此急救方法需要注意确实将低压电路并联在喇叭电路中，这样才能保证既使触点振动又使点火线圈得到变化的低压电流，从而产生高压电，满足点火要求，使发动机较好地工作
4．3 如何避够交通意外的发生?
以下所提供的几点将有助于您避免潜在危险的发生：
(1)当您紧跟在其他车辆后面时，应时刻保持清醒，提高警惕。
(2)驾驶时千万不可分神(例如使用移动电话或转头看其他乘客或想些事情)，否则就是没有顾及自己和其他乘客的安全。
(3)预先以信号灯清楚并有效地与其他驾驶员沟通，以便让他们知道您的驾驶意图。
(4)采取防御性驾驶法，即预测其他公路使用者的驾驶意图，并在车辆四周保留一椭圆形的空间.
(5)不要多管闲事。您若因为观望一起车祸而微放慢车速，将可能导致不必要且发性的交通缓慢现象。这也可能造成另一起车祸的发生。
4．4 车辆紧急情况的处理
现实中经常出现车辆抛锚和遇到一些紧急情况，关键是如何处理。特别在高速公路上，更应该注意一些情况的处理方案，预防事故的连锁发生。
情况一：车辆在行驶过程中抛锚或发生故障
处理放案：车辆抛锚的原因很多，较复杂的可能是发动机出了毛病；较简单的则可能是风扇皮带断裂，蓄电池电不足或燃油已耗尽。因此，如果遇上抛锚，您必须做到以下几点：
保持镇定，不要惊慌。
将车移至公路或高速公路的右边允许停车的地方。
如果是在公路处，离车后至少20米的地方摆放一个三角危险警告牌；如果是在高速公路上，距离则至少应是60米。
若您没有三角危险警告牌，可打开车子的后厢及发动机盖代替。
亮起危险信号灯。
为了安全起见，不可让乘客留在车内或站在车子四周。您若需留下来帮忙，应该站在距离来往的车辆较远的另一边。
如果车在夜晚抛锚，必须将危险警告灯放在车顶上以向其他道路使用者示意。
如果车在高速公路上抛锚，可到最近的电话亭打电话寻求支援。
如果车在隧道中抛锚，千万别置之不理。相反，您应该到立即致电控制中心寻求支援；而后者就会安排车将车拖离隧道，直达安全地点。随后，您可打电话给相熟的拖车服务站，将车拖往汽车维修厂进行修理。
情况二：发动机太热
处理放案：减速后把车开到路旁。亮起危险信号，不可马上打开水箱的盖子，否则迸出的热气、热水会把你烫伤。
待发动机的温度降低后，用棉丝或手套垫着把水箱的盖子打开，然后添加清水或冷却剂。
发动机过热的原因：风扇带断裂，水条或散热软管漏水，车的某个电器部分不能正常工作。如有必要，请修车技工把车拖往修理站检修。
情况三：脚踏制动器失灵
处理放案：反复踩踏制动器的踏板，动力可能会恢复。
立刻降至二档。
亮起危险信号灯。
把车子开到路旁。
关掉发动机。
请修车技工把车子拖去修理。
情况四：车在行驶中爆胎
处理放案：若是前轮爆胎，就会产生一股强大的力量，使车倾向爆胎的那一边。感觉转向盘又重又难以控制。若是后轮爆胎车会呈现不稳状态。会产生一股轻微的力量，使车子倾向爆胎的那一边。
控制好转向盘，使车直向行驶。
使离合器分离与松开油门踏板。
慢慢踩下制动踏板(不可突然刹车，否则将造成车子旋转或翻车。)
把车开往路边的安全地点。
亮起危险信号灯。
情况五：需要及时自行更换轮胎的紧急情况
处理放案：在更换轮胎前，必须遵循以下的安全措施：
把车开往路边的安全地点。
亮起危险信号灯。
将车停在距离来往车辆较远的平整的路面上。
为防止车辆滑溜，在与爆裂的化胎相对的轮胎旁旋转一个楔形器。
把变速杆调至'停泊'的位置(或降至一档)，并后起手制动器。
如果是在公路上，离车后至少20米的地方摆放一个三角危险警告牌；如果是在高速公路上，距离则至少应是60米。
4．5 制动失控时该怎办么办？
制动性能是汽车最主要的性能之一，它直接关系到行车安全及运输任务的完成。据统计，在所发生的重大交通事故中，标明有制动距离太长、制动侧滑等情况的约占40%左右。因此对于广大的驾驶员而言，汽车具有良好的制动性能至关重要。而且在行车当中，经常要使用制动系统，但是由于各种不确定因素的存在，例如车辆的技术状况、道路的质量等，也使得制动系统偶尔失控，如制动失灵、制动侧滑、制动跑偏。驾驶员一旦在行车当中遇到这种情况，如果处理不当就可能导致交通事故的发生。那么，在发生制动失控时如何化险为夷呢？
1.制动失灵时的脱险措施行车中制动一旦失灵，将严重危及人、车安全。这时驾驶员千万要沉着冷静，充分利用各种条件让车停下来，以避免事故的发生或将损失减到最低程度。如：
(1)车在平路上行驶时，若发现脚制动失效，就迅速将挡位换入低速挡，依靠发动机的阻力来降低车速，同时使用手制动，把好方向将车靠路边停下，在夜间要打开尾灯和示宽灯以引起后车的警惕。
(2)车在下坡时若制动失效，面临下滑、翻车或碰撞的危险，这时驾驶员应果断地利用天然障碍物，给车辆造成阻力，以消耗汽车的惯性力，必要时可把车辆靠向路边的岩石和大树或是向山边靠拢，依靠摩擦阻力，强制车辆减速停车，避免发生事故。
2.制动侧滑时的脱险措施
行车中发生制动侧滑也是非常危险的，极易引发交通事故。通常发生侧滑后驾驶员可采取如下措施：
(1)制动造成的侧滑，应立即停止制动，同时把方向盘向侧滑的一侧转动(后轮产生侧滑时)，注意打方向时不能过急或持续时间过长，否则车辆可能会向相反的一侧滑动。这是因为停止了制动，车辆就会解除抱死状态，使横向附着情况 改善；朝着侧滑方向转动方向盘，就会增大汽车的转变半径，使离心力减小，从而侧滑现象也就会减轻。
(2)汽车发生侧滑时，应立即松开油门，换入低速挡，利用发动机的牵阻作用降低车速，汽车在回正以后要平稳地把方向盘转到原来的位置。
(3)在发生侧滑时严禁使用制动，并且要使离合器保持结合状态。为了防止侧滑，行车时车速一定要放慢，特别是在雨雪等滑溜路面上行驶时，每个启动、停车、转弯都必须缓慢，使用制动时可采用点刹的方法。
3.制动跑偏时的脱险措施
汽车制动时，车辆不按直线方向减速停车，而自动偏向一方，这种现象称为制动跑偏。制动跑偏脱离了正常的运行轨迹，往往是造成撞车、掉沟甚至翻车等事故的根源，这也是一种很危险的制动现象。这主要与汽车左右轮制动器磨擦力不相等有关。
(1)制动跑偏的现象一经发现后，驾驶员应立即停车进行检查以消除故障。停车时要稍用力朝跑偏的相反方向把好方向盘，一旦条件具备要立即进行检修。
(2)如果在道路较窄或是紧急情况下，可使用手制动强行将车停下。总之，如果在行车中发生制动异常时一定要沉着冷静，利用各种手段、采取必要的措施以防止事故的发生或尽可能养活事故损失。作为驾驶员除了要熟悉和掌握各种制动异常时的脱险措施以外，还要在预防上下工夫，做到防串惊天动地未然，从而确保行车安全。
