在之前的训练中，“长江”号与“黄河”号的最高纪录是在十五分钟内弹射四十二架与四十一架战斗机。
在实战中能否达到这个水平，还有待检验。
两个小时后，即凌晨两点左右，航空部门完成了全部准备工作，参与护航行动的十名飞行员与十名领航员穿上了特制的抗荷服。
按照海军的要求，J-25全是双座型，没有单座型。
为了增强战斗机的机动性，空军与海军联合研制了新式抗荷服，以确保在任何情况下都能做出九个G的过载。如果飞行员经过了严格训练，那么还能在特定环境下，在极短的时间内把过载增加到十二个G。
要知道，在此之前，没有一种战斗机能够达到十二个G的机动过载。
当然，这只针对J-22与J-25。因为设计得较早，没有足够的结构余量，所以J-15B的最大过载只有九个G，连J-20都无法做出十二个G的机动。
这也正是海军选择J-25为主力制空战斗机的原因。
只是，直到这个时候，牧浩洋仍然没有接到黄峙博的电话。
这让他有点恼火，甚至让他决定，有必要像马明涛说的那样，在必须做出决策的时候当机立断。
只是，到这个时候，牧浩洋也没有收到与联合舰队有关的消息。
虽然按照之前的推断，联合舰队已经到了布莱尔港外面，说不定已经进入港口，但是要到一个小时之后，二部控制的侦察卫星才会从安达曼-尼科巴群岛上空通过，最快能在凌晨…十五分发来消息。
也就是说，要到这个时候，才知道联合舰队有没有进入布莱尔港。
这也是打击联合舰队的最后机会，因为按照理论计算，联合舰队能在锚泊的情况下，在四个小时内获得必须的燃油，然后离开布莱尔港。从战斗机升空，到完成攻击，至少需要两个半小时。
也就是说，如果联合舰队按时进入布莱尔港，牧浩洋就得在…半之前下达进攻命令。
再延迟，很有可能错过攻击机会
第二十六章 重拳出击
第二十六章 重拳出击
凌晨…不到，一份加急电报送到了作战指挥中心。
这下，牧浩洋终于松了口气。
不是二部发来的关于联合舰队的消息，而是在半个小时前，印度陆军炮击了锡亚琴冰川附近的巴基斯坦防御阵地，在发送电报前五分钟，印度地面部队越过停火线，进入巴基斯坦实控区。
虽然印度没有向巴基斯坦宣战，但是战争已经爆发。
电报中，黄峙博明确提到，牧浩洋可以发动先发制人的打击，不用顾虑打击手段。虽然仍然没有说明是否借道泰国，但是黄峙博的意思很明确，在必要的时候，可以让机群飞越泰国领空。
高级指挥官传阅电文时，马明涛去打开了电视机。
好几家电视台正在报道克什米尔的战况，只是印度陆军发动进攻的消息还没传开，大部分电视台都将其定性为军事冲突。
印军投入的兵力并不多，进攻的规模也不大，战斗集中在锡亚琴冰川附近。
地面战争打成什么样子，暂时与牧浩洋没有多大关系。印度的军事目的有限，进攻规模自然有限。
“借道泰国的话，如何才能不被泰国当局发现？”
“不可能不被发现。”杨禹方回答得非常干脆，“机群规模太大，即便超低空飞行能够避开防空雷达，也会惊动沿途村镇上的居民。要不了多久，泰国当局就会知道，是我们的战斗机飞越了其领空。也许，机群返航的时候，泰国空军就会采取行动，至少会往克拉地峡派遣几架战斗机。”
“根据卫星地图，设置一条避开村镇的航线。”
杨禹方摇了摇头，表示办不到，因为克拉地峡是马来半岛上少有的平原之一，村镇非常密集。
“不管怎么样，至少得保证在机群返航的时候，不会遭到拦截。”
“这样的话，只能对泰国的军事通信系统进行强制干扰，瘫痪泰军的通信网络，让泰国空军无法迅速做出反应。”
“需要动用多少战机？”
“仅针对机群经过地区，两架电子战机就够了。”
“那就去安排，在机群到达之前开始干扰，持续到机群返航之后。”
