能则可
用于交换有关生产计划和控制等数据。”
E D I的直接利益包括：
( 1 )提高内部生产率；
( 2 )改善渠道关系；
( 3 )提高外部生产
率；( 4 )提高国际竞争能力；
( 5 )降低作业成本。E D I通过更快的信息传输及减少信息登
录的冗杂工作来改善生产率。通过减少数据登录的次数和个体数来提高精确性。
E D I
是通过以下几个方面对物流作业成本产生影响的：
( 1 )降低与印刷、邮寄，以及处理书
面交易有关的劳动和物料成本；
( 2 )减少电话、传真，以及电传通信费用；
( 3 )减少抄
写成本。JC Penney公司发现，从书面媒体转换成电子媒体，使其每票货的成本从
0 . 2 9
美元减少至0 . 0 5美元。在另一个例子中，
Texas Instruments公司报告，E D I已经将装运
差错减少9 5 %、实地询问减少
6 0 %、数据登录的资源需求将少
7 0 %，以及全球采购的
循环时间减少5 7 %。
二、个人电脑
在今天的物流环境中，个人电脑
( P C )几乎已经无处不在。减小的硬件尺寸和增加
的容量已经把信息技术的应用从管理者和顾客服务代表的桌面上延伸到现场。个人电
脑正在从以下三方面影响着物流管理。首先，无论在办公室、仓库，还是在路上，低
成本和高度可携带性把精确而又及时的信息带给决策者。在过去，个人必须根据已过
去几小时甚至几天的信息作决策。如今，无论是战略决策
(例如要服务于哪个市场
)，
还是作业决策
(例如接着在仓库里要提取哪种产品
)，都能够根据最新的信息作出。有
许多例子表明，及时的信息提高了供给链成员，例如仓库作业人员和承运人等提供的
附加值。例如，安装在运输车辆上的电脑通过记录交付的信息、报告车辆位置，以及
识别费用最低的加油站等提高了驾驶员报告和决策的能力。实例
6 - 1说明的就是有关
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美国关怀公司( A m e r i C a r e s )的信息技术是如何支持一个非赢利企业的全球化作业的。
第二，由分散的
P C机提供的响应性和灵活性可以使精力更集中于服务和能力上。
使用大型主机电脑，意味着操作相对不灵活以及域联结相对不可靠。与因数据传输
失败而关闭工厂或仓库的风险相比，物流经理往往宁可采用手工程序。
P C机使之具
有分散、灵活的特点，甚至对最小的定位或功能的冗长处理也会变得物有所值。局
域网(local area network, LAN)、广域网
(wide area network, WA N )和客户/服务器结构
的使用，提供了分散性、敏感性、灵活性以及冗余度的好处，同时使整个企业的数
据一体化。局域网是
P C机的网络，可利用电话线或电缆来传输和分享诸如储存器和
打印机之类的资源。局域网可在相对较小的地理位置运作，例如办公室或仓库等，
而广域网能够在广阔的地理范围内运作。客户
/服务器结构利用
P C机的分散处理能力
给L I S (物流信息系统
)的操作提供了灵活性。“服务器”是一部大型计算机
(通常是主
机或微机
)，让许多用户使用共享数据。“客户”是存取数据并用不同方法进行操纵
以提供广泛灵活性的
PC 机网络。一家美国航空公司与
C S X的合资公司已开发了一个
以客户/服务器结构为基础的网络，称作“
E n c o m p a s s”，能够在全球范围跟踪存货动
态。该网络包括定位于全球主要场所以及运输车辆的计算机。有家铁路协会使用类
似的技术提供了多重传输通道，以便顾客随时就能够获得装运信息。美国最高行政
当局的一份调查报告显示，局域网和客户
/服务器结构将在下一个
1 0年中大大地促进
信息技术的应用。
第三，具有图示能力的交互式
P C机有助于开发通用的决策支持应用软件，诸如设
施选址、存货分析，以及计划线路和时间表等。自从引进了
P C机以来，这类应用软件
