雾水在乘客的尸体里面觅找露珠，却没有找到……如果不是为了雾水，或者，如果不是因为雾水，她是否还会降临这个世间呢？她是他用精神制造出来的一个孩子！他耳边又响起了她的声音：“快回快回，学会去爱他们！”这使得雾水感到自己像被外星人绑架。他暗忖，也许还有更多的水池，大水池套着小水池，露珠此时说不定正在另一处昏晦的水底搭乘列车，与另一个版本的雾水一起悄然旅行吧……但会不会那儿的道途，也统统已如这边的偶像一样被击成了產粉，倒映出来的只是一片片渺无人烟的废墟呢？而那又是谁的思想的残片呢？雾水觉得自己正不可避免地堕人一种噩梦般的超净化状态，便鼓起勇气，小心翼翼地问废墟探险者：“先辈们到底是怎样灭亡的呢？”
“其实，我们也不清楚。这是一个永恒的谜。”
“为什么是C?”
“不为什么，只是一种随机。”“C究竟是什么呢？是一家公司，还是一个媒介？”
“不，是液体——液体本身。除此之外，它什么也不是。”“我就是C吗？”
“不表示意见。”“这就是系统么？”雾水又懔然地瞥了一眼“便池”和里面循环行驶着的地铁列车。
“它只是系统的一部分。”“这也是一个实验吗？”
“不排除这种可能。”“系统为什么要这样做呢？”
“系统没有自己的目的。”雾水沉默下来。他回忆着在与造像灵交时获得的那些惊骇感受。但此时它们俱已从他的脑海中落花流水般散失了。它们被异族的科学家雜取走了。“现在，你们终于从我这里拿到那个秘密了。一切就可以结束了。你让那些列车停下来吧。”雾水像是压抑着愤怒，在卑下地清求。
对方听了，却流露出抱歉的哀馁神情，暧昧地轻轻抚摸着胸前十字架上的人脸，说：“结束不了，结束不了，列车停不下来，你也走不了。这回拿到的，是又一个假的。”
“假的？又一个？那么真的呢？”雾水吃了一惊，讪讪地问，像是欲要证实，又如若希望不要得到证实。他的手触碰到腰间的露珠，她在那儿瑟瑟抖动，竟像是从未有过的慌张和畏怯。
“不知道。也许有真的，也许并没有——我们猜测，你们先辈创制的那个世界上，本来就什么都没有，一切都是假造出来的一但这就意味着什么都或有！因此我们还会继续找下去，找遍每一个不同的世界，哪怕宇宙重新收缩，开始挤压，回到奇点——噢，这种事正在发生，与事先估计的不一样，宇宙只剩几天了。哦，哪怕自然法则全部失效，一切都不存在了，也绝不放弃。直到新的宇宙诞生，在无穷尽的时空循环中，生了又死，死了又生，一直找下去！找找找找找！哦，当然了，还需要你及你的后代的协助……”
废墟探险者愀然而激动地说，那副无奈的表情就好像他也只是个被动的任务执行者。雾水觉得失望，如果什么都没有的话，又怎么可能什么都有呢？但这竟是真的。有和没有，都同时存在着。那么，要找的到底是什么呢？这个问题让他的脑子更加乱成一锅粥。随后他心头蓦地一怔：会不会是先辈们的意外出局，致使异族失去了游戏的参照系，才最终进入衰退期并发生危机的呢？像风车一样转动，这就是传说中的因果报应吧。要是如此，那便是活该了。是的，连人类的进化也停止了，而地铁世界本是一个灾难后的复兴中心吧……他于是忍不住自作多情地一笑一大概，正因为如此，异族才不得不一遍遍地重造出雾水和他的部族（或他的部族的一部分)，以推迟玩家们全体死亡的大结局的来临。噢，累死他们啊！但到最后只怕也是徒劳……不，连这也不是真的！这一切的一切一包括系统本身一极有可能只是从幻化成了雾水的那一小滩液体中汩汩产生的。但连这也或仅仅是雾水的臆度，他对于自己及他的水究竟是什么，永远也无法弄清楚。也就是说，这一问题无解。他心神不宁地垂下头来……那么，这乂是谁在操纵呢？系统后面是否还有系统呢？系统的系统之后呢？……谁设计了系统？谁设计了系统的设计者？……如果不是他雾水，那么还会是谁？这个问题若有答案，那就是无答案。但这又是什么意思呢？他直愣愣地看着那滩脏水，想朝着它双腿跪下来。“这从来就并不是什么游戏，瞧瞧它有多么真实，有多么残酷！”废墟探险者忽然变得像一堆灰烬似的，慈父般凑过来对雾水耳语，“普天下智慧生物有关宇宙起源的猜想都大错了……不是技术，也不是神，它们都从未在场过！……哦，还要告诉你，最近，更先进的理论正被制造出来。说是通过时空拋物线轨迹的反熵力计算，找到了新的证据一~并没有什么异族。你们的先辈就是我们的先辈。”说到这里，他很正式地加重语气，一字一顿地，就像一只垂死的鱼鹰在啼号：“我一~爱~他~们十二，废墟