4．6 转向失灵特技脱险
我们在警匪片中经常见到因转向失灵而造成的翻车场面，而高手总能从中脱险，当然这里面的虚假成分占了一多半，不过现实中确实有一些常识和经验可以让实际发生的事故减少伤亡。
假如您在实际行车中突然遇到方向盘空转或方向盘打不动的情况，如果情况允许，应立即踏下制动器踏板，控制车速，尽可能安全平稳地将车停靠路边。但如果当车辆在弯道行驶时发生转向失灵，那就麻烦大了，这时为了保命，您只好使出几招特技动作以求脱险。一般车辆在转弯时发生转向失灵，结果往往会冲出路面导致撞车或翻车。此刻您一定要临危不惧(当然惧也没有用，情况会更糟)，一面紧急制动，一面紧紧抓住方向盘，同时让身体后仰，紧贴着背垫，随着车体翻滚，一定要避免身体在车舱里滚动，以免被器物撞伤。如果车辆从高空下坠，这时您的意识要还能起作用，应在下坠过程中，看清下坠方向的地理情况，以便落地后采取适当的脱离措施。当看到汽车即将坠到地面时，应缩头弓背，双手抓紧车上固定物体，作好受冲击准备。若来得及调整身体姿势，可让腿部朝着坠地方向，保护头部，避免受致命创伤。
这些特技动作您平时可以在脑子里排练一下，只要在意识中留下印象，说不定什么时候就真的派上了用场，要知道天有不测风云。
4．7 如果车在行驶中爆胎，怎么办？
若是前轮爆胎，就会产生一股强大的力量，使车倾向爆胎的那一边，感觉转向盘又重又难以控制。若是后轮爆胎，车会呈现不稳状，会产生一股轻微的力量，使车倾向爆胎的那一边。针对以上两种情形，您应该做到以下几点：
(1)控制好转向盘，使车直向行驶。
(2)不要踩离合器与油门踏板。
(3)慢慢踩下制动踏板(不可突然制动，否则将使车辆旋转或翻车)。
(4)把车开往路边安全地点。
(5)亮起危险信号灯。
4．8 紧急情况高速过弯的驾驶技巧
许多人总以为自己的驾驶技术非常了得，或仗着全车充满高科技安全配备，肆无忌惮地开着爱车当起马路小英雄；殊不知，在没有正确的驾驶观念下，很容易造成行车危险，甚至因不明了安全配备的正确使用方式，而扼杀了车厂对行车安全的美意。
不论是动态高速拐弯、动态蛇行或者紧急煞车回避，冷静地以方向盘控制前进方向才能确保人车安全，不过这一点却常常被驾驶人所忽略。
动态高速拐弯
在一般弯道中，我们总是遵循着“拐弯前减速、出弯前加速”的不变理论，但是要让难以甩尾的四轮驱动车轻松过弯，除非是运用高超的技巧，否则还真不容易！不过，若是以“拉力赛式”的反自然定律，则可变得轻松又自在，但先决条件是：技术纯熟。
为了达到“抛”的效果，进弯前，先将右脚离开油门踏板收油，此时更多的重心移到前方，随后快速将方向盘转动半圈，当感觉车尾位移时，即刻将方向盘反打半圈，再慢慢地修正方向盘至正确的出弯位置。冷静沉着是绝对必要，千万别乱了阵脚、或快速转动方向盘修正出弯位置，否则将会造成车身不稳定。当然具有四轮驱动特性的Quattro系统，则让车轮在湿滑地面或抓地力不均的情况下，得以做出最好的扭力分配，以获得最佳的操控与安全。
动态蛇行回避
在一般正常情况下，驾驶人闪避道路上的障碍物时，转动方向盘的幅度都不算小，若遇上连续性闪躲，可能会觉得车辆有点驾驭不了。其主要原因在于，当方向盘转动幅度愈大时，车身会产生所谓的“钟摆效应”，随着幅度愈大，车身摆动的幅度也相对增加，如此一来，反而会降低车身稳定性而造成危险。
因此，正确的方向盘使用方式，应该是转动方向盘后再将之回正(尽量让车子保持在路中央)，回油并慢慢回正以保持车身稳定、减低摆动幅度；不过，这必须在非常镇定的状态下才能达成，可惜一般驾驶人在碰到突发状况时，通常是手忙脚乱，甚至不知所措，因此要如何控制好方向盘，确实是一大学问，冷静则是不二法则，千万别猛转方向盘，否则只会让车子更难以驾驭。
ABS紧急煞车
每位驾驶人都知道，踩煞车时可以转动方向盘，但最难察觉的是，制动的同时有多少力量可以闪避危险；目前许多车辆均备有ABS(Anti-lockBrakingSystem)防锁煞车系统，能将煞车效果发挥至极限，进一步维护行车安全。
ABS称得上是相当普遍的安全配备，这项创新的科技，主要能有效缩短煞车距离，以达到最佳的安全效果；然而，许多驾驶人却不知道该如何正确使用这项装置，常使ABS无法发挥应有的作用。
驾驶人在紧急煞车时会发现，在重踩煞车踏板后，均能感受到踏板所传回来的明显震动，但车子却依然笔直地朝前方“撞”去；其实，死锁煞车、防止车辆前移本非ABS问世的本意，因为这项科技的正确使用方法，是让驾驶人在紧急煞车之际，仍能转动方向盘以回避危险物。
提示：前驱、后驱与四驱的特性
前驱、后驱与四驱为三种车辆的驱动方式，随着时代、科技与消费习性的差异，相继出现在车坛中；不过，在市场需求的情况下，成本较高的四轮驱动系统似乎逐渐多了起来，反倒是过去的主流-后轮驱动，因经济面与驾驭性的考量渐渐退出，前轮驱动车则仍为目前的大宗。这三种驱动方式究竟有何差异？最主要还是在于好开与否，以及安全性的问题。
后驱车车身稳定性较差
后轮驱动，顾名思义是以后轮来进行车辆的前进，“推送”车体是最好的形容；这种驱动方式的车辆，车身稳定性较差，尤其是满载乘员时，这种现象更被突显。在正常使用状况下，后轮驱动车仍会出现些许“转向不足”，但是当驱动的后轮在过弯时开始打滑，后轮就会无预警地突然转变为转向过度，也就是驱动后轮突然向弯外侧偏离，造成180度或更大的回旋。
前驱车行进状况容易掌控
前轮驱动则是用“牵引”的方式使车辆行进，这种驱动方式有着稳定性较高的优点，万一驱动轮发生打滑时，前驱车会发生转向不足的现象，也就是车头向外偏离预定的路线，这可以说是比较合乎自然反应的情况，此时驾驶人只须适度收油门、乃至稍微修正方向盘，即可再度恢复掌控，避免更大问题发生。拜高科技所赐，目前许多前驱车均加装了电子辅助系统，为的就是让车辆更容易操控，以补安全性之不足。
四驱车动态稳定表现最佳
至于原本仅使用在越野SUV上的四轮驱动系统，如今也逐渐出现在市售房车上，这种系统乃是“牵引”与“推送”并行，车身动态的稳定性在三种驱动方式中最优，由于引擎扭力透过四驱系统平均分配于前后轮轴上，不论是加减速或负重，所产生的影响均最小。而在恶劣的路况上加速或爬坡，四驱车的表现亦最佳。不过四驱系统并非没有缺点，虽然驱动表现近乎中性，但仍偏于转向不足，主要原因在于扭力分配与悬吊等相关设定。