杨禹方皱起眉头，说道：“这么做……”
“仅仅是干扰，不要让电子战机进入泰国空军防空部队的打击范围，即便遭到攻击也不能使用武器。”
杨禹方没再多问，立即去安排电子战机。
因为要在机群进入泰国领空之前开始干扰，所以电子战机必须首先起飞。
执行电子干扰任务的，是携带了电子干扰吊舱的J-15B。
虽然在研制的时候，空军与海军都提出，基础型号能在携带电子战吊舱之后执行电子战任务，不需要进行额外改进，甚至不用更换火控系统的控制软件，但是在执行电子战任务的时候，J-22与J-25只能外挂电子战吊舱，隐身能力大幅度降低，实战价值并不大，只有在掌握绝对制空权的情况下才会采用。
受此影响，海军对J-15B提出了类似要求。
因为J-15B本来就不是隐身战斗机，所以外挂电子战吊舱执行任务，肯定比J-25更有实际意义。此外，J-15B全部在J-15A、也就是J-15的初期型号上改进而来，采购成本与维护成本都比J-25低得多。在执行电子战任务的时候，作为重型战斗机的J-15B也比J-25更有优势。
在舰载航空兵配制上，J-15B也比J-25多得多。
受此种种因素影响，在实战应用中，只要还有J-15B，航空指挥官就不会让J-25去执行电子战任务。
与J-25一样，J-15B只有双座型，没有单座型。
虽然J-15A有半数是单座型，但是在实际使用中，海军航空兵发现，双座型战斗机在任何情况下都比单座型更有优势。主要用途由制空转变成打击后，双座型的优势更加明显，所以在把J-15A改成J-15B的时候，所有单座型都被送会沈飞，对前机身结构进行修改，全都成了双座型。
如此一来，任何一架J-15B都能在挂上电子战吊舱后执行电子战任务。
只是，在执行电子战任务的时候，需要把后面的领航员换成电子战军官。
还好，每个舰载航空兵联队的飞行员都有三分之一的冗余，有八名电子战军官，足以保证完成高强度电子战任务。
…过五分，两架执行电子战任务的J-15B从“黄河”号上腾空而起。
虽然到这个时候，牧浩洋仍然没有收到二部的消息，但是拖到…十五分才让电子战飞机起飞，肯定会耽搁接下来的打击行动。提前十分钟让电子战飞机起飞，即便联合舰队没有进入布莱尔港，也可以让其返航。
…十五分整，作战指挥中心的保密专线电话响了起来。
马明涛一个箭步冲过去，抓起话筒听了一阵，朝牧浩洋点了点头，神色非常坚定，没有丝毫犹豫。
“老杨”
杨禹方没多问，拿起了放在手边的舰内通信电话，先给晏鹰搏下达了命令，随后调到舰队通信频道，给扈存新下达了命令。杨禹方放下话筒的时候，牧浩洋看了眼墙上的挂钟，前后不到十五秒。
此时，马明涛走了过来。
“怎么样？”
“联合舰队已经进入布莱尔港，卫星拍下了红外照片，战舰已经关闭动力系统，进港时间在两个小时左右。”
“能确定？”
“动力系统产生的热量不会立即消散，而是根据环境温度逐渐衰减，辐射强度与时间成正比，因此可以……”
牧浩洋压了压手，说道：“不用解释，能确定就行了。”
马明涛笑了笑，没有多说什么。作为指挥官，牧浩洋需要的是结果，而不是获得结果的过程。
因为在让电子战飞机起飞之前，航母战斗群已经散开，并排航行的两艘航母都转到了迎风方向上，所以在杨禹方下达命令后，两架J-25就挂上了弹射器，其他战斗机则依次在起飞区待命。
…十六分，“黄河”号率先以十秒钟为间隔，弹射了两架J-25。
在第一架J-25从“黄河”号上升空后五秒钟，“长江”号上的起飞作业也开始了，两架J-25升入夜空。
到…十九分，两艘航母出动的二十架J-25全部升空。
