接下来，腾耀辉就把重点放在了对空作战上。
五点不到，双方的战斗机在钓鱼岛东面大约五十公里处首次交火。
这个地点不是双方战斗机所在的位置，而是双方战斗机的中线位置。
率先对阵的是海航的J-11C与空中自卫队的F-15J机群。
这场空战，没有任何悬念。
虽然F-15J机群也得到了预警机的支持，但是没有舰队掩护，E-767没有前出，而是留在了冲绳附近，离战场四百多公里，仅能勉强探测到J-11C机群。在J-11C机群后方，之前在舟山群岛东面活动的KJ-2000已经转移了巡逻区域，到达东海舰队后方一百公里处，离钓鱼岛不到两百公里。
这意味着，KJ-2000可以准确掌握F-15J机群的行踪，E-767却无法跟踪分散后的J-11C机群。
细微的差别，决定了空战的胜败。
利用KJ-2000提供的战场信息，打头阵的四架J-11C率先向一百二十公里外的F-15J机群发射了PL-12D中程空对空导弹。
此时，导弹的差距也对空战结果产生了影响。
在第二次朝鲜战争中，PL-12被证明是一种性能先进的中程空对空导弹，与AIM-120C相差无几，可是在AIM-120D面前，仍然差了一截，主要就是采用的固体燃料火箭发动机的工作时间太短，使得导弹的动力射程仅有六十公里，比AIM-120D短了很大一截，使志愿军的战斗机很难抢先开火。
战后，中国空军与海军联合投资研制采用冲压发动机的PL-12D。
严格说来，PL-12D是一种全新的导弹，在气动布局上也与PL-12有明显区别，比如使用了类似于R-77的栅格式尾翼。因为PL-12在第二次朝鲜战争中名声大噪，很多国家都慕名而来，比如巴基斯坦在采购J-20的时候，就点名要同步采购PL-12，所以为了打开更多的海外市场，PL-12D沿用了编号，以PL-12的全面改进型面世。这种营销策略，在外贸上取得了巨大的成功。PL-12D在二零一六年装备中国军队之后就打开了海外市场，在两年内就外销了上千枚。
与PL-12相比，PL-12D的最大改进就是动力射程增加到了一百二十公里。
当然，要把PL-12D的性能完全发挥出来，还需要足够先进的火控雷达。比如在迎头攻击的时候，PL-12D的理论最大射程超过一百五十公里，所以需要能够锁定一百五十公里外的火控雷达作支持。
在海航，J-11C是第一种具备锁定一百五十公里目标的制空战斗机。
相对而言，F-15J使用的中程空对空导弹就没有这么明显的射程优势了。
在第二次朝鲜战争之前，日本空中自卫队的主要中程空对空导弹是AA-4，即日本利用AIM-7F“麻雀”的技术，自行研制的一种半主动雷达制导空对空导弹，最大动力射程还不到三十公里。第二次朝鲜战争结束中，日本大受刺激，决定自行研制新一代空对空导弹，而且明确提出，性能要超过AIM-120D。只是研制新式导弹的难度非常大，即便加大投入也不可能在短期内收到成果。
二零一七年底，日本在采购F-22A的时候，同时引进了一批AIM-120。
有趣的是，这批导弹有两种型号，一种是用在F-22A上的AIM-120D，另外一种则是正在被美军淘汰的AIM-120C。
日本这么做，无非是价格问题。
必须承认，在第二次朝鲜战争中，AIM-120D的性能也得到了证明，战后与PL-12一并成为最热销的中程空对空导弹，价格自然是水涨船高。在订单应接不暇的情况下，雷锡恩公司没有理由贱卖。
结果就是，AIM-120D的外销价格由战前的五百五十万美元涨到了一千二百万美元。
这个价格，超过了很多国家的承受能力。
当时，即便是财大气粗的沙特，在签署了四十八架F-22A的采购订单之后，也仅仅购买了三百枚AIM-120D。
日本首批采购了六十架F-22A，作为订单的附加部分，只购买了一千枚AIM-120D。
这个数量，勉强够六十架F-22A进行三次大规模空战。
为了弥补数量上的不足，以及替换性能落后的AA-4，日本不得不把目光转向更加廉价的AIM-120C。
要知道，AIM-120C的单价只有四百万美元。