影响车辆对路况反应的原理
1.拖曳力、掣动力与侧向力的合力，不可超过车辆容许范围，否则车辆就会失控。
2.车辆容许的安全范围内，会因为轮轴的负重而有所改变。当车辆减速时，负重会移到前轴，此时前轮会产生较大的抓地力；加速时则移至后轴，后轮的抓地力也会增加。
3.前驱车因轮胎打滑失去侧向稳定性时，就会发生转向不足现象；当同样的情况发生在后驱车时，则会产生转向过度、甚至甩尾。
4．9 先方向后制动 聪明应对交通事故
总有些麻烦事是人这一辈子躲不开的，如果您不是那种“机灵鬼”，任何时候都可以百变无忧，那就索性先把那些发生几率很大的事情想想清楚，至少理出个大致思路，不至于在危急时刻只会干瞪眼，光靠“命大”抗灾。就像交通事故，对于经常开车的人来说就是一个必须提前想清楚的问题。
应对紧急事故的原则谁都知道，无非就是避重就轻，把“灾情”降为最低。不过怎样才能避重就轻呢？在这里向大家介绍一个常识，那就是在发生紧急事故时，一定要先顾及方向，然后才是踩刹车制动。如果交通事故在所难免，那么您第一件要做的事情就是将车撞向损失较小的方向。比如在高速行驶的状态下，撞树比撞车要轻。
4．10 应对汽车侧面相撞
如果侧面来车正对着驾车人的乘坐部位，那么驾驶人应迅速往另一侧移动，同时用手拉着方向盘，以便控制方向和借助方向盘稳住身体。并立即顺车转向，努力争取使侧面相撞变成碰擦，以减少损伤的程度。
一般汽车的防侧撞装置都不是很有效，侧撞的危害性相应的也就很大。通常侧面碰撞大多发生在交叉路口，所以当您驾车遇到交叉路口时，要多留神。
4．11 推车发动技巧
经验者发现,推车发动是对手动挡汽车在迫不得已的情况下的应急措施，同时又是常见救急的手段之一，其方法有下面几个,广大车主可以参考：
首先,观察现场的路况，应在保证安全的情况下推车发动;
其次,松开手刹，将车钥匙转到点火位置;
然后,在汽车推到相当速度后，将挡位挂进二挡，接着快速松开离合器，发动机一有发动回应，赶紧再踩下离合器，同时慢慢踩刹车停车;
最后,控制油门，尽量不要让发动机熄火。 就这么简单了,不觉得吗?
4．12 巧招巧用 行车途中机油灯亮应急有方
行车途中出现机油泄漏、机油泵泵油能力下降等情况，将会导致机油压力下降，且机油压力警示灯会点亮。此时如果继续行驶，必将导致发动机运动机件的损毁。但是行车在外，往往拖车不便，在这种情况下，有没有一种简单而又经济的应急处理措施，能够将车安全可靠开至修理厂呢？
打开机油加注盖(如图4)观察，如果机油上窜，说明机油能够上到缸盖，还是可以采取
应急处理措施的。只要将原车机油放掉一半，然后加注柴机油到合适的位置。高粘度的柴机油能够使机油压力提高50kPa左右，一般情况下，能命名机油压力警示灯熄灭，而且，机油压力的提高，能够很大程度地提高各运动副的抗摩擦能力，减少运动机件的磨损。轴瓦、活塞和凸轮轴等运动机件可以得到有效保护。在找到就近的修理厂后，再更换新的机油。
4．13 应急驾驶 汽车侧滑与侧翻时怎么办？
在行车的过程中，车辆突然侧滑，往往是使用脚制动的缘故。此时应立即松开制动踏板，同时迅速将方向盘朝侧滑的一边转动。但转向时还要顾及道路条件，特别是转弯引起的侧滑，更要注意方向盘转动的幅度，以免车辆冲出路面。
若汽车已半侧翻或侧翻时，应及时卸下蓄电池，放出油箱内的燃油并用容器装好，以防引起火灾，尔后再设法将车身调正。车辆半侧翻时，可利用木杠撬抬，同时在另一侧用绳索牵拉，也可用千斤顶在侧翻的一侧顶抬。当千斤顶将车身升起一点后，用砖、木、石等简易物品塞垫，然后再用千斤顶顶抬，如此反复。在操作时，应把车上的货物全部或部分卸下，防止货物受损及增加调正车身的难度。
4．14 发生车祸如何自保 保护现场是最好策略
在车祸发生时最好的自保策略，就是尽量地保留现场完整。
没有一个驾驶者希望发生车祸，但是车祸却随时可能在我们身边发生，车祸一旦发生，最重要的当然是救治伤者，其次才是责任归属的认定。正确的责任归属认定，除了给受害者一个公道，也可以提醒、教育车辆驾驶者树立正确的驾车观念。
然而，要对车祸肇事责任作出完全正确的鉴定，基本上就是一件不可能的任务，因为责任鉴定者不是目击者，他们不可能在所有肇事现场目睹整个车祸的发生，他们只能针对现场迹证、目击者及双方肇事者的陈述作判断，在极少数的案例里，我们可以找到现场的目击者，拼凑出车祸发生的原委，但是在大多数的案例里，肇事责任鉴定者只能从肇事双方各说各话的陈述中作出判断，这个时候，现场迹证就成为最可靠的线索。因此，在车祸发生时最好的自保策略，就是尽量地保留现场完整。
守则
保留现场完整这项动作，可以分两个方面说明：第一是不移动、破坏现场，其次则是万不得已、必须移动现场时，记得要先用照相器材及油漆(喷漆)，记录被移动的物品原先的位置。
注意事项
1.车祸发生后，应立即将伤者位置以油漆(或喷漆、粉笔之类的可做记号物品)标示后将其送医，车辆如有阻碍交通，标示其位置后再予排除。
2.制作现场图及照片：除了警方例行的绘图外，建议读者自行制作现场图，将现场车辆相对位置、碎片位置、人员倒地位置、零件散落位置、刹车痕迹及车道标线等一一标示清楚、并拍摄照片。
3.寻找现场目击证人，并留下证人资料、以供日后联络之用。
4.将自己制作的现场图复制后交给警方供参考。
5.联络保险公司人员，伤者或死者只要备齐肇事证明文件(请警方开具)及医疗费用单，不需透过肇事者即可直接请求保险公司理赔。
4．15 交通意外急救指南
交通意外急救
1、遇到一起交通意外，该如何处理：
无论是哪一类交通意外，您都必须切记以下几点：（1） 根据法规，您必须马上停车。尽量与事发地点保持最近的距离。（2） 在未表明个人的资料档案之前，切勿离开事发现场。与对方司机互相交换个人资料（例如姓名、驾驶执照资料、身份证号码、地址、保险公司和车牌号码。如果事主本身并非车主，最好同时记下车主的姓名和地址）。（3） 如果有人在这起车祸中受伤或死亡，您必须在事发后的二十四小时内报警，并指明事发地点。
2、如果是一起导致死伤的车祸：
（1） 在未获得警方的许可前，千万不可移动车子。除非是：* 伤者急需送往医院，而当时除了肇事的车子外，并无其他车辆可供 使用。* 为救出受困者，应避免火患或交通拥挤等现象的发生。（2） 警方人员可能会要求您给予协助。如果当时并没有警方人员在场，而您若有能力为伤者进行紧急救护或将受困者救出车外，请马上施以援助。
