如此一来，除了“费尔康”预警机之外，今井利村还能获得十二架Su-30MKI。
只是，这十二架印度空军的远程战斗机只会在布莱尔港上空徘徊半个小时，然后将伴随加油机飞往东南，迎接F-35C机群。
显然，十二架Su-30MKI的作战任务肯定会发生变化。
四点二十分，前出的J-25机群离布莱尔港不到一百公里了。
半个小时前，即…五十分左右，ZY-1发现了“费尔康”，立即调整了战术安排，没有继续飞往安达曼群岛，而是让四架J-25留下来掩护预警机，十六架前出，其中四架负责攻击“费尔康”。
这是杨禹方安排的“B计划”。
在这套作战计划中，如果遭到印度空军的防空战斗机，护航战斗机的主要任务将是夺取制空权。
虽然ZY-1没有发现印度战斗机，但是“费尔康”出现，意味着肯定有印度战斗机。
J-25的突击速度并不快，主要是“费尔康”还在布莱尔港西面一百多公里外，如果战斗机前出，将被地面防空雷达发现。
此时，ZY-1也没有发现日本海军的F-35B。
虽然F-35B的空战性能远不如J-25，但是作为第四代多用途战斗机，F-35B的隐身能力同样突出。
在理想情况下，ZY-1最多能够探测到两百公里处的F-35B。
发现“费尔康”之后，ZY-1的巡逻空运离布莱尔港大概为四百五十公里，离F-35B机群的巡逻空域差不多三百公里。
只要F-35B不启动火控雷达，就不会被ZY-1发现。
因为刚刚到达布莱尔港上空，离ZY-1在四百五十公里以上，所以Su-30MKI机群也没有被ZY-1探测到。
这个时候，预警机被动探测能力的重要性显现了出来。
如果“费尔康”也装备了主/被动双模式相控阵雷达，让雷达以被动模式工作，就不会被ZY-1发现。
在双方都不清楚战场局势的情况下，印度空军不见得会吃亏。
现在，战场已经对中国海军透明，至少ZY-1知道“费尔康”在哪，也知道该以何种方式进行偷袭。
开战进入倒计时，“费尔康”还在按照计划向东飞行，也就是向着J-25飞去。
第二十九章 初显身手
第二十九章 初显身手
四点二十五分，四架突前的J-25中，两架长机启动了火控雷达。五秒钟内，雷达锁定了目标。随后，两架J-25关闭雷达，把获取的数据输入PL-12E中程空对空导弹，继续以每小时一千五百公里的速度向目标、也就是那架“费尔康”预警机飞去，准备为导弹提供精确引导。
在日常训练中，J-25飞行员对这套战术反复操练了上百次，做起来轻车熟路。
能采用这套战术的，只有J-25与最新批次的J-20，原因是，只有这两种战斗机上安装了新式火控雷达。
在第二次朝鲜战争与东海战争中，战斗机因为使用火控雷达暴露行踪，成为战损的主要原因之一。即便是当时非常先进的F-22A，在空战中使用火控雷达，也很容易被对方的电子侦察机、或者是战斗机上的被动探测装置发现。东海战争后，中国空军与海军花了很多力气来解决这个问题。
最直接的解决办法，就是为战斗机研制一种低可探测性火控雷达。
因为J-25是海军的主力舰载制空战斗机，而J-22在空军中的主要角色是多用途中型战斗机，所以在研制过程中，空军没有对J-22提出过高要求，海军则明确要求为J-25配备低可探测性火控雷达。
这个要求，也正对成飞的胃口。
原因很简单，中国在国际市场上推销的主力战斗机是J-20，可是这种重型战斗机过于昂贵，如果配备最先进的火控雷达，价格更加高昂，有意愿从中国购买战斗机的国家，基本上都买不起。比如巴基斯坦空军就多次询问J-20的价格，也提出了采购意向，结果都因为过于昂贵而放弃。
至于有钱购买J-20的国家，比如中东的石油富国，也多半会选择F-22A。
为此，要想在国际市场上打开局面，成飞需要拿出一种大部分国家买得起，性能又不是太差的战斗机。
J-22这类中型战斗机成了理想选择。
只是，在需要购买第四代中型战斗机的国家中，大部分没钱单独采购制空战斗机，要求多用途战斗机具备强大的制空作战能力。这也是洛马公司在推销F-35A的时候，首先推出制空型号、又推出制空强化型号的主要原因。