这些战斗机组成两个编队后，没有立即飞往目的地，而是到舰队西面大约二十公里处盘旋待命。
跟随J-25升空的不是J-15B，而是两架ZJ-1型舰载预警机。
在两艘航母上，各有四架ZJ-1，即便出动两架支援进攻行动，还有足够的预警机用于舰队防空。
ZJ-1的原形是前苏联为“乌里扬诺夫斯克”号核动力航母研制的Yak-44舰载预警机。
Yak-44与E-2C非常相似，属于小型战术预警机，只有有限的指挥能力，大部分情况下是单纯的预警机，即只有依靠舰队防空指挥中心、或者是地面作战指挥中心，才能指挥大机群作战。
这个短板，大幅度降低了预警机的价值。
在研制ZJ-1的时候，中国海军没有照葫芦画瓢，只吸收了Yak-44上有用的东西，绝大部分系统都重新设计。比如，采用了国产的涡轮螺旋桨发动机、机身与机翼大量采用了轻质复合材料、全新的固态相控阵雷达、多通道作战指挥系统、自动化信息处理系统、定向通信系统等等。
当然，也有很多预想中的新技术没有用上。
最有代表性的，就是海军投入了大量资金研制的整型相控阵雷达，也就是按照飞机的基本结构，用直接安装在机身与机翼上的雷达天线取代背负式天线，从而大幅度提高预警机的飞行性能。
因为技术难度太大，所以ZJ-1最终还是背上了“大圆盘”。
与KJ-2000的雷达天线罩不同，ZJ-1的雷达天线安装在天线罩的中轴线上，以每分钟十五周的速度旋转。
这么做，最大的好处就是能用较小的天线罩容纳较大的天线阵列，增大探测距离。
虽然结构复杂了一些，使雷达系统的总重量增加了数百公斤，但是在对尺寸要求极为严格的舰载预警机上，绝对值得。
因为采用了二零二零年之后的雷达技术，所以ZJ-1的性能超过了E-2D。
与美军最新式的E-2E相比，ZJ-1也差不了多少。
正是有了ZJ-1，“长江”级才算得上是真正的攻击性航母。没有舰载预警机，任何航母都只能在近海、在岸基航空兵的掩护下活动。仅仅依靠预警直升机、或者是战舰上的防空雷达，根本应付不了高强度空中打击。
为了搭载舰载预警机，两艘航母延迟了一年多才服役，这个代价绝对值得。
ZJ-1升空后，径直向西飞行，没有等待后面起飞的J-15B，因为预警机的巡航飞行速度本来就比较慢，所以需要提前出动。
随后，十架J-25追上了ZJ-1，为其提供直接掩护。
…二十分，第一批J-15B连接上了弹射器的拖拽滑块，随后弹射升空。
在接下来的十分钟里，两艘航母上的四台电磁弹射器以最大效率，完成了各十五架的弹射任务。
准确说，还节约了一分钟。
…二十九分，在最后四架J-15B升空后，攻击机群转向西进。机群没有在舰队上空编队，而是准备在飞行途中编队。
因为需要超低空飞越克拉地峡，所以在进入印度洋之前，没有必要组成大机群。
目送最后一批J-15B远去，牧浩洋又看了眼墙上的挂钟。
机群已经出动，接下来他只能等待，战斗结果不再由舰队司令官决定，而是由驾驶战斗机的飞行员决定。
第二十七章 精妙战术
第二十七章 精妙战术
起飞十五分钟后，先行的ZJ-1与J-25机群到达克拉地峡上空。
按照杨禹方的安排，飞行高度必须控制在二十米以下。
在这个高度上，自动飞行仪已经失灵，必须由飞行员手动控制。虽然有夜视仪，但是在如此低的高度上飞行，仍然是一项巨大的挑战。在超低空，夜视仪的最大可视距离不会超过两公里，而对于J-25这样的战斗机来说，每秒钟就能飞行三百米以上，所以飞行员只有六秒的反应时间。虽然ZJ-1的速度慢一些，飞行员大约有十秒的反应时间，但是预警机更加笨重，更不容易控制。