3、 如果是一起只导致轻伤的车祸（如瘀伤或轻微擦伤）：
可将伤者带往诊所进行诊治，不需要惊动警方或传招救护车。
4、 如果是一起双方都没有蒙受任何伤亡损失的车祸：
（1） 亮起危险信号灯（2） 快速地将肇祸的车子开到路肩；如果没有路肩，就将车子开向公路右旁。（3） 与对方司机交换个人资料。千万别在公路中央争论，试图解决问题，因为这将有阻交通。
5、 如果车祸是发生在中央快速公路（CTE）的隧道里：
（1） 若没有造成任何伤亡，尽快将车子开离隧道。只有在抵达安全地点后，才可停下来来讨论有关车祸的所有细节。（2） 若是有人受伤或是车子不能移动，请记住先亮起危险信号灯。利用最近的求救电话向警方报告。
6、 如是紧跟在肇祸车子后头的第一辆车，意外发生时，应该如何处理：
把车子停泊在距离车祸地点较远的地方，并亮起危险信号灯。确保肇祸车子的危险信号灯仍可操作。如果您正好备有三角危险警告牌，将之摆放在路旁。视察事发现场的四周，是否有仍带电的电线阻碍您的拯救工作。您千万要小心，不要将自己置于危险的处境；也可致电寻求警方。（2） 将撞毁车子熄火，以减少车子着火的可能性。（3） 如果有可能，尽量给予伤者援助。* 检查是否有人大量流血或已停止呼吸。* 在事发现场的四周彻底搜查，看看是否有伤者被抛出车祸地点范围之外。但是在进行搜寻的过程中，千万不要把自己或他人的安全置之度外。* 在情非得已之下，切勿移动伤者或试图为受困者解困，因为这样有可能加重伤势。（4） 寻求支援，打电话给警方、救护或消防部门（122、110、119）。如果您正忙着为伤者进行护理，请过路人帮您拨打电话求救。
7、 基本的紧急救护步骤
（1） 首先快速地为伤者进行检查。如果伤者仍有知觉，则检查他是否完全清醒或是 神志不清。和伤者说话将有助于确定他是否仍然清醒。（2） 伤者若是清醒，在他情绪较为缓和后为他再作检查。（3） 伤者若是昏迷不醒，轻轻张开他的嘴巴检查里头是否有任何因为车祸而飞溅入口的物体。接下来，检查三件重要事项，即呼吸、失血和骨折。（4） 检查伤者是否尚有呼吸。方法有如视看胸口的起伏，倾听其呼吸声和以脸颊感觉呼吸的顺畅程度（如果伤者是穿着高领子的衣服，把领口的钮扣打开，能将使呼吸更顺畅）。
8、一个人如果停止呼吸4-6分钟，就可导致死亡。若受到严重的脑部创伤，则可在2-3分钟内宣告死亡。
因此，您若能当机立断，马上为伤者进行嘴对嘴人工呼吸，将能救人一命。如果伤者已停止呼吸，试以嘴对嘴人工呼吸助他恢复呼吸。若是脉膊也停止跳动，则以心复法为他施救。休克伤者症状如下：（1） 全身发冷，肤色发紫，脸色苍白并冒冷汗。（2） 脉膊跳动速度特快但衰弱。（3） 呼吸急促，短浅且不规则。（4） 显得辗转不安、紧张，并申诉口渴或要作呕。（5） 茫然无表情。（6） 双眼的瞳孔张大。
9、如何处理休克
（1） 让伤者躺下，将其双脚抬高（用物体垫高）直至超过头部，借以帮助血液循环。（2） 用一件大衣或一条被子包裹伤者，此举可帮助保持体温。（3） 伤者若是昏迷不醒，但却又没有严重的皮外伤，就让他侧躺。侧躺的程度是面部大约四分之三朝下。这能使血液流向口腔，并确保舌头不会堵塞气管。我们称此为“恢复姿势”。
若您怀疑伤者的颈部或脊椎骨受了伤，千万不可移动他。所有在严重车祸中受伤的人都有可能伤及颈部或脊椎骨。尤其是当伤者申诉颈部或背部疼痛，或是双脚不能移动时，可能性就更大了。
10、如何止血
（1） 以干净的布块或棉花团盖信并压着伤口。（2） 就算是棉花团已被鲜血染湿，也别将它拿开。继续加盖棉花团，并用力压住伤口。（3） 如果四肢没有骨折，把双手或双脚抬高到相当于心脏那样高的位置，最好能卷起一条毛巾或一块布料托着受伤的手或脚。千万不要犹豫，以最快的速度为伤者止血。如果一个人的大动脉血管破裂，可在5分钟内流血至死。
11、如何检查严重骨折或脱臼
如果四肢或关节红肿、疼痛，并且动弹不得，就可能是骨折或脱臼。（1） 在情非得已之下，不要触动伤处。（2 ） 用三角绷带或弹性绷带和一大块布料（如毛巾）托着断骨或脱臼的部位，以帮助骨头还复原位。这将减少触动伤处，并有助于减轻疼痛。
12、如何处理轻微烧伤
（1） 以清水冲洗烧伤的部位。（2） 用一块干净的布盖住伤口。（3） 不可在伤口上涂抹任何药油。
13、如何处理眼伤
（1） 如果玻璃碎片或木屑进入眼中，在医药救护人员尚未抵达之前，不要触碰眼睛。（2） 如果没有任何物体飞入眼内，就以一块干净的布或纱布覆盖双眼，以减少眼珠移动的次数。
4．16 不可小视的汽油中毒
记得小时候，在汽车上一闻到汽油的味道，就感觉很不舒服，头晕、恶心，甚至忍不住呕吐。而别人这时总会说，这是体质的问题，你晕车了。于是乎，从小便认为自己是晕车一族，每每坐车时总是揣满人丹等晕车药，长途奔行也总是尽量避免，晕车成了不大不小的一块心病。可后来渐渐发现事有蹊跷，并不是所有的车都让自己晕，很多时候即使高速穿行，剧烈颠簸，自己也是岿然无恙。为解疑惑决定找专家诊治，一番咨询之后才知道自己背了很多年的“黑锅”，原来本人并非晕车，而是对汽油的嗅觉比较敏锐，据医生说其实这是优点，可以避免深度的汽油中毒！
原来当空气中油蒸气的含量超过一定比例时，就会对人体的机能产生影响，此时往往会出现头疼、头晕、全身乏力、呕吐等现象。如果掉以轻心，长时间处于这种环境中，就会导致记忆力下降、睡眠不安、食欲不振，严重者甚至会出现水肿、精神混乱的现象。所以您可千万不能小看汽油的危害，尤其是长期驾车的人，一定要防止自己的爱车漏油，防止油品渗透到坐舱里，沾了汽油的物品不要放在坐舱内。平时在接触汽油后，要用肥皂洗净，尤其不能用沾了汽油的手抽烟、吃东西。如果您发现在驾驶中有头晕、头疼、呕吐等汽油中毒的症状后，不要逞强忍住，要马上停止工作，立即到车外空气新鲜的地方休息一会儿，并打开车门换换车内的空气。若是发生急性中毒的现象，应立即将患者抬到空气新鲜的地方，松开衣裤，严重者立即送医院诊治。
而且不仅人会发生汽油中毒现象，就是汽车的一些零部件同样会发生汽油中毒现象：像轮胎、水管接头、三角皮带等橡胶制品如果沾上汽油，很容易就会老化、膨胀，加速损坏；干式纸质空气滤清器要是沾上汽油就会让灰尘将滤芯糊死，严重影响工作；干式离合器的各个摩擦片及车轮制动器中的制动蹄片若沾上汽油往往会出现打滑和制动失灵，引发事故。类似的汽油中毒现象还有很多。因此我们一定要养成定期清洗车辆的习惯，防止汽油中毒现象的发生