受此影响，在研制J-22的时候，成飞就自筹资金，开发了J-22B，也就是制空强化型。
海军加入J-22的研制工作后，首先也要求增强制空能力，所以J-25直接以J-22B，而不是空军的标准型为基础。
对成飞来说，等于拿海军的钱开发出了面向出口市场的J-22B。
当然，J-22B与J-25也有较为明显的区别，比如没有安装着舰与弹射系统，机身与起落架的结构也没增强，电子设备做了简化等等。但是不可否认，J-22/J-25系列战斗机能够杀入国际市场，成为F-35系列的最大竞争对手，J-22B居功至伟。后来在推销J-22B时，成飞还特意宣传其与J-25的血缘关系，并且在不久之后，推出了J-25B，也就是挂着海军舰载战斗机名号的外销型战斗机。
在J-25上，最值得称道的，就是南京电子科研所研制的低可探测性相控阵火控雷达。
这种雷达在工作的时候，首先会探测周围的电磁环境，特别是雷达工作波段内的各种电磁辐射的强度，然后在辐射较强的频率上工作。如果事先获取了目标信息，比如由预警机提供的情报，在进行搜索的时候，雷达会根据与目标的距离以最低功率工作，并且以捷变方式在几个频段上发射电磁波。
这么做，最大的好处，就是降低了被敌人发现的概率。
当然，这么做也有一个极为明显的缺点，即雷达获取的目标数据不够精确，只能作为导弹的中继制导指令。如果需要攻击高机动性目标，还得在导弹进入自主攻击阶段前，由战斗机再次启动火控雷达，以最大功率照射目标，让导弹获取精确制导信息，或者由战斗机提供精确制导信息。
预警机属于高机动性目标，所以战斗机必须跟进。
毫无疑问，这套雷达肯定价值不菲。
在全球范围内，只有洛马公司推出的F-22C与F-35ABlock12批次的战斗机上，配备了性能类似的火控雷达，而且销售价格都高得离谱，连沙特、阿联酋等靠石油赚得盆满钵满的富国都买不起。
因为J-22B的定价本来就比F-35A低一些，所以在对外销售时，低可探测性火控雷达只是选择装备，即只有在客户提出需求后才会配备。直到五年之后，J-25B面世，才成了标准配备。
还好，中国海军的所有J-22都配备了低可探测性火控雷达。
主要是J-22的采购量并不大，三支舰载航空兵联队总共只有六十架，算上备用的也只有一百架。此外，J-22是海军舰载航空兵的主力制空战斗机，要求制空能力超过J-15B，也就没有必要在雷达上做文章。
仅仅五秒钟，“费尔康”上的被动探测系统根本没有做出反应。
因为搜索范围集中在“费尔康”附近，所以邻近的印度战斗机与日本战斗机也没有截获J-22发出的雷达信号。
J-22发射导弹时，离“费尔康”只有一百二十公里。
这个距离，对PL-12D来说有点远，可是对PL-12E来说，却算不上很远。
虽然在东海战争中，PL-12D大展神威，取得了空战总战果的百分之三十八，仅比格斗导弹低了四个百分点，但是中国空军与海军对其性能仍然不够满意，主要就是最大射程仍然偏低，复杂环境下的抗干扰能力有限。
PL-12E正是PL-12D的改进型，主要就是换装了更先进的火箭/冲压一体发动机，至于改进了导引系统的PL-12F还在测试之中，最快也要到二零二八年底才能量产，装备部队就更久远的事情了。
依靠比冲更大的发动机，PL-12E的最大动力射程达到了一百六十公里。
迎向攻击时，最大理论射程超过两百公里。
按照西方的标准，PL-12E已经不是中程空对空导弹，而是远程空对空导弹。
攻击笨重的预警机，在一百二十公里处发射导弹，可以说J-25的飞行员非常保守，即便在一百六十公里处发射导弹，预警机也逃不掉。
在攻击预警机这类没有隐身能力的目标时，PL-12E的主动引导距离达到四十公里。
如果首先采用被动引导模式，还能把主动引导距离提高到六十公里，在逼近到二十公里时才转为主动引导模式。
以当时的情况，J-25其实没有必要跟进。