的数目和能力已有了巨大的发展。
PC 机已通过以下方式促进了这类应用：
( 1 )提供标
准化的开发平台；
( 2 )通过交互式的图示方法便利使用；
( 3 )提供有效地评估物流可选
方案的分析方法。每年的“安德森配送软件回顾”
(Anderson Distribution So f t w a r e
R e v i e w )是有关软件可得性和能力的一种及时的资料来源。
三、人工智能/专家系统
人工智能和专家系统是又一个有助于物流管理的、以信息为基础的技术。人工智
能是一种隐蔽说法，是指一组旨在使计算机模拟人类推理的技术。人工智能着重于象
征性推理，而不是数值处理。人工智能所包括的技术诸如专家系统、自然语言翻译器、
神经网络、机器人、讲话识别，以及
3 D视觉等。
专家系统是人工智能的一种，有过成功的物流应用的经历。
专家系统提供了用于捕捉、提炼和增加管理技术的经济而又实际的方法。这类系
统提供一种结构，记录了问题和答案，供专家用于解决分析作业中的问题。有了专家
系统，一位“专家”的专有技术就可以通过网络被许多工人信手拈来，去提高一致性、
精确性和生产率。这类系统可以更有效地管理组织最重要的资源—“知识”。
专家系统程序是在“知识库”中捕捉和储存物流知识的，如规则
(启发式知识
)、
政策、清单和推理等，完全与传统的计算机程序在数据库里储存数字信息一样。因此，
专家系统程序趋向于比传统计算机程序更容易修改、更新和扩充。
使用物流专家系统，其专门知识能增加厂商的资产报酬率，所应用的软件包括承
运人选择、国际营销和物流、存货管理，以及信息系统设计。
如图6 - 6所示，专家系统包括三个组成部分：知识库、推理动力，以及用户界面。
知识库包含有专家意见，采用的形式是一系列的“如果..，那就..”的条件语句。
通常，这是就有关决策所需使用的数据和推理而去访问一系列“专家”开发出来的。
例如，在选择一位具体运输的承运人时，经验丰富的运输经理会开发关键的数据项目
和使用指南。一位有经验的预测人员应该对使用最佳预测技术具有一定的知识基础。
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综合和协调这种由若干专家参与的决策推理，开发具有实质内容的知识库，使缺乏经
验的人员能作出更有效的决策。
用
户
用户界面
忠告与解释
事实与数据
知识库
. 事实
. 启发式知识
推理动力
. 控制战略
. 问题音序器
图6-6 专家系统的基本结构
推理动力在知识库中搜索用以确认有关具体决策所适用的规则。例如，运输经理
企图作出有关汽车承运人的决策而不想使用为铁路运输开发的规则。推理动力就确定
相关的规则和次序，用于对其作出评估。用户界面有助于决策者与专家系统之间交互
影响。该界面用自然语言以格式化的形式向用户提出关键问题，然后对用户的反应作
出解释。良好的界面允许用户提炼知识库，使之能获得额外信息或专家意见。
专家系统已显示其提高物流生产率和物流质量的能力。表
6 - 4概括了各种物流专
家系统的应用。“专家系统和人工智能所关注的是，把数据和信息转换成可使用知识
的能力，吸取和分享专家意见，并且把知识管理成一种至关重要的竞争资源。”虽然
人工智能和专家系统在物流方面的应用还很有限，然而，许多原型都已显示出巨大的
收益。很有可能，未来的大部分股利将主要来自知识的获得和构成上。
四、通信
信息技术还通过更快和更广泛的通信传输在相当大的程度上提高了物流功能。从
历史上来看，物流活动在通信传输上有明显的不利条件，因为它们无论是在运输还是
物料搬运车辆中，都处于运动状态或处于非常分散的状态。因此，信息和方向常常随
实际活动而在时间和地点上迁移。无线电频率
( R F )、卫星通信和图象处理等技术的应
用，已克服了这些因产品移动和物流分散化所导致的问题。
无线电频率技术用于相对较小的范围之内，诸如配送中心，以便利双通道信息交