4．17 安全行车避免违章 不被警察扣分的秘诀
而今，全国各大城市在交通管理方面都实行了计分制，“分”与驾车人的心紧紧相系，安全行车，不被警察扣分，成了每个司机的最大心愿。其实要想不被扣分，是有“秘诀”可循的。
一、认清一个理儿这就是驾车时必须集中全部精力，严格遵守交通规则，不能走神，更不能有侥幸心理。否则把交通规则忘到脑后，也许今天走了一次禁行线侥幸没被抓住，自
以为得意，可明天再走时，可能就让警察逮着了，这一下被扣分是逃不了的啦，如果一再发生这种事情，那就离回炉重修交通法规差不多了。
二、记清一张图出车之前，要对自己所经过的地方有一个基本的了解，在脑子里勾勒出一张行车路线图，有了它，开起车来，心里就有了谱儿，也就少了许多违章。另外对于哪是单行线、哪是禁行线，哪禁止左(右)转弯、哪正在施工、哪是经常堵车的地方，哪个路口限时、哪段路限速，特别是不经常走的路线，更要多加几分小心。因为现在道路的建设很快，今天可以走的地方，明天也许就会因为施工被改成单行线或禁行线。若是不加小心，就会在无意识中违章，这样一来被扣分就是在所难免的了。
三、检查一次车况每次出车之前要把车况进行一次检查，看起来麻烦，其实对安全非常重要。主要是检查操作系统是否灵敏，尤其是直接影响行车安全的制动、转向、灯光等。除此之外，还要检查燃油、冷却液、喇叭、仪表及各种警告信号灯是否正常，即使是一些细小的毛病也不能马虎，这样就会避免交通事故的发生，也就减少了被扣分的“概率”。
四、休息一小时除非情况特殊，中午尽量休息一小时左右，因为连续驾车三四个小时以上，多数人会感到周身乏力，有时还会出现眼、颈、脑、肩部麻木的生理反应，如果再开下去，就会出现驾车动作迟钝，油离配合不到位等现象，很容易出现违章，所以应尽量利用中午的时间休息一下，使体力得到适当的恢复，以保证下午行车的安全。
五、算清一笔账违章除了要扣分，还与“经济”紧密相关。一次违章停车，被扣三分不说，要是车被拖走了，你还得支付数百元的拖车费，和每天数10元停车费，再加上罚款，就不是一个小数了。要是酒后驾车，那更将是损失惨重。算清了违章的“经济”账，也许开起车来就会多加几分小心与谨慎。每减少一次违章，无形中就减少了一次“经济”损失。
六、牢记一次教训俗话说“常在河边走没有不湿鞋的”，当自己偶尔一次违章被处罚后，一定要牢记这次教训，引以为戒。这样就会在以后的驾车中时刻提醒自己，这样也就大大减少违章的“概率”。如果置若罔闻，那么就会更多几次违章，警察也就会不请自到，12分也就在不经意间，一次次减少。所以还是多“警示”自己一些好，时刻牢记一次教训，就会减少多次违章。
七、少一些小动作驾车时不少司机正是因为一些小动作，而被扣分。其实小动作不“小”，它直接影响着行车的安全。打手机、吸烟、吃东西、闲聊、捡拾落物、摆弄饰物，每一个小动作，都有可能造成一次违章，甚至导致一次事故，也多了一次被扣分的原因。
第五章 物尽其用（省车、省油、正确操作）攻略
5．1 驾驶手动挡汽车要注意离合器的正确使用
对于手挡车来说，要想驾驶自如，离合器的重要性可谓首当其冲。但如何正确使用离合器呢？
无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合
器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。
起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快拾；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢拾起在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。
换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。
为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换挡法”。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。
在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。
低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
5．2 你会用自动变速器吗
正确使用自动变速器
1.自动变速器挡位的使用
自动变速器汽车的选挡杆相当于手动变速器的变速杆，大多装置在地板上，一般有以下几个挡位：P（停车）、R（倒挡）、N（空挡）、D（前进）、S（or2，即为2速挡）、L（or1，即为1速挡）。这几个挡位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要。
（1）P（停车挡）的使用
发动机运转时只要选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选挡杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。
（2）R（倒挡）的使用
R位为倒挡，使用中要切记，自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。
（3）N（空挡）的使用
N位相当于空挡，可在起动时或拖车时使用。在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在 D位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N位，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。
（4）D（前进挡）的使用
正常行驶时将选挡杆放在D位，汽车可在1-4挡（或3挡）之间自动换挡。D位是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，换挡时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。