印度预警机没有转向，甚至没有把雷达波束集中到J-25所在方向上，表明没有发现逼近的危险，也就不会进行机动规避，将沿着之前的航向飞行，因此PL-12E完全能自主飞行到预警机附近，然后以被动方式锁定预警机，在进入自主攻击阶段之前，不需要战斗机提供精确制导信息。
四架J-25继续跟进，只是为了保险起见。
导弹逼近预警机的时候，预警机上的导弹告警机就能探测到导弹发出的红外辐射，如果附近有护航战斗机，就会进行拦截。根据二部提供的情报，Su-30MKI配备的R-77具备拦截空对空导弹的能力。虽然这个能力没有得到实战证实，谁也不知道R-77在拦截同类导弹时的命中率有多高，但是总归有这种可能性。如果第一批发射的四枚PL-12E遭到拦截，战斗机还能在极近的距离上再次开火。
要想夺取制空权，就得首先打掉敌人的预警机。
不管“费尔康”的性能如何，有没有能力锁定J-25，都是最大的威胁，也是价值最高的目标。
事实上，此时已经有足够的理由相信，“费尔康”的性能并不怎么样。
虽然印度空军宣称，“费尔康”是纯正的以色列技术，中国的KJ-2000仅仅利用了以色列技术，所以“费尔康”的探测能力优与KJ-2000，能够发现两百公里外的隐身战斗机，但是J-25发射导弹时，面向“费尔康”，距离只有一百二十公里。也就是说，“费尔康”对隐身战斗机的探测距离还不到一百二十公里。
这个性能，绝对算不上先进。
早在十多年前，KJ-2000就用实战证明，能够发现一百五十公里外的F-22A，而J-25的隐身能力还不如F-22A。根据中国空军做的测试，KJ-2000对J-22的探测距离在二百五十公里左右，而KJ-2000B能达到三百公里以上。
四点二十七分，距离缩短到八十公里，“费尔康”才发现了迎面飞来的J-25。
此时，J-25已经绕过布莱尔港，速度高达每小时一千八百公里。
为了避开群岛上的防空雷达，四架J-25必须绕行。
结果就是，“费尔康”上印度军官认为那不是中国海军的战斗机，而是之前升空的日本战斗机。
为了搞清楚身份，印度军官发出了敌我识别指令。
显然，“费尔康”不会收到答复。
与此同时，“费尔康”上的印度军官向地面防空中心询问了F-35B机群的情况，即日本海军有没有安排战斗机前往布莱尔港北面。
两分钟后，印度军官得到答复，日本战斗机全在布莱尔港东面。
此时，J-25离“费尔康”仅仅只有四十公里了。
因为“费尔康”没有转向，四枚PL-12E顺利进入自主攻击阶段，以被动搜索模式锁定了预警机，所以J-25没有再次启动火控雷达，而是按照计划调头转向，与留在布莱尔港东面的机群会合。
这个举动，让印度军官第二次迟疑。
原因很简单，他认为那四架战斗机是F-35B，只是飞错了方向，转向后将前往布莱尔港东面的防空巡逻区域。
这也不是没有可能，毕竟日本飞行员对这边的情况并不熟悉。
第三十章 紧急拦截
第三十章 紧急拦截
片刻迟疑，让“费尔康”上的二十多名印军官兵错失了逃生机会。
第二次朝鲜战争与东海战争的残酷事实证明，作为高价值战略目标，预警机的安全没有任何保证。战后，中国与美国都为预警机开发了逃生系统，印度等国也对已有的预警机做了改进。
只要有三十秒，“费尔康”的机组乘员就能逃生。
也就是说，如果“费尔康”的机长没有再次迟疑，至少有三十秒的逃生时间。等他发现那四架战斗机不是F-35B，而是J-25的时候，已经来不及让所有机组乘员进入逃生舱，只有两名飞行员能够弹射逃生。
攻击来得很突然，被第一枚PL-12E击中时，“费尔康”甚至没来得及发出警报。
紧接着，后面三枚PL-12E把“费尔康”炸成了好几截。
解体前，“费尔康”只发出了一段不完整的战斗警报。
事实上，这份警报已经无关紧要了。一百多吨的预警机在空中爆炸解体，数十吨航空燃油爆燃时产生的刺眼火光，在一百多公里外都看得见。当时，十二架Su-30MKI就在预警机东面大约四十公里处。
此外，布莱尔港的防空雷达也探测到了“费尔康”被导弹击中时的情况。