对预警机飞行员来说，挑战更大，因为预警机在设计的时候，就没有考虑过在超低空进行高速突防，平常训练的时候，也没有做出相应要求。按照海航的标准，驾驶预警机的是没有通过考核的战斗机飞行员。
为了安全起见，在安排战术的时候，杨禹方让J-25在前方领飞。
这样一来，ZJ-1的飞行员可以沿着J-25的飞行路线前进，如果前方有障碍，比如过于高大的树木或者是高压电线，J-25会首先规避，ZJ-1的飞行员能够获得额外的十多秒反应时间。
所幸的是，克拉地峡非常狭窄。
作为马来半岛上最狭窄的地方，克拉地峡最窄处只有五十多公里，J-25在三分钟之内就能飞过去，ZJ-1也最多只需要五分钟。
惊心动魄的几分钟，让二十二架战机上的飞行员都出了身冷汗。
…四十五分，J-15B机群到达克拉地峡上空。
因为战机太多，所以分成了六个小机群，依次沿着J-25开辟的航线通过。
与J-25相比，J-15B在超低空飞行时，反而更加轻松一些。不是J-15B更加敏捷，而是在满载起飞时，J-15B比执行护航任务的J-25重十四吨，翼载高出百分之三十五，因此低空飞行的稳定性更好，不容易受到低空紊流影响。这与在崎岖不平的道路上，重载卡车比小轿车更加平稳是一个道理。
此外，J-15B是多用途战斗机，平常训练就以超低空突防为主。
只是，所有挂架上都携带了弹药后，J-15B的低空飞行速度在每小时九百公里左右，仅比ZJ-1快一点，比J-25慢多了。
…五十分不到，最后一批J-15B越过克拉地峡，进入印度洋。
此时，前出的J-25机群已经在印度洋上飞行了将近三百公里，离布莱尔港不到七百公里了。
在安排护航任务的时候，杨禹方把重点放在了前进掩护上。
主要就是，两艘航母上只有四十架J-25，留下必要的防空战斗机之后，最多只能出动二十架。如果把这二十架分成两批，一批前进掩护、一批伴随护航，那么任何一批战斗机都无法保证夺取制空权。
此外，J-15B本来就是机动性能非常出色的战斗机，在抛掉反舰导弹之后，能与印度与日本的任何一种战斗机交战。因为有足够多的外挂点，所以在携带四枚反舰导弹与一具大型副油箱之后，J-15B还能携带两枚PL-12D与四枚PL-11C，有足够的自卫火力，不需要直接掩护。
既然是前进掩护，J-25就要负责夺取战场制空权。
关键不是投入多少战斗机，而是指挥与情报支援能否到位。
这时候，ZJ-1的重要性显现了出来。
每架ZJ-1上有四套空战指挥系统，必要的时候，副驾驶也能指挥空战，以双线路指挥模式，最多能同时指挥十架战斗机。也就是说，两架ZJ-1正好能指挥二十架J-25，确保把战斗机达到最大作战效率。
在争夺制空权的时候，ZJ-1将全力引导J-25。
只有在J-15B机群到达攻击区域，准备发射反舰导弹的时候，才会有一架ZJ-1把雷达调整到对海搜索模式，为J-15B机群锁定联合舰队，提供进行攻击的火控数据，协助攻击机群完成打击行动。
从这套战术安排上，就能看出ZJ-1的重要性。
如果没有ZJ-1，不但J-25难以夺取制空权，还不得不增派侦察机，为攻击机群提供战术情报。
只是，这套战术也存在一个问题，即难以达到突然性。
不管是ZJ-1启动雷达，还是J-25到达布莱尔港上空，都会被敌人发现，从而让敌人察觉到逼近的危险。
针对这个问题，杨禹方充分利用了ZJ-1的先进性能。
准确的说，是性能先进的相控阵雷达。
ZJ-1是继美国的E-2E之后，第一种采用主被动双模式相控阵雷达的舰载预警机。
这种雷达的主要用途，就是让机群出其不意的发动进攻。