D位的另一个特点是强制低挡，便于高速时超车，在D位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低挡开关就能自动减挡，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升挡。
（5）S、L位低挡的使用
自动变速器在S位或L位上处于低挡范围，可以在坡道等情况下使用。
下坡时换入S位或L位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。但是从D位换入S位或L位时，车速不能高于相应的升挡车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。
另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S位或L位，固定在某一低挡行驶，不要使用能自动换挡的位置，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推人N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。
5．3 挡位控制开关的正确使用
各种车型上都装有许多控制开关，正确地掌握和使用这些控制开关，对于驾驶自动变速器汽车来说是一重要环节。
（1）超速挡控制开关
四挡自动变速器的4挡通常是超速挡。在平坦的道路上用此挡行驶时，发动机转速较低，可以减少发动机噪声、磨损，并能降低油耗，在坡道上行驶时，应视情况将超速挡控制开关切断。
（2）换挡模式选择开关
为了适应不同条件下的经济性和动力性要求，电子控制自动变速器上一般都装有换挡模式选择开关。在一般城市道路行驶时，接通经济换挡模式（ECONOMY）可以降低油耗。在经济换挡模式下相同的油门开度，升挡车速较高。有的车型没有专用的经济模式开关，但在动力换挡模式开关和手动换挡模式开关都切断的情况下，自动成为经济换挡模式。也有的车型有自动换挡模式开关（AUTO），其换挡特性即为经济换挡特性。
在上坡及山路上行驶或希望发动机在高转速下工作时，可选择动力换挡模式（POWER），这时汽车的加速能力增强。
当手动换挡模式（MANUAL）开关接通时，自动变速器不再自动换挡，起步行驶时如手动变速器一样进行相应的换挡操作。手动换挡模式一般在雨雪等滑溜路面起步以及希望挡位固定不变的场合。
（3）巡航控制开关
有些高级进口轿车在转向柱或仪表板上装有这一开关。一般在长途行驶时，在规定车速以上接通此开关，汽车即能匀速持续行驶，这样可方便驾驶，降低油耗。在巡航开关接通以后，只要踩制动即可解除这一控制。
（4）定挡行驶控制开关
当该开关断开时，各位置的作用与一般的自动变速器无异，而该开关接通时，则D位高速时固定在3挡待驶，低速时固定在2挡行驶，S位固定在2挡，L位固定在1挡，因此在冰雪路面上起步及山区行驶时就非常方便。例如，D位4挡下坡时，若需要发动机制动，可接通此开关，则变速器中4挡自动降为3挡，再从D位扳到S位可得到2挡，则发动机制动效果更显著。
5．4 学会看机油尺
发动机要有机油润滑，但并不是有就行，是既不能多，也不能少。如果机油不足，对发动机零件会造成严重的伤害；如果机油过多，又会造成燃烧机油和燃烧室积碳，降低发动机动力。通常每部车都有机油尺，目的就是让车主检查油量。简简单单的一根长铁条，可不是随便拉出来看看就能正确判断油量的多少。你平时是如何检查油尺的呢？
有不时检查油尺习惯的车主可说是很不错的用车者，很多人根本没有这样的习惯，只要机油灯不亮，或是不到换油时间，便不会考虑机油的问题。其实，每周检查一次机油尺是很有必要的，能及时发现隐患，并且也不费事。
正确的检查方法是要注意检查的条件，不要在车子发动的时候检查。检查时要把车停好，拉紧手刹，启动发动机，达到正常工作温度时，关掉发动机，等几分钟，让机油流回油底壳。这时再取出机油尺，将其擦干后插入，重新取出检查机油油位，若在机油尺下端的?和?标记之间，则表示油量正常。若低于?，就要适量添加机油。
为什么有的车辆行驶一段时间后机油量会不足呢？原因只有一个，就是漏油。漏油分两种，内漏和外漏。外漏就是机油漏于发动机之外，多数是某些油封损坏而致。补救的方法是检查漏油处，并更换相关的油封即可。内漏就麻烦了，它是指机油漏进了燃烧室内燃烧，机油量亦会减少，这时汽车必须大修，否则将会使发动机动力减少，更会污染环境。（大昌）
5．5 方向盘的操纵之道
如果仅凭想象，可能每个人都会认为操纵方向盘是再简单不过的驾驶技巧。当然，在实际行车中，方向盘的操纵也确实很简单，一个很直观的圆圈，操纵技巧能复杂到哪去？不过，简单并非不重要，常识性的东西往往更需要认真学习。下面，我们就一起来学习学习方向盘的操纵常识。
首先，我们来看看方向盘的正确握法。经过多年的经验积累和研究，人们发现如果将方向盘看作钟表的盘面，左手握在九、十时之间，右手握在三、四时之间，双手呈左高右低状操纵方向盘最为合理。这样把握方向盘，当右手在操纵挡把等其他机件时，对左手单独操纵方向盘的影响很小。
掌握了方向盘的正确握法我们再来看看人们总结出来的几个操纵定式。一是在平直道路上直线行驶时，采用“修正法”来掌握方向盘较为有效。所谓修正法就是微调的意思，即每次的调整幅度都控制在30度之内，移动幅度较小，当方向偏离行驶中线时才稍做调整，这样可以保证车辆平稳行驶；二是在钝角转弯时，采用一手轻推一手接应的“传递法”来转向，每次的传动幅度保持在60～90度之间，不要幅度太大，一次不够分两次，接应着来，直到将方向转过来；三是在遇到锐角转弯、直转弯及循环调头等情况时，则采用动作较大的“大交把法”，即胸部略向前倾，手背向外，手心贴盘，大幅度转向(双手呈交叉状)，双手交替连续转向，直到将方向转过来。
当然，理论毕竟只是理论，再好的方法也要活学活用才能有效。如果在实际行车中您自己的习惯已经形成，只要不是错误，也不必非要一丝不苟地生搬硬套以上的操纵方式，管用就行。不过，如果您在实际操作中有一些错误的习惯，诸如操纵方向盘总爱猛打急回、总是握住方向盘横把转向等等，那您可就要非改不可，因为这样的习惯会带来很多您想象不到的不良后果。
注意常识，避免错误就是有效的方向盘操纵之道。
5．6 有的发动机不能温
一般而言造成汽车发动机性能下降的主要原因是磨损，而发动机磨损最严重的就是冷启动，这一点在冬季特别明显。