结果就是，在购买了一千枚AIM-120D的同时，日本还以二百五十万美元的单价从美军手里购买了两千枚二手AIM-120C。
不可否认，这些导弹非常昂贵。
三千枚导弹就价值一百七十亿美元。
只是，比起同样水涨船高的战斗机来说，导弹还是非常便宜。要知道，一架F-22A就顶得上三十枚AIM-120D了，而在第二次朝鲜战争中，志愿军平均消耗十八枚导弹击落一架F-22A。
当然，日本采购的AIM-120C没有用在F-22A上，而是用在F-15J上。
也就是说，与J-11C对阵的F-15J使用的是性能已显落后的AIM-120C，而其最大动力射程仅仅只有六十公里。
即便按照理论计算，在迎头攻击时，AIM-120C的最大射程也不会超过八十公里。
结果就是，在四架J-11C发射了导弹之后，十二架F-15J还在逼近目标，争取获得发射导弹的时机。
显然，中国海航的战斗机不会给日本战斗机机会。
发射完导弹之后，四架J-11C掉转航向，开始加速规避。
日本战斗机有两个选择，一是加速跟上去，毕竟F-15C的加速能力很不错，能在五十六秒内把速度由零点九马赫加速到一点五马赫，而J-11C在抛掉副油箱之前，加速性能不会超过F-15J。
另外一个选择，就是转向返航，不与中国战斗机纠缠。
当时，日本战斗机做出的正是第二种选择。
毕竟，中国战斗机没有越过东海中线，也没有飞到钓鱼岛上空。更重要的是，东海舰队就在钓鱼岛西北方向上，如果追击中国战斗机，很有可能进入东海舰队的防空网，遭到远程防空导弹攻击。
只是，日本飞行员的选择并没改变空战结果。
在F-15J转向规避的时候，从两翼包抄的八架J-11C已经到达，而且正在加速爬升。
为了避免被E-767发现，这两批J-11C在进入战场前就降到超低空，抛掉副油箱后，以一点二马赫的极限速度从两翼包抄日本战斗机。只是PL-12D的最大射高差只有一万米，而且在高度差太大的情况下，机动性能会严重降低，所以在发射导弹前，J-11C得尽量提升飞行高度。
结果就是，在发射导弹前，从左侧包抄的四架J-11C被E-767发现了。
此时，双方的距离不是一百二十公里，而是八十公里左右。
日本飞行员收到预警机发来的战场信息后，立即调整战术，转向迎战来自西北方向上的中国战斗机。
虽然还是远了一点，但是在这个距离上，至少可以进行导弹互射。
可惜的是，日本战斗机还没锁定J-11C机群，导弹告警机就响了起来，突前的J-11C发射的PL-12D到达了。
紧接着，从左侧包抄的四架J-11C进行了补充攻击。
虽然摆脱已经达到极限动力射程的PL-12D不是什么难事，日本飞行员早就在演习与训练中从美国同行那获得了宝贵的经验，即在规避中程空对空导弹的时候，要尽量利用战斗机的垂直机动性能，以大范围的垂直机动来消耗导弹的残余动能，最终通过快速爬升来摆脱导弹。
日本飞行员正是这么做的。
在PL-12D进入自导攻击阶段后，十二架F-15J立即抛掉副油箱，然后以最大的速度向海面俯冲，随后转为快速爬升。
这套战术能够规避第一批PL-12D，却无法避开一分钟后到达的第二批PL-12D。
更重要的是，在快速爬升的时候，F-15J已经损失了几乎全部速度，即便通过俯冲能够把势能转化为动能，加快飞行速度，但是等于迎头飞向从下方逼近的导弹，从而失去再次爬升的机会。
在这种情况下，即便是F-22A也很难逃脱。
五点零八分，第一架F-15J被PL-12D击落。接下来的三十秒内，又有十架F-15J被接踵而至的导弹击落。
最终，只有一架F-15J利用僚机的掩护，避开了两枚PL-12D。
准确的说，是僚机帮其挡住了射来的导弹。
因为F-15J根本没有获得反击机会，所以J-11C机群毫发无损。
更重要的是，在这轮空战中，从右翼包抄的四架J-11C在爬升之前，F-15J机群就遭到了来自左翼包抄机群的攻击，所以没有按计划爬升到五千米高度，也就没有参与刚刚结束的空战。
完成了空战任务的八架J-11C没有滞留在战场上，而是立即转向返航。
这也是没办法的事，因为这八架J-11C各携带了六枚PL-12D，在攻击F-15J机群的时候耗光了弹药。