这回，出乎意料的是，托管基金会没有把雾水重新变作一团液体，而是安排他以有形的人类方式，暂时寄居在大海上的球城中。就好像他如同马面人，已是异族日常工作中的一名帮衬。每天，雾水都对见着的每一个人说：“不，我不是思想机器。我有血有肉，就是我那先辈的如假包换的真传后代。”托管基金会就派来使者告诉他：“也许，有一天，我们会给你一个正式身份的，废墟探险者，或者导游。”但使者又补充道，如果这一切的努力最终都告失败，那就只好再新造一个世界了，“毁灭天堂，而把地狱升出来。就这样。”
不久，雾水在城市的图书馆里遇到了一只老鼠，原来，正是他身陷废墟时那只为他引路的，后来跑迷宫去了，现在终于如愿以偿逬入了异族的城市。老鼠的胸前也佩挂着利刃一样的、带有人头的金属十字架。老鼠引领雾水到球城外面的大海上去观光。他们乘了一只氢动力独木舟出发，天高云淡，风平浪静。他们渴了就喝海水，它是甘甜而略带苦涩的。雾水感叹，世界看来真的就是一瓶饮料……驶了很远，长得已经颇像是露珠的老鼠才亲昵地对雾水说：“想让你看一样东西，请回头吧。”
雾水掉过头来，吃惊地看到，那一个个黑色的巨球，竟是无数的崩溃的废墟。“克里兹！异族其实早已灭绝了。”老鼠口齿清晰，逐字逐句地说。这时，雾水只见，在一望无际的血红色海面，像广告上的鲜花一样，绽放出了亿万具白色的、人类的尸骨。
万籁俱寂。
他又去看身边的老鼠，发现什么也不存在。
附录一
世界主要地铁灾难
地铁灾难主要包括：列车脱轨，列车冲突，列车解体，地震，水灾，火灾，爆炸，毒气袭击，恐怖劫持，有害物质泄漏，突发大客流，或重要设备严重故障、损坏等原因，造成的人员伤亡。地铁一般都处在地下或高架桥的半封闭空间里，具有隐蔽性、封锁性、人员和设备髙度密集等特点，一旦发生重大突发事件，人员疏散和救援困难，处置不当将产生巨大的人身和财产损失，对社会经济和生活造成重大影响。了解地铁灾难，有助于帮助乘客树立防灾减灾意识，自觉遵守地铁交通安全规定，并在险情发生时做到正确自救和施救。
目前，世界上已发生的主要地铁灾难性事件有：
1903年8月10日，法国巴黎地铁一组满载乘客的列车在运行中着火。当时巴黎地铁车厢是用木质材料进行装修的。
1969年11月11日，北京地铁万寿路站至五棵松站之间，由于电动机车短路引起火灾。
1971年12月，加拿大蒙特利尔地铁车站，一组列车进站时与停在车站内的另一组列车追尾，引起地铁机车短路诱发火灾。
1983年8月16日，日本名古屋地铁站变电所起火。
1987年11月8日，英国伦敦国王十字街地铁站因自动扶梯下面的机房内产生电火花，引燃自动扶梯的润滑油，浓烟沿着楼梯通道四处蔓延，由于行驶列车带动的气流以及圆筒状自动扶梯的通风作用，致使火越烧越烈，许多人因烧、压、窒息而死。
1991年4月16日，瑞士苏黎士地铁总站因地铁机车电线短路，导致地铁机车最后两节车厢发生火灾，司机紧急刹车时，与迎面开来的一组地铁列车相撞。
1991年8月28日，美国纽约地铁列车在运行中脱轨，10节列车车厢受损，机车随即起火。
1995年1月17日，日本阪神发生7.2级地震，造成车站及区间隧道发生严重损害，有的车站近一半斜塌。这促使了后来对地铁工程抗震能力的深入研究。