战斗警报拉响，问题是，除了“费尔康”在两分钟前报告四架战斗机正在向西飞行，没有任何其他情报了。
难道中国海军只出动了四架战斗机？显然不可能。
重任全都压在了地面防空雷达身上，可是根本没有用。如果地面防空雷达能够发现中国战斗机，“费尔康”就不会遭毒手。
一时之间，空中的印度飞行员人人自危。
四点三十分不到，十二架Su-30MKI全部启动了火控雷达。
虽然Su-30MKI也配备了相控阵雷达，而且在服役的时候还算先进，但是仅有本世纪初的水准，而且是无源相控阵雷达，探测能力远远比不上同时代的先进雷达，更别说与第四代战斗机上的雷达相提并论了。
作为早已落后的战斗机，Su-30MKI绝对不是J-25的对手。
此时，今井利村也收到了消息，知道印度空军的预警机被击落，中国战斗机已经来到布莱尔港附近。
今井利村做的第一件事情不是让F-35B去搜寻中国战斗机，而是下令停止补给，让舰队立即起锚出港。
留在港口里，绝对是死路一条。
如果不立即停止补给作业，就算战舰没被反舰导弹击中，只要港口遭到攻击，补给设备遭到轰炸机，也会倒大霉。
更重要的是，只有停止补给作业，才能让更多的战斗机升空。
如果需要进行防空作战，也得首先停止补给作业，才能让防空战舰启动雷达，发射防空导弹。
在进行补给的时候，战舰上的电子设备都得关闭，更别说发射防空导弹了。
虽然联合舰队的十艘战舰全部在锚泊位置上，燃油补给通过专用船只进行，没有靠上码头，因此起锚后可以靠自身动力转向，不会耽搁太多时间，但是布莱尔港本身就不是大型军港，港内面积非常狭窄，可供大型战舰航行的水道也很狭窄，所以战舰起锚后，不可能迅速离开港口。
行动再快，也需要二十分钟，第一艘战舰才能离开布莱尔港。
联合舰队还有二十分钟吗？
今井利村不敢抱任何希望，所以在下令停止补给后，他又让留在航母上的F-35B准备升空。
也许，这些战斗机对防空作战没有多少帮助，但是至少能及时离开战舰。
为了把损失控制到最低，今井利村还给所有舰载直升机下达了升空命令，只是得等到补给船只离开后，才能起飞。
一时之间，联合舰队里的数千名官兵全都动员了起来。
此时，空中战场上，印度空军的Su-30MKI已经遭到攻击。
因为“费尔康”被击落，所以ZY-1转向西行。发现Su-30MKI发出的雷达信号后，预警机上的空战引导员没有改变雷达的工作模式，只是通过定向通信系统，把敌情发送给了在布莱尔港东面待命的十二架J-25。虽然此时偷袭“费尔康”的四架J-25离Su-30MKI机群的距离更近，但是与ZY-1的距离超过了定向通信设备的最大工作距离，所以预警机无法引导这四架战斗机。
收到命令后，十二架J-25中的四架迅速转向，在五秒钟内锁定了十二架Su-30MKI。
接下来，就是一场空中屠杀了。
锁定目标后，四架J-25以交叉攻击的方式，各向六个目标发射了一枚PL-12E，然后继续向目标逼近。
此时，十二架Su-30MKI也在向东飞行。
这些战斗机中，八架的火控雷达在搜索东面空域，四架在搜索东北方向，而且都以最大功率工作。
可惜的是，即便如此，Su-30MKI仍然没能发现一百多公里外的J-25。
以Su-30MKI无源相控阵雷达的性能，对J-25的探测距离不会超过六十公里，而在进行超视距离空战时，J-25绝对不会飞得这么近。或者说，在Su-30MKI发现J-25之前，已经被导弹击中了。
既然Su-30MKI没有转向，所以J-25没有再次启动火控雷达。
四点三十四分，Su-30MKI的导弹告警机响了起来。
在遭到两枚导弹交叉攻击的情况下，Su-30MKI被击落的概率高达百分之九十九。
要知道，PL-12E的机动性能以新一代战斗机为准，即目标的最大过载为十二个G。按照命中率为百分之八十计算，导弹的最大过载必须是目标的二点五倍，即必三十个G，而实际设计指标有百分之五十到百分之八十的冗余。PL-12E的最大机动过载为五十个G，在攻击最大过载为九个G的目标时，命中率高达百分之九十五。Su-30MKI的最大机动过载只有七个G，比J-11还差了一大截。即便按照九个G计算，遭到两枚导弹攻击时，生存概率也不到百分之零点五。