用剩下的两枚PL-11，显然不足以参加后面的空战。
首轮交战，日本空中自卫队大败亏输，但是没有挫败日本飞行员的斗志，因为在日本空中自卫队中，F-15J是即将被淘汰的战斗机，真正的主力是F-22A。只要F-22A还在天空中飞行，日本空中自卫队就有战斗的资本。
对海航来说也是如此，要想夺取制空权，就得干掉F-22A机群。
第五十章 匿踪突击
第五十章 匿踪突击
如果说J-11C与F-15J的对抗只是前戏，那么F-22A与J-20的对抗就是主戏了。
这场战斗，绝对是现代空战的典范，也是两种现役第四代重型制空战斗机第一次正面对抗。
要知道，在T-50的服役时间遥遥无期的情况下，J-20是唯一能向F-22A叫板的第四代重型制空战斗机。在战场之外，特别是第二次朝鲜战争之后，无数的军事迷与军事家都对这两种战斗机的性能做了对比，甚至对两种战斗机的空战进行了模拟，想以此判断谁才是最先进的战斗机。
只是，真正的王者不存在于纸面上，而是在战场上。
更重要的是，决定现代空战胜负的绝对不是某种先进战斗机，而是制空作战的情报与指挥系统。
说得简单一点，没有以预警机为核心的空战指挥与情报系统，F-22A与J-20再先进也不过是一种性能超群的战斗机，根本不可能在现代空战中战胜得到了预警机支持的对手，更不可能夺得制空权。
事实上，决定这场空战胜败的正是双方的指挥与情报系统。
在战术上，日本空中自卫队并不差劲。
深得美军真传的日本空中自卫队非常清楚，夺取制空权的关键不是击落多少敌机，而是能否打垮敌人的指挥与情报系统，从而瓦解敌人的制空作战系统。因此在战术安排上，日本空中自卫队把重点放到了中国的预警机上。
按照日本空中自卫队的作战预案，在F-15J缠住中国的制空战斗机时，由F-22A突击中国的预警机。
如果这套战术起效，日本空中自卫队就能一举夺得战场制空权，至少是暂时的制空权。
问题是，这套战术存在一个致命的漏洞，即日本空中自卫队缺乏对海打击手段，而且不可能在战场爆发后立即攻击东海舰队。要知道，在日本空中自卫队的作战预案中，从没考虑过对海作战。说得准确一点，是从未考虑过与由六艘防空驱逐舰、四艘多用途护卫舰组成的东海舰队交战。
显然，用F-22A去攻击东海舰队很不现实。
虽然F-22A在美军的调教下，也是一种多用途战斗机，能够携带精确制导弹药执行打击任务，作战效率甚至超过了F-35A，但是在攻击海面目标的时候，F-22A的弹舱根本容纳不了重型反舰导弹，只能通过外挂的方式携带反舰导弹。这样一来，F-22A的隐身能力将荡然无存。
没有隐身能力，F-22A不会比第三代战斗机好多少。
因为F-15J是标准的防空战斗机，即便在第三次现代化改进的时候，通过改进火控系统增添了对地打击能力，但是没有像F-15E那样彻底，比如缺乏足够的重载外挂点，也缺乏必要的对海弹药。
严格说来，日本空中自卫队中，只有F-2有足够的对海打击能力。
问题是，当时部署在嘉手纳空军基地的F-2只有十二架，而且均没有完成战备，也就不可能跟随制空战斗机出动。
即便派出这十二架F-2，也不见得能够威胁到东海舰队。
这个缺点，直接决定了日本空中自卫队采取的战术并非无懈可击。
可以说，当时中国海军采取的战术，正是针对这种情况，即东海舰队前出的主要目的就是对付有可能前来偷袭的F-22A。
在第二次朝鲜战争中，志愿军就证明了F-22A并非不可发现。
战后，美国公布的一些资料也证明，F-22A的隐身能力并非十全十美，在某些情况下能够探测到。
这没有什么好奇怪的，F-22A只是雷达反射信号弱，不是不反射电磁波。
从理论上讲，F-22A是把电磁波反射到八个主要方向上，从而削弱了其他方向上的反射信号。
因此，只要在这八个方向上有雷达接收机，就能截获F-22A反射的信号。
第二次朝鲜战争期间，志愿军就是利用这一点，多次探测到了F-22A，并且组织了有效的防空拦截。
只是，当时的技术手段还不够完善。