1995年3月20日，奥姆真理教在日本东京市区三条地铁列车内施放神经性“沙林”毒气，造成12人死亡，5000多人因中毒进医院治疗。东京交通陷人一片混乱。这一事件震惊世界，也迫使日本消防界强化整体防灾能力，进一步改善化学防毒防灾救援装备。
1995年4月28日，韩国大邱市地铁在施工中煤气泄漏发生爆炸火灾，造成较大伤亡。
1995年7月25日，法国巴黎一组地铁列车发生炸弹爆炸事件。
1995年10月28日，阿塞拜疆巴库一组地铁因机车电路故障，诱发火灾，由于司机缺乏经验，紧急刹车把列车停在了隧道里，给乘客逃生和救援工作带来不便，造成较大伤亡。
1996年6月11日，俄罗斯莫斯科一组地铁列车在行进途中发生爆炸。
1998年1月1日，俄罗斯莫斯科特列季雅科夫车站发生爆炸。
1999年5月，白俄罗斯地铁车站因流量超负荷而发生踩踏事件。
1999年8月23日，德国科隆发生地铁列车相撞事故。
2000年3月8日，日本日比谷线地铁列车发生出轨事故。
2000年6月20日，美国纽约发生一起地铁出轨事故。
2000年8月8日，俄罗斯莫斯科市中心普希金地铁车站的地下通道里发生爆炸。
2000年11月11日，奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍恩山，一组满载旅客的高山地铁列车在隧道内运行时发生火灾，造成较大伤亡。
2001年2月6日，一枚手榴弹在莫斯科地铁环线的白俄罗斯车站爆炸。
2001年9月17日，受第16号台风百合登陆影响，台北市大部地区遭受水淹，交通瘫痪。地铁板南线、淡水线、中和线、新店线等，因遭水淹而停营六个月，造成数十万人交通受阻。
2003年1月25日，英国伦敦市中心一组地铁列车出轨并引发大火。
2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生人为纵火事件。起因是精神病患者金大焕放火所致。司机和综合调度室人员在火灾发生时应对不当，安全疏散导向灯和路标未起到应有作用。当时电路被切断，乘客被关在了车厢里。一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打开了车门得以逃生，但是多数车门一直未被打开。许多乘客窒息身亡。
2003年7月1日，中国上海地铁4号线发生管涌坍塌事故，引起隧道受损及周边地区沉降，3幢建筑物严重倾斜，造成直接经济受失1.5亿元人民币。
2003年7月14日，中国上海地铁1号线发生供电线路故障，停运62分钟，数万乘客受到影响。
2003年8月28日，英国伦敦等地突然发生重大停电事故，伦敦近三分之二地铁停运，25万人被困地铁中。
2004年1月5日，中国香港一组地铁在早间繁忙时段运行时，怀疑有人在车厢内纵火，引起火警并冒出大量浓烟。
2004年2月6日，俄罗斯莫斯科一组地铁列车在行驶途中发生爆炸。这是一起恐怖袭击事件。
2004年7月21日，中国广州地铁1号线出现了运营六年来的首次大停电事故，导致部分路段瘫痪近两小时，3900名乘客退票。
2004年8月31日，俄罗斯莫斯科一地铁站发生自杀性爆炸袭击。
2005年7月7日，恐怖分子在英国伦敦三个地铁站和一辆公交车上制造自杀性爆炸事件。
2005年8月26日，中国北京地铁环线一组地铁列车在上班高峰时发生火灾。有关方面及时启动应急预案，事故没有造成人员伤亡。
2006年8月16日，美国纽约地铁突然着火，约4000名乘客紧急疏散。
2007年10月23日，日本东京地铁突然停电，1300人被困列车上。大江户线地铁有72班次停驶，9.3万人行程受到影响。
2008年3月4日，北京东单地铁站5号线换乘1号线通道内,载着数百名乘客的水平电动扶梯突然发出异常响声，乘客纷纷逆向逃离。这一突发情况导致部分乘客摔倒，恐慌的乘客发生踩踏。