在舰队防空作战中，被动工作模式基本上没有用处，因为敌人已经找到了舰队，就不会在乎舰队上空的预警机了。此外，被动工作模式下，雷达的探测精度、目标捕获能力等重要性能指标都不够理想，只能引导战斗机进行空战，无法提供更多的支援，比如为战斗机提供火控数据。只有在主动工作模式下，预警机的效能才能完全发挥出来，成为左右空战胜负的关键因素。
只有在进攻中，被动工作模式才能派上用场。
最大的好处，就是可以让机群以保持无线电静默，悄悄逼近目标。如果执行攻击任务的是隐身战斗机，效果更加力量。即便是非隐身战斗机，也可以采用超低空突防的方式，在预警机的引导下，避开敌人的防空雷达。
利用ZJ-1的这个能力，杨禹方精心安排了攻击战术。
J-25到达布莱尔港附近后，如果空中没有敌机，或者敌机没有构成威胁，就不用急着夺取制空权。J-15B机群将在离布莱尔港三百五十公里的地方发射反舰导弹，只需要ZJ-1提前五分钟启动雷达，获取战术信息。重型超音速反舰导弹只需要十分钟就能到达，因此联合舰队最多有十五分钟的防空准备时间，而二十架J-25有足够的能力在这十五分钟之内，阻止敌机升空。仅仅依靠战舰上的防空系统、以及布莱尔港的防空部队，肯定无法拦截四十架战斗机发射的一百六十枚重型反舰导弹。
当然，也有可能出现另外一种情况，即布莱尔港上空到处都是敌机。
遇到这种情况，J-25机群将减速，在J-15B机群发射导弹前十五分钟才在ZJ-1的指挥下前去争夺制空权，在J-15B发射了导弹之后，立即撤出战斗，避免在激烈空战中遭受太大损失。
要知道，如果J-25与J-15B在布莱尔港附近被击落，飞行员就算跳伞逃生，要么成为战俘，要么成为鲨鱼的早点。
在安排这套战术的时候，杨禹方不得不赌把运气。
联合舰队里没有舰载预警机，最多只有几架预警直升机，而且很有可能是印度海军的预警直升机，因为日本海军没有装备预警直升机。显然，预警直升机的有限探测能力，根本发现不了J-25。
最大的威胁，来自印度空军的“费尔康”预警机。
所幸的是，印度空军只有四架“费尔康”，而且只能部署在本土空军基地。即便这四架预警机全部参战，也无法保证随时让一架在布莱尔港上空巡逻。因为还要为印日联合舰队提供支持，所以印度空军不一定会把“费尔康”派往布莱尔港。按照杨禹方的判断，印度空军的预警机很有可能在安达曼-尼科巴群岛南面，跟随“维拉特”号航母战斗群活动，最多在巡逻的时候，往北飞一点，探测区域覆盖到布莱尔港。显然，这没有任何意义，因为“费尔康”不可能发现三百公里外的J-25，也不可能发现超低空飞行的J-15B，根本探测不到来袭机群。
如果杨禹方的判断没有错，那么J-25机群就会采用第一套作战方案。
没有预警机支持，仅靠地面防空雷达或者是预警直升机，印度与日本出动再多的防空战斗机也没用。
最好的结果就是，在ZJ-1让雷达以主动模式工作，开始获取战术信息时，联合舰队才发现逼近的危险。如果两艘小型航母正在补充燃油，搭载的F-35B又没有转移到邻近的印度空军基地，J-25就没有必要参战，J-15B机群将在毫无阻拦的情况下发射导弹，然后转向返航。
当然，这只是理想情况，而现实与理想肯定存在差距。
在中国舰队出动的攻击机群进入印度洋上空时，今井利村已经察觉到了危险，因为他没有收到中国舰队进入马六甲海峡、或者是巽他海峡的消息，情报本部的侦察卫星也连续三次没有找到中国舰队了。
虽然不能排除中国舰队减速的可能性，但是今井利村有理由相信，中国舰队只要还在向马六甲海峡或者巽他海峡前进，就不会减速，因为战争已经爆发，中国海军再不积极，就将错过进军印度洋的机会。