最大的问题，就是没有足够的技术力量支持建立多基址雷达，也就不可能保证随时都能探测到F-22A。
战争结束后，中国军队花了很大的力气来解决这个问题。
最重要的，就是解决参与探测的各部雷达的同步性，即让多部雷达同步工作，从而形成多角度的探测系统。
积极参与此事的不仅有空军，还有陆军与海军。
原因很简单，获取探测隐身飞机的手段，即关系到制空作战，也关系到国土防空与舰队作战。
相对而言，陆军的问题最好解决。
部署在地面的远程警戒雷达都是固定的，而且可以通过有线网络交换数据，很容易做到同步工作。
其次就是海军舰艇。
不管怎么说，战舰上有足够大的空间，能够容纳更多的设备，而且舰队里的战舰协同行动，距离较近，能够通过高带宽战术数据链交换信息，使雷达同步工作。如果激光定向通信系统研制成功，还能使舰队获得在复杂电磁环境下的反隐身目标作战能力，使舰队获得更加强大的防空能力。
在东海舰队中，六艘防空驱逐舰的雷达就在同步工作。
虽然舰队的分布范围不是很广，特别是在防空作战时，编队非常紧密，但是防空驱逐舰位于舰队外围，相隔距离在十五公里到二十公里之间，六艘防空驱逐舰组成的多基址雷达网足以确保在某个方向上探测到F-22A的反射信号。
这个探测距离不会太远，但是足以为制空力量提供数分钟的预警时间。
对于快节奏的空中对抗来说，几分钟就足以决定胜败了。
对日本空中自卫队来说，唯一的优势就是兵力，因为只有八架J-20陪伴在KJ-2000周围，而日本空中自卫队出动了十二架F-22A。
问题是，日本空中自卫队并不知道J-20已经升空作战。
更重要的是，在刚刚结束的首轮交战中，十二架F-15J在还击之前就被击落十一架，在冲绳上空徘徊的E-767仅发现了八架J-11C，并且发现在战场的西南方向上，出现了几个低可探测性目标。
结果就是，日本空中自卫队的指挥官相信J-20已经参战，而且是击落F-15J的主力。
这个判断，直接影响了日本空中自卫队的战术。
在偷袭KJ-2000的时候，只有四架F-22A突前，八架F-22A留在了钓鱼岛东面，准备迎战J-20。
如果能够悄悄靠近KJ-2000，四架F-22A也足够了。
事实上，只要有一架F-22A逼近KJ-2000，一次射出六枚AIM-120D，就有几乎百分之百的把握击落KJ-2000。
要知道，F-22A的冲刺速度为两马赫，能在一分钟内飞行三十多公里。
也就是说，就算KJ-2000发现了一百五十公里外的F-22A，也只有一分钟规避，而预警机在一分钟内最多飞行十五公里。伴随预警机活动的战斗机至少需要五分钟才能参战，拦截逼近的F-22A，而此时F-22A已经发射了导弹。
用四架F-22A去对付一架KJ-2000，也算日本空中自卫队看得起对手。
只是，这场空战的结果并不像日本空中自卫队指挥官预料的那样。
离KJ-2000还有大概二百五十公里，也就是距离东海舰队一百五十公里的时候，F-22A就暴露了行踪。
当时，“兰州”号上的防空军官并不确定探测到的就是F-22A。
原因很简单，F-15J机群还没被击溃，日本空中自卫队出动了第二个F-15J中队，还无法肯定日本空中自卫队是否出动了执行对海攻击任务的战斗机，所以只能判断东面一百多公里外是几架日本战斗机。
只是，这个结果已经足够了。
通过战术数据链，“兰州”号把探测到的结果实时传输给了KJ-2000，再由预警机分发给执行护航任务的J-20。
大概五点十一分左右，KJ-2000上的防空作战指挥官确定目标性质。
正是F-22A，而且正在向KJ-2000的巡逻空域逼近。
只是，这几架F-22A肯定不清楚KJ-2000的准确位置。
原因无二，E-767与KJ-2000的距离超过六百五十公里，超出了最大探测区域，因此无法探测到KJ-2000。
只是，日本空中自卫队肯定有其他探测手段。
比如，部署在地面的无线电监测电台，以及由美军的EC-135等战略电子侦察机提供的战术情报。
要知道，EC-135与预警机的被动探测距离超过了八百公里。