2008年5月23日，广州地铁1号线发生供电设备故障，造成部分路段停运89分钟，数万乘客受到影响。一些乘客恐慌奔逃，以为发生了地震或爆炸。
2008年9月12日，美国洛杉矶地铁与货车迎头相撞。
2008年11月15R，中国杭州萧山地铁建设工地发生讲塌事故。
2009年5月8日，美国波士顿发生地铁列车追尾事故。一名列车司机向警方承认，追尾发生时他在向女友发短信。
2009年5月15日，中国广州地铁3号线北延段施工现场出现不明气体。
2009年6月22日，美国华盛顿两组地铁列车发生相撞事故。疑为电脑系统故障。
2009年7月17日，一名男子跳入北京地铁1号线轨道自杀身亡，由于采取断电施救、停运、绕行、限流等措施，北京地铁的8条在运线路中，有6条的运营受到严重干扰。
2009年12月22日，上海地铁1号线接连发生列车碰撞等4起事故，1号线全线停运。所幸因车速较慢等原因，没有发生伤亡。
2010年3月29日，车臣反政府武装在位于莫斯科市中心的卢比扬卡地铁站和文化公园地铁站接连制造自杀性爆炸事件，造成较大伤亡。
2010年7月14日，北京地铁M15号线顺义站施工过程中，车站深基坑钢支撑脱落。
(作者根搞媒体公开报道、正式出版物和官方网站汇编而成)
附录二
地铁事故应急指南
1.地铁应急逃生，受到突发事件防范难、客流量大、逃生条件差(垂直髙度大、逃生途径少、逃生距离长)、允许逃生时间短、乘客逃生意识差异大、救援困难等因素的影响。事先有所准备，临场保持镇定，迅速疏散但不要乱跑，才能贏得生存机会。
2.乘客平时要注意加强地铁安全乘车知识的学习，最大可能地减少由于自身失误而产生的地铁运营事故。
3.乘客在平时乘坐地铁时应注意熟悉站内和车厢环境，以及地铁的消防设施和安全装置。地铁内部的安全装置和消防设施，只是在紧急情况下才可按规定使用。
4.地铁发生事故时，灯光和安全的空气是首要之需。建议经常搭乘地铁的人在包里放几件小而轻的救生设备，比如电筒、防烟面罩等。
5.不携带受禁止和管制的危险物品进入地铁，并自觉接受安全检查，配合地铁工作人员开展工作。
6.在没有安全屏蔽门的站台，候车人一定要站在黄色安全线后面候车。发生人群拥堵时要注意观察，以免发生坠落或者被人挤下站台等意外。
7.乘客发现有人意外坠落，赶紧大声呼救并向工作人员示意，工作人员将采取措施停止向接触轨提供电力并及时救助。
8.为地铁提供动力的接触轨道携带高压电，平行地安装在两条铁轨旁边或者站台侧面（大部分靠近站台一侧），如果发生坠落，无论情况多么紧急，首先要保持镇定，避免触电。
9.乘客坠落后，如果看到有列车驶来，最有效的方法是立即紧贴里侧墙壁（因为带电的接触轨通常在靠近站台的一侧），注意使身体尽量紧贴墙壁以免列车剐到身体或衣物。在列车停稳后，由地铁工作人员进行救助。
10.乘客坠落后，看到列车已经驶来，万不可就地趴在两条铁轨之间的凹槽里，因为地铁和枕木之间没有足够的空间容身。
11.乘客应加强监督意识，发现可疑人员、可疑情况，要立即上报。
12.如果乘客在地铁站内或车厢内发现可疑物品，应立即报告工作人员，切勿自行处置。如果在地铁车厢内发现不明包裹，在未确定其危险性时，最好远离该包裹。
13.列车内一般配备了报警按钮、紧急报警电话等装置，车厢内发生事故时，附近乘客可立即通过对话装置向列车司机报告。
14.如遇紧急事故，乘客要留意车上广播，切不可慌乱，并在司机和车站工作人员的指引下，冷静有序地撤离。
15.地铁列车车门上方的“紧急开门手柄”不能擅动。如果列车正好停靠在站台上，可拉下“紧急开门手柄”；而当列车停在隧道中时拉下，会十分危险。
16.发生地震时，在地铁站内的乘客应保持镇静，就地择物躲藏，然后听从指挥，有序撤离，切忌慌乱逃生。如在车厢中，可尽量躲在座位下，等待救援。