中国舰队肯定在某个地方，说不定正在准备攻击联合舰队。
问题是，中国舰队到底在哪里？
今井利村首先想到了被牧浩洋否决的战术，即动用大型加油机，延长舰载战斗机的作战半径，让舰队呆在安全海域。
只是，情报本部已经证明，中国空军与海军的大型加油机都在机场，没有升空。
是不是中国军队耍鬼把戏，拿民航客机冒充大型加油机。
要知道，中国军队的大型加油机就是由国产大型客机改装的，在外形上没有区别，重新涂装后就能欺骗侦察卫星。
只是，这个推断也被否决了，因为在过去二十四小时内，那些大型加油机都没升空。
如果中国军队耍鬼把戏，就得让加油机在空中盘旋二十四小时，这显然不可能。
越是想不通，今井利村越是担忧。这让他想起了东海战争，想起了中国军队创造的那些难以让人相信的奇迹。
第二十八章 力所不及
第二十八章 力所不及
面对琢磨不透的战场形势，今井利村只能格外小心谨慎，一切以安全为主。
联合舰队在二十六日凌晨进入布莱尔港之后，今井利村亲自给港口司令打了电话，要求在四个小时之内完成补给，而不是之前计划的五个小时，更不是六个小时。虽然这只能保证为每艘战舰加注三分之一的燃油，但是能让联合舰队以最快的速度前往维沙卡帕特南，或者与“维拉特”号航母战斗群会合，等待远道而来的支援舰队，在安达曼-尼科巴群岛南部海域进行海上补给。
按照这个速度，联合舰队将在五点整起锚，最快能在五点三十分出港。
对此，今井利村仍然不够放心。
即便以最高打击强度计算，从战斗机从航母上起飞算起到发射反舰导弹，整个打击行动最多耗时两个小时。算上情报搜集、战术部署等需要在发起攻击前完成的步骤，也就三个小时左右。
如果中国舰队正确掌握了联合舰队进入布莱尔港的时间，那么在联合舰队离开前，中国海军的战斗机就将到来。
必须进行防空部署。
今井利村无法指望印度空军，因为印度空军正在准备迎接F-35C机群，五架大型加油机正在赶来，随行的还有一架预警机与十二架Su-30MKI。因为在安达曼海进行第二次空中加油，所以这些加油机必须在安达曼-尼科巴群岛上降落，完成护航任务的Su-30MKI也将在群岛上的机场降落，不会返回印度本土。如此一来，无法在群岛上的空军基地部署更多的战斗机。
在今井利村提出加强防空要求之后，印度空军只出动了十二架Mig-29。
虽然这批Mig-29都进行了改进，性能有所提升，但是依然落后，别说跟J-25相提并论，比J-15B都差了很大一截。最严重的是，Mig-29的续航力非常有限，在离基地一百五十公里处的最大巡逻时间只有一个半小时。因为印度空军没有安排额外的加油机，所以这些战斗机在凌晨四点前就得返航。再次升空执行巡逻任务，至少也要到六点左右，也就是天亮前。
在凌晨四点到六点间，存在两个小时的防空空白。
今井利村非常清楚，这段时间最容易遭到打击，因为中国舰队在收到消息后，要花一些时间进行部署，还要花时间让战斗机做好攻击准备，所以机群将在两点到…之间升空，在四点之后到达。
为此，今井利村不得不安排联合舰队的战斗机升空巡逻。
进入布莱尔港之前，今井利村就让两艘航母各出动八架F-35B，携带对空弹药飞往布莱尔港附近的印度空军基地。
按照他的安排，印度空军的Mig-29返航之后，这些F-35B升空巡逻。
一定要说什么的话，今井利村肯定后悔派的战斗机太少了。
虽然联合舰队的两艘小型航母上总共只有三十架F-35B，而且只有二十八架处于随时都能升空的战备状态，另外两架是备用战斗机，但是今井利村只派遣了十六架战斗机，把另外十二架留在航母上。