只不过，电子侦察机只能被动接收预警机发出的电磁波，因此只能大致确定预警机的活动区域，无法准确锁定预警机。
要想偷袭预警机，F-22A必须启动火控雷达。
可以说，这是非常致命的问题。
虽然F-22A的火控雷达非常先进，即便日本采购的F-22A使用了低档次产品，对预警机这类大型空中目标的探测距离也超过了三百公里，但是在无法明确知道预警机的行踪、甚至不清楚预警机的巡逻区域的情况下，F-22A也就无法准确掌握启动火控雷达的时机，只能尽早使用火控雷达，从而暴露行踪。
结果，日本飞行员在距离KJ-2000大概两百公里的时候就启动了火控雷达。
这下，再也没有什么好怀疑的了。
KJ-2000一边转向规避，一边安排护航的J-20前去拦截，还同时呼叫舰队提供防空火力支援。
这下，四架F-22A要面对的不是单独活动的预警机，而是由护航战斗机与水面舰队组成的防空屏障。
更重要的是，护航战斗机与水面战舰有将近十分钟的防空拦截时间
第五十一章 快节奏空战
第五十一章 快节奏空战
对F-22A造成最大威胁的不是配备了远程防空导弹的战舰，而是同样出色的J-20。
虽然在多部雷达并网工作之后，舰队获得了探测隐身飞机的能力，但是以二零一九年的技术水平，舰队并不具备跟踪隐身飞机的能力。
原因无二，探测只需要截获目标反射信号，而跟踪却需要持续截获信号。
即便多部雷达并网工作，防空战舰也只能偶尔探测到F-22A反射的信号，据此大致计算出F-22A的飞行线路，然后引导防空战斗机进行拦截，或者把信息传递给预警机，由预警机引导防空作战。要想用防空导弹攻击F-22A，至少得用火控雷达锁定F-22A。因为“兰州”号的防空作战反应时间为十二秒，“海红旗9”在发射后需要数十秒才能逼近目标，所以至少需要确保在两分钟内持续锁定目标，不然就算发射了防空导弹，也无法把导弹导向敌机。
这个技术上的门槛，限制了防空战舰在舰队防空作战中的能力。
认识到这个问题的，不仅仅有中国海军，还有美国海军。
这也正好解释了，为什么现代防空战舰更趋向于反导作战，而不是拦截敌机。虽然反舰导弹与弹道导弹对舰队构成的巨大威胁，让防空战舰不得不把重点放在反导作战上，但是拦截隐身飞机遇到的困难，也有一些影响力。
虽然KJ-2000截获了F-22A火控雷达发出的信号，大致确定了F-22A的方向，但是没有提供更加重要的距离数据，防空战舰也就无法锁定F-22A，甚至无法向F-22A所在的大致位置发射防空导弹。
防空战舰能做的，就是用雷达搜索预警机指定的空域。
不管怎么说，六艘防空驱逐舰、以及四艘拥有不俗防空能力的多用途护卫舰总不至于望空兴叹吧。
结果就是，一时之间，十部防空搜索雷达开始以最大功率工作。
对正在突击的F-22A来说，这绝对不是什么好事。
虽然战舰上的防空雷达无法持续锁定F-22A，但是每当雷达波束扫过来，战斗机上的雷达告警机就会发出警报。
四架战斗机上的日本飞行员肯定非常恼火。
为了干扰F-22A，或者说为了证明舰队在防空作战中的价值，十艘战舰上的防空雷达都以火控方式工作，对每一块探测区域进行持续数秒的持续照射，而且还使用了专门引导导弹的火控雷达。
遭到持续照射，F-22A上的雷达告警机不响才是怪事。
此时，F-22A的处境无异于遭到高强度电磁干扰。
虽然雷达工作频率不同，战舰防空雷达发出的波束没有干扰F-22A的火控雷达，但是这样造成的“烽火戏诸侯”效果，让日本飞行员严重忽视了雷达告警机发出的警报。
当时，四架F-22A的飞行速度正在向两马赫的最高速度冲刺。
虽然理论上，只需要一架F-22A发起攻击就能击落KJ-2000，但是为了保险，四架战斗机全部启动了火控雷达，而且以边跟踪边搜索的方式工作，以确保在跟踪KJ-2000时，继续探测前方空域。
不管怎么说，日本飞行员非常清楚，KJ-2000附近肯定有防空战斗机。
更重要的是，在启动火控雷达之后，F-22A没有探测到掩护KJ-2000的战斗机，因此断定为KJ-2000护航的是同样具有隐身能力的J-20。如此一来，在攻击KJ-2000时，还得提防随时有可能出现的J-20。