在统计学中，小概率事件等于不可能事件。
仅仅十五秒，十二架Su-30MKI无一幸免，全部被PL-12E击落。
这下，问题落到了今井利村手上。
虽然中国海军的攻击机群还没到达，至少印度空军的防空雷达还没发现，但是中国舰队派来了战斗机，肯定派来了攻击机。
对今井利村来说，最大的问题就是如何发现中国海军的攻击机群。
四点三十五分，他收到了防空指挥中心发来的消息，所有Su-30MKI均被击落，已经返回机场的Mig-29最快也要十五分钟后才能升空，空中已经没有印度的战斗机了，也就无法发现迫近的威胁。
此时，已经有一艘巡洋舰与一艘驱逐舰结束了补给作业。
今井利村没有迟疑，立即命令这两艘战舰启动防空雷达，而且离开港口。
问题是，战舰上的防空雷达只能探测到四十公里内的掠海目标，根本发现不了几百公里之外的攻击机群。
今井利村别无选择，只能让升空的F-35B启动雷达，搜索东面空域。
四点三十七分，ZY-1截获了四架F-35B发出的雷达信号。
虽然在这个时候，日本战斗机飞行员比较聪明，只让四分之一的战斗机启动雷达，其他战斗机则保持无线电静默，没有暴露行踪，但是这四架F-35B是各自小队的长机，间隔距离相对较大。
据此，ZY-1上的引导员做出了正确判断：空中不止四架F-35B，肯定有更多的敌机。
因为J-25已经消灭了Su-30MKI机群，又没有截获其他印度战斗机的雷达信号，所以预警机调整了雷达的工作模式，以主动方式搜索F-35B机群，以便为J-25提供更加精确的引导信息。
当然，ZY-1的引导员没有忘记另外一件事：让八架没有参战的J-25分成四个编队，前去拦截已经暴露行踪的四架F-35B。
这下，F-35B的被动探测系统发现了ZY-1。
后方，印度空军的防空系统、以及两艘日本战舰上的被动探测系统也截获了ZY-1发出的雷达信号。
中国海军出动了舰载预警机，肯定出动了攻击机群。
按照标准攻击战术，中国海军的攻击机群肯定在护航战斗机后方，将在空战开始后十五分钟内发起攻击。
“费尔康”在四点三十分之前被击落，因此攻击将在四点四十五分之前到达。
留给联合舰队的只有最后几分钟了。
在防空战舰的引导下，F-35B机群没有转向，而是向ZY-1飞去。
日本海军的防空战术也很简单：击落ZY-1，迫使中国战斗机飞到布莱尔港上空进行战术侦察。如果印度空军的防空系统能够发挥作用，就能击落来犯的战斗机。如果不能及时击落那架预警机，中国战斗机就没有必要进入防空系统的拦截区域，也就无法有效阻止中国海军的攻击。
此时，F-35B与ZY-1大概有三百公里。
在这个距离上，ZY-1探测不到F-35B，只能根据F-35B发出的雷达信号，引导战斗机前出拦截。
只是，再过两分钟，距离缩短到二百五十公里，ZY-1就能发现F-35B了。
在这个时候，F-35B最多用火控雷达探测到ZY-1，却无法发现离得更近的J-25，更不可能发现已经参战的八架J-25。
四点三十九分，在ZY-1的引导下，正面迎战F-35B的八架J-25启动了火控雷达。
半分钟后，在F-35B西北方向八十公里外，四架攻击了“费尔康”的J-25已经把速度提高到了两马赫。
因为F-35B与ZY-1的距离还没有缩短到AIM-120D的最大射程内，所以ZY-1没有转向规避，为其提供直接掩护的四架J-25也没有参加战斗。
四点四十一分，与F-35B机群的距离缩短到两百公里时，两架ZY-1才向南转向。
此时，迎战F-35B的八架J-25已经用火控雷达锁定了目标，而且确认来袭的不是四架敌机，而是十六架
这个时候，F-35B也发现了迎面飞来的J-25。
第三十一章 风卷残云
第三十一章 风卷残云