二十六日凌晨，联合舰队进入布莱尔港之前，今井利村觉得十六架战斗机已经够了。
按照他的判断，中国海军的两艘中型航母在一个攻击波次中，最多各出动二十四架战斗机，以一比三的比例计算，只有十二架护航战斗机。因为还会出动预警机，所以为攻击机群护航的战斗机只有八架。虽然J-25的性能很不错，但是与F-35B没有代差。依靠二比一的兵力优势，十六架战斗机就能保住制空权。
显然，今井利村太低估对手了。
此外，在让F-35B起飞的时候，联合舰队已经到达布莱尔港外面，两艘航母均按照标准战术给航空兵安排任务，即每艘航母上只有八架F-35B做好了起飞准备，其他的战斗机全在机库里面。如果要出动更多的战斗机，联合舰队就得在布莱尔港外面多呆一阵，从而推迟补给作业。两天前，今井利村就收到消息，中国海军的攻击核潜艇已经进入印度洋，让舰队在港外停留，风险非常大。
除了无法立即出动更多的战斗机，印度空军基地也无法支持F-35B作战。
虽然印度采购了一批由F-35A发展而来的F-35I，但是没有采购F-35B，也就没有支持F-35B作战的后勤保障系统。按照今井利村的安排，F-35B只是临时进驻印度空军基地，完成任务后将直接返回联合舰队。为此，十六架F-35B不但各携带了四枚AIM-120D与两枚AIM-9Y，还装满了燃油。到达印度空军基地后，这些战斗机将处于待命状态，接到命令后就能升空作战。
做这个安排，有一个至关重要的原因：补给时，航母不能进行航空作业。
也就是说，在凌晨五点之前，两艘“翔鹤”级航母没有出动能力，即便中国战斗机在此期间发动攻击，航母上的战斗机也无法升空。
十六架F-35B足够了吗？
如果到来的是八架J-25，也许问题还不大。只要战术安排合理，还能分出一部分战斗机去拦截J-15B机群。
显然，这点战斗机肯定不够。
关键不是战斗机数量，而是没有有效的指挥与情报系统提供支持。
虽然印度空军按照今井利村的要求，出动了一架“费尔康”预警机，但是这架预警机的任务是去迎接F-35C机群，让F-35C机群飞往“维拉特”号航母。意识到危险后，今井利村调整了预警机的作战部署，让“费尔康”留在布莱尔港附近。问题是，“费尔康”无法直接指挥F-35B作战。
为了照顾作为主力的Su-30MKI，“费尔康”预警机配备的是俄制体系的数据链，暂时还没安装西方的数据链，因此在指挥F-35B机群的时候，得通过地面指挥中心中转，再转发给联合舰队，由联合舰队指挥防空作战。
经过两次中转，指挥效率可想而知。
此外，“费尔康”对J-25的最大探测距离不会超过两百公里，而J-25上的被动探测装置能在数百公里外发现“费尔康”。如果得到ZY-1支持，J-25能够轻松避开“费尔康”，甚至偷袭预警机。
印度空军的预警机靠不住，联合舰队的预警直升机更加靠不住。
更重要的是，只有在与“维拉特”号航母战斗群会合后，联合舰队的两艘小型航母才能获得印度海军的预警直升机。
这下，今井利村只有指望布莱尔港的防空系统了。
显然，在预警机都派不上用场的情况下，地面防空雷达更不可能发挥作用。只要携带射程在一百公里以上的弹药，J-25能在被防空雷达锁定之前发起攻击，而防空系统连进行防御准备的时间都没有。
没有指挥与情报系统支持，今井利村派出所有F-35B都没用。
进港口，今井利村在忐忑不安中过了三个小时。
四点整，印度空军的Mig-29机群从布莱尔港东面一百五十公里的巡逻区域返航。
五分钟后，第一架F-35B从印度空军基地升空。
一切顺利的话，F-35B机群在四点二十分到达巡逻区域。这个时候，印度空军的加油机已经到达。