显然，日本飞行员不是傻蛋。
问题是，如同J-20不容易探测到F-22A一样，F-22A也不容易探测到J-20。
与F-22A相比，J-20的隐身能力还要稍微差一点，只不过体现在全向隐身能力上，在重要的方向上，比如前半球，J-20的隐身能力丝毫不比F-22A差，RCS面积同样在零点零一平方米以下。
原因无二，J-20从一开始就是为防空作战设计的。
为了尽快研制出具有实战能力的第四代重型制空战斗机，中国空军在开发J-20的时候做了很多取舍，比如采用了最熟悉的鸭翼布局、弹舱按照空对空弹药的尺寸设计，从而放弃了多用途能力。
集中改善前半球的隐身能力，也是J-20在设计中做出的重大取舍。
在空战中，战斗机都是迎面交战，因此对前半球的隐身能力有最高要求，只有在执行对地打击任务，特别是在需要突破敌人的防空网时，才需要加强侧面与后半球的隐身能力，做到全方位隐身。
F-22A没有及时探测到J-20，还有另外一个至关重要的因素。
虽然拥有一样的名称，但是日本空中自卫队的F-22A绝对不是美国空军的F-22A，而是做了很多简化，比如没有配备性能先进的AN/AGP-79火控雷达，而是换成了为F-35A开发的AN/AGP-81火控雷达。
事实上，这还是日本争取的结果。
在第一批十二架F-22A上，配备的是F/A-18F上的AN/AGP-73火控雷达。因为这种雷达已经落后，而且在第二次朝鲜战争中，美国海军的F/A-18F在制空作战中毫无建树，甚至很少参与空战，所以日本以自行开发火控雷达为要挟，最终让美国做出让步，提供先进一些的AN/AGP-81。在交付了第六十架F-22A之后，美国还专门提供了十二套雷达，用来改进最初的十二架F-22A。
显然，编号的数字大小不代表雷达的性能。
F-35A是典型的中型多用途战斗机，更注重打击能力，而不是用来制空，所以为其开发的雷达在对空方面远不如AN/AGP-79。
在边跟踪边扫描模式下，AN/AGP-81的探测范围仅有水平十二度、垂直六度。
也就是说，只能发现这个区域类的目标。
在拦截来犯敌机时，J-20肯定会直接迎战，不会迂回，因为敌机正在高速逼近，没有足够的时间迂回。
问题是，KJ-2000正在规避，而F-22A的火控雷达必须跟随KJ-2000。
结果就是，在进入到有效探测范围之前，J-20就离开了F-22A的探测区域。
五点十五分，F-22A机群与KJ-2000的距离缩短到一百二十公里，进入了AIM-120D的攻击区域。
可惜的是，发射导弹的时机还未到来。
在迎面攻击的时候，AIM-120D的射程超过了一百二十公里，而且理论上、即目标不做机动规避时能达到一百五十公里，甚至更远，可是在为追攻击的时候，射程会根据目标的飞行速度相应缩短。
拿对付最大飞行速度近有九百多公里的大型预警机来说，AIM-120D在尾追攻击时的最大射程要比迎面攻击缩短大约百分之二十。
也就是说，要想确保万无一失，应该把射程缩短到九十公里左右。
如此一来，以两马赫速度飞行的F-22A还要大概九十秒才能获得理想的开火时机。
这个时候，领队长机飞行员做出了一个大胆决定，差点改写了空战结果：让两架F-22A继续用火控雷达锁定KJ-2000，并且在到达理想距离时开火，另外两架F-22A则改变雷达的工作模式，重点搜索周围空域。
显然，日本飞行员也很担心潜在的J-20。
仅仅十五秒后，担任搜索警戒任务的两架F-22A就探测到了从西北方向上杀来的四架J-20，而且测算出距离不超过一百公里。
日本飞行员没有迟疑，立即调整雷达的工作模式，锁定了那四架J-20，随即发射导弹。
让日本飞行员没有想到的是，就在AIM-120D发射后不到十秒钟，四架J-20就调转航向加速飞走了。
显然，刚刚发射的八枚AIM-120D全部浪费掉了。
J-20的逃逸速度比预警机快得多，因此在尾追攻击时，AIM-120D的最大射程不会超过七十公里。
只是，F-22A的任务不是击落J-20，而是干掉那架预警机。