发现J-25机群，让F-35B的飞行员陷入两难之中。
因为ZY-1已经转向，所以要想攻击预警机，首先就得击败前方的J-25机群，不然得不到发射导弹的机会。
可是，攻击了J-25机群，就无法攻击预警机了。
日本飞行员迅速做出选择：攻击J-25机群。
十六架F-35B对付八架J-25，正好是今井利村预料的情况，日本飞行员信心十足，认为胜利在握。
显然，优势不在F-35B这边。
日本飞行员只能发现几十公里外的J-25，而在此之前，J-25就依靠ZY-1提供的信息完成了战术机动。
首先攻击F-35B的不是正面迎战的八架J-25，而是从西北方向上赶来的四架。
此时，这四架J-25已经能用定向通信系统与其他战斗机交换战场信息，也就能在其他战斗机的引导下进行空战。
四点四十一分，ZY-1转向后不久，四架J-25就向F-35B机群发射了导弹。
因为攻击“费尔康”消耗了四枚PL-12E，所以四架J-25只发射了二十枚导弹，除了四架领队的F-35B遭到两枚导弹夹击，其他F-35B只分到一枚导弹。命中率不会太高，但是足以迫使F-35B机群机动规避。
随后，攻击Su-30MKI机群的四架J-25也追了上来。
这四架J-25用光了PL-12E，各剩下两枚PL-11C，因此只能追上去与F-35B格斗。
结果就是，在准备攻击迎面的八架J-25时，F-35B的雷达告警机响了起来，日本飞行员被迫进行机动规避。
只是，此时规避，已经没有多少意义了。
四点四十二分，迎面的八架J-25各发射了四枚PL-12E，以交叉攻击的方式，确保用两枚导弹攻击一个目标。
两次视距外攻击，距离都不到八十公里。
在这个距离上，F-35B根本逃不出PL-12E的动力射程。
发射了PL-12E之后，十二架J-25没有减速，继续向F-35B机群逼近，在日本飞行员进行机动规避后，分散追击逃窜的敌机。
此时，空战力量对比不是十六比八，而是十六比十六。
没有数量上的优势，F-35B在格斗中绝对不是J-25的对手。
要知道，即便是空重最轻的F-35A，机动性能也比不上J-25，而F-35B的空重多出了近两吨，更不是J-25的对手。
采购F-35B的国家，也没有哪个把其当成制空战斗机。
在PL-12E的攻击结束之后，F-35B肯定会丧失数量优势。
这下，更加没有胜算了。
根据中国海军公布的战报，在这轮空战中，至少有十一架F-35B首次交火中被PL-12E击落，还有两架在第二次视距外交火中被PL-12E击落，只有三架F-35B在格斗中被J-25击落。
不是PL-12E足够先进，而是中国海军掌握了主动权。
说得简单一点，得到预警机支持的J-25可以毫不费力的打垮没有预警机的一方，不管对手是F-35B，还是性能更出众的F-35A，乃至F-22A。
空战毫无悬念，打击联合舰队的行动就成功了一大半。
因为巡航速度慢一些，挂上重型反舰导弹与大型副油箱之后，气动阻力更大，还得一直在超低空飞行，所以J-15B机群在四点四十五分才到达攻击海域，而且没有立即按照计划发射反舰导弹。
原因很简单，ZY-1还没有获取必要的目标信息。
F-35B对ZY-1构成了巨大威胁，因此在J-25驱逐敌方的防空战斗机之前，预警机无法靠近布莱尔港。
直到四点五十分，最后几架F-35B遭到J-25围攻后，一架ZY-1才转向西行。
此时，最先结束补给作业的那两艘日本战舰已经起锚，正沿着深水航道驶向外海。
四点五十七分，ZY-1来到布莱尔港东面三百五十公里处，在发现两艘日本战舰的同时，也被战舰上的远程防空警戒雷达发现了。
随即，ZY-1遭到火控雷达照射。
没什么好奇怪的，日本战舰配备了最大射程达到四百公里的“标准6”防空导弹，即便实际射程不可能有这么远，特别是没有预警机支持，无法攻击低空目标，对ZY-1没有多大威胁。问题是，如果ZY-1降低飞行高度，就无法探测到港口内的情况，而继续在高空向西飞行，就将进入防空导弹的拦截区域。