“温车”是许多车主的爱车表现，但也不是所有的发动机都可以温机的。使用说明中标明冷启动的车辆最好是着车后马上起步，这样可使各部件同时升温，但要切记不可直接高速，最好能从极低速度行驶1-2公里，到水温升高到最低线时，再慢慢加速。
有些车辆标明启动后要温机，但注意温机时不用脚加油控制着车，应利用手风门使车着稳，水温低对发动机不利，温度高则会使润滑油变稀，不能很好地形成润滑油膜，同样会增大机件的磨损。
燃油和润滑油最好使用比本车要求使用的燃油标号高的燃油，使用低标号的燃油会使发动机产生爆震，使汽缸壁和机件受到强烈冲击，从而加速机件的磨损。另外，低标号燃油中的杂质亦会使润滑膜破坏，加速机件的磨损和磨蚀。
润滑油的选择也是根据发动机本身要求而定的，但切记不要选择粘度过高或过低的润滑油。润滑油并非加注越多越好。一旦润滑油加注过多，油面过高时，不但会增加运动阻力，降低功率，而且会使润滑油窜入汽缸内燃烧，造成积炭过多。润滑油的加注理应按照机油尺标明的量加注。
驾驶车辆最好不要走路况不好的路。有人认为车速低就能保护发动机，其实不然。在车速低时润滑油威力也低，油膜刚度小，润滑条件差，会使磨损加大。另外，高速时因活塞平均速度较大。所以对缸体的磨损就大。如果燃烧不好，炭粒形成的磨粉会使磨损增大。
驾驶时最好能经济转速，并通过变速器对转速加以控制。如此，可使发动机达到最佳状态。
保养也是延长发动机寿命的重要措施。机油过滤器的清洁是很重要的。如果“三滤”出现故障，就会使杂质进入发动机内，从而加剧磨损。
总之，正确的驾驶方法与合理的保养是延长发动机寿命的关键。
5．7 如何知道空气囊是否工作正常?
我们知道空气囊是汽车在发生正面碰撞时,用于保护驾驶者的安全.它以成为汽车安全方向必不可少的配备.可是,不象其它汽车部件,空气囊的工作状态很难从外表上能看出.
实际上,空气囊的工作系统是自动的被检测的.这个过程就发生在你刚启动汽车的时候.车内的电脑会自动检查整个空气囊工作系统,确认空气囊是否存在,感应器是否连接正常.如果自动检测系统发现任何一个零件有问题,你在车仪表盘上能看到一个空气囊(AirBag)指示灯发亮并连续闪耀.如果一切正常,这个指示灯在发亮几秒钟以后就会自停止.这表示空气囊在正常的工作状态下,一旦发生碰撞,会立即启爆.
另外,空气囊是一次性使用的装置.它如果启爆以后就无法在装回到原来的位置.方向盘表面也被空气囊的启爆而破坏.
5．8 发动机油门使用要点
汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。
油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。
起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。
运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。
汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。
汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。
总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。
5．9 机油性能的简易检测法——吸油点滴法
检查机油是车辆日常检查的一项重要内容。检查时除观其量外，更重要内容。检查时除观其量外，更重要的还须察其“质”，看其是否具备正常继续使用的主要性能，以确定更换与否。
影响机油正常继续使用的因素很多，但主要应从以下三方面考虑：
一、是否被水、燃油冲稀。冲稀后机油原有的物理、化学性质被破坏，机油粘度降低，使油膜载荷能力减弱，液体摩擦转为边界摩擦甚至油膜破裂，机件形成干摩擦。
二、是否含过多的颗粒状杂质，如金属颗粒，灰尘等。杂质颗粒将会随机件相互运动，剧烈磨损产生高热，引起机件表面局部烧烛而产生伤痕。
三、是否氧化严重。机油的氧化是指机油在使用过程中发生的化学变化。氧化后的机油生成物，一部分是不能溶解的粘渣它会积聚成漆膜、积炭等沉积物，使机油变黑，粘度增大；另一部分是溶于机油的各种酸类，能腐蚀金属机件。这三方面的影响程度，可通过“吸油点滴法”，着重从“看、闻、捏、析”四方面着手，来简便、迅速、比较准确地加以判断。
“吸油点滴法”，即用擦净后的机油标尺插入曲轴箱再取出，以标尺上的机油滴为研究对象，分析其性能。
看——将标尺上的油滴各滴一滴在一张洁净的中性过滤纸和一张塑料纸上，过片刻(时间由检测项目而定)，仔细观察两滴机油的形状、光泽度。1。中性滤纸上的油滴已扩散，若扩散斑点周围存在环形圈，这是机油含水的特征，环圈数越多，含水量越严重，含水量极高时，标尺上取样的油滴呈乳浊状并有泡沫或含黄白色乳化油膜；若滤纸上油斑核心部分的颜色很深，甚至呈褐黑色或墨黑色，这是机油含粘渣的特征，一般说来机油已氧化变质，颜色越深氧化程度越高。2。若塑料纸上的油滴表面颜色逐渐变得暗淡，甚至完全失去光泽，说明机油内的抗氧人添加剂失效，机油的氧化也就在所难免的了。
闻——鼻子靠近滤纸上的机油扩散斑点，若闻到汽油味，说明机油里已混入汽油。
捏——用油标尺滴一滴机油在食指、拇指间，两指头搓捏，若有细粒感，说明机油含杂质多；两指头分开，油丝长度若大于3MM，表明粘度过大；两指头搓捏无滑腻感，手指分开后油丝长度小于2MM，说明机油被冲得过稀。
析——即分析，把发协机近来在的有关机械故障和由“看、闻、捏”而知的现象加以联系，进行科学的分析，得出关于机油性能的正确结论。例如，当发现机油丝长度不足2MM，又闻到滤纸上有汽油味时，经分析认为，这种现象是在不久前汽油泵膜片破裂后才出现的，则可推断其原因是膜片损坏后汽油直接进入曲轴箱内冲稀了机油。
经以一检查、分析后，若发现机渍有冲衡或含过多的颗粒杂质或氧化严重等现象，就应及时更换，再查明原因，排除故障隐患。
吸油点滴，如管中窥豹，可见一斑。这种检测方法特别适合于无精确检测设备的广大驾驶员及小型汽修工厂在无须对机油做精确检测时使用。通过这一捷径，除了可辨别机油是否还具备正常继续使用的主要性能外，还能及早发现紧急机械事故的迹象或非正常的工作情况，做到及早预防，有备无患。
5．10 清风扑面 驾驶敞篷车须注意什么?