17.地震中，乘客不要盲目大声呼叫，可用身边的器物敲击，与外界联系，以减少体力消耗。要注意搜寻可食用的饮水和食品，延续生命，静待救援。
18.如果遭遇停电事故，造成地铁车门打不开，没有工作人员的现场安排，乘客不要擅自扒门。
19.确认地铁里发生了毒气袭击时，应当利用随身携带的手帕、餐巾纸、用衣物等物品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，有条件的话请将手帕、餐巾纸、衣物等物品浸湿。
20.判断毒源，朝远离毒源的方向疏散，有序地到空气流通处或者到毒源上风口处躲避。到达安全地点后，用流动水清洗身体裸露部分。
21.如遇火灾，要尽可能寻找简易防护，可以用毛巾、纸巾、衣物等蒙住口鼻，有条件的话将其浸湿。在有浓烟的情况下，采用低姿势撤离，因为烟气较空气轻而飘于上部，贴近地面逃离是避免烟气吸人的最佳方法。视线不清时，手摸墙壁徐徐撤离。
22.在遭遇火灾等紧急情况时，乘客可打开车厢中紧急出逃窗，或用应急装置手动打开车门，或砸开未遇火的面向站台的车窗玻璃，进行撤离。
23.火灾发生时，乘客要确定自己所处的位置、距起火点的距离及火势大小，选择正确的逃生路线。要注意背离火源，朝明亮处疏散，迎着新鲜空气跑。
24.火灾时不可乘坐电梯或扶梯。
25.身上着火，千万不要奔跑，可就地打滚或用厚重的衣物压灭火苗。
26.遭遇恐怖分子劫持时，尽可能保持镇定。要保存体力。切记不要意气用事，不要单靠个人力量硬拼，更不要行为失控。同时，应观察时机，发现恐怖分子的漏洞后，果断抓住战机，临机处置。密切观察恐怖分子的动静，设法传递信息。特战队员对恐怖分子发起攻击时，人质应立即肌倒在地，双手保护头部，随后迅速按特战队员的指令撤离。
27.疏散中千万不要盲目地跟从人流相互拥挤、乱冲乱撞。要注意车站广播，听从工作人员安排，循从地铁站台和通道内的疏散标志撤离。
28.疏散过程中要注意脚下异物，严禁进入另一条隧道（地铁是双隧道)。
29.撤离车厢时不要贪念财物。不要因为顾及贵重物品，而浪费宝贵的逃生时间。
30.当确定可以安全离开车厢时，青壮年乘客应帮助妇女和儿童下车，搀扶或抬着行动困难的乘客离开现场，从而最大限度地降低人员的伤亡。
31.如站台有救援专用通道，乘客应在救援人员的帮助下，通过救援专用通道迅速撤离事故现场。
32.某些地铁增设了与临近高层建筑物的联络通道，并设置相应隔断门。当地铁发生事故后，乘客可通过联络通道进入临近建筑物,特别是发生水灾的情况下，可充分利用城市高层建筑物的优势进行疏散。
33.列车若在站台附近发生事故，待司机把车开到最近站台并打开车门后，乘客在站台工作人员的协助下进行疏散。
34.列车若在隧道中部发生事故，来不及驶往车站，乘客可立即疏散。如果车头发生灾难，乘客应从车尾下车后步行至后方车站；如果车尾发生灾难，乘客应从车头下车后步行至前方车站；如果列车中部发生灾难，乘客应从列车两端下车后步行至前、后方车站。
35.列车若在车站站台发生事故，乘客和站台滞留人员应在工作人员帮助下紧急疏散，站外乘客在听到广播后，不得进站。
36.车站站台或站厅发生灾难时，车站丁作人员通过广播系统对车站滞留的乘客进行疏散，乘客可利用车站楼梯、出入口迅速撤至地面。
37.乘客在疏散中，如果被裹挟至拥挤的人群中，要听从指挥人员口令。应与大多数人的前进方面保持一致，不要试图超过别人，更不能逆行，千万要避免被绊倒。
38.拥挤中，如发现有人摔倒，要马上停F脚步，同时大声呼救，告知后面的人不要靠近。
39.当带着孩子遭遇拥挤的人群时，最好将孩子抱起来，避免在混乱中被踩伤。
40.若被人流推倒，要设法靠近墙壁，身体面壁蜷成球状，双手在颈后紧扣，以保护身体最脆弱的部位。如有可能，抓住一样坚固牢靠的东西。
(作者根据媒体公开报道、正式出版物和官方网站汇编而成)