无论软顶或硬顶开篷车都不可使用自动洗车机，因为自动洗车机的高压水枪设备容易造成篷顶的损坏。
近来市面上多了许多开篷车，开篷车确实有型有款，有时见到驾开篷车的朋友，清风扑面，的确舒服无比。但是，开篷车的篷顶需要特别的照顾，如果你买的是一辆开篷车，一定得学习。
(一)降下篷顶前，必须先检查是否干净或干燥，否则在收起篷顶后，水积在里面，很容易就会发霉。
(二)为避免损坏篷顶盖和行李厢，无论篷顶盖打开或关闭，行李厢都需要关闭。
(三)无论软顶或硬顶开篷车都不可使用自动洗车机，因为自动洗车机的高压水枪设备容易造成篷顶的损坏。
(四)禁止使用强性肥皂水、化学清洁剂或热水，避免破坏软篷顶的皮革面结构。
(五)禁止在烈日下或硬顶晒烫时清洗硬顶敞篷。
(六)禁止使用非常干燥的抹布擦拭，避免刮伤硬顶漆面。
至于开篷车的安全问题，不知道你有没有留意，一般开篷车的车身重量会比相同体积的硬顶车来得重，原因是他的车架部分经过车厂大幅度增强，务求弥补欠缺车顶支撑的先天缺点。
5．11 电喷车的使用
习惯使用化油器发动机的驾驶者，一旦改用电喷发动机，在操控细节方面确实需要一段时间才能重新适应，例如起动，电喷发动机是不需要踏油门的，反之只会导致起动困难；还有就是加速，电喷发动机的燃料分配比较准确及均匀，故此加速特别凌厉。
电喷发动机不单可以增加驾驶乐趣，更重要的是，电喷发动机排放出的一氧化炭、碳氢化合物和氢氧化物等对环境污染的气体，要比化油器发动机少得多。再加上装有催化器的排气系统和使用无铅汽油，公害理应较低。
环保与性能的矛盾
当然，环保条例只关注到污染问题，并不理会发动机阶性能输出，严格来说，这两者可说是对抗的，因此，发动机工程师便要在这方面动动脑根。举例说，在结构方面，加强对点火时间、进气量及燃油雾化的程度作出控制。
汽缸和气阀数量的增加，汽缸压缩比例的增加，以及汽油喷射孔数量的增加等等，设计精密，无非是要在符合环保条例之余，又能保持发动机应有的动力输出。各国的发动机厂家都致力向这方面发展，其中的共同点是所出产的发动机必需以高辛烷值的汽油作燃料。
汽油生产商的策略
刚从原油提炼出来的汽油是不能用作汽车发动机燃料的，因基本上它不能令发动机畅顺地运转，必需在生产过程中混入抗爆剂、润滑剂。清洁剂及用以识别的色素，这些添加剂亦可用作调整燃油辛烷值之用，但其中一项重要的添加剂“铅”，就因为环保问题必需要取代，生产商必须以其他不含铅的化学剂来维持汽油的辛烷值。
各油商使用的化学剂均有所不同，从汽油的色素来看，就可以分辨出其差异之处，其中有深色和浅色的比较，但无论如可，众多添加剂所引起的后遗症对汽车用户的影响的确不少。
应注意的养护
汽车的发动机不可能以设定的转速运行，而且要在不同的负荷、温度和气喉等环境下工作，虽然发动机工程师们用尽方法来适应这些多变的环境，但未能进入汽缸内燃烧的汽油，始终有机会停留在汽油分配系统中，例如喷射器、进气管道和进气阀表面等等，经过挥发、加热、过冷和高低压的过程，汽油中的橡胶、树脂、硫、环氧化物、烯、双烯烃和铅硫化物等就会形成沉淀物，令电控喷油器出现局部堵塞，在进气管道内壁造成污渍，或在进气阀背面形成碳积等。
这样一来，发动机原有的汽油分配及雾化性能便会受到破坏，未能完全雾化的汽油进入汽缸后也就不会达到完全燃烧的境界，令发动机的稳定性、加速性能及尾气排出量受到影响。
此时，用户就要将车子送厂进行清洁工程，部分车厂指定的维修中心备有PETRO-KLEEN免分解式消洗程序，平常要注意的，就是选用质量较好的汽油，不要随便选用加入油箱的汽油添加剂。
5．12 离合器正确使用要诀
无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。
行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。
起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。
在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。
换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。
为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换挡法”。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。
在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。
低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
5．13 轿车操作与节能
新车手册上都标注有该款车的百公里耗油量，这一般是指车辆正确操作驾驶且车况完好状况下的油耗平均值。燃油约占汽车使用成本的1/4左右，可见燃油状态不仅是评价汽车性能的指标，也是降低车辆使用费用的重要因素。节省燃油，除了加强日常机件的检查保养外，合理驾驶更是不可忽略的.
如操作不当，不仅会影响车辆本身的性能发挥，而且也会浪费燃油，增加费用。请看下列说明：
1由于驾驶技术的高低所引起的燃料消耗可相差7%～15%；
2对于刚学会开车的驾驶员相差可达20%～40%；
3同一个驾驶员，操作稍加改进，能收到10%左右的节油效果；
4良好路面与凹凸不平路面，油耗相差20%～30%；
5冬季要比夏季多耗油5%～10%；
6在城市郊区夜间行车较白天行车多耗油3%～5%；
7山区行车要比平路行车多耗油10%～20%。
以上油耗之间的差距，并非车辆本身技术性能所造成，通常归为“驾驶节油”范筹，主要取决于驾驶者和路面状况。例如驾驶者根据道路状况实行适当的安全滑行、控制经济车速、选择合适的档位、控制油门适度等，均能收到良好的节油效果。
一、掌握正确驾驶方法
1.正确起动
汽车的起动方式，需要结合发动机的特点，并依据起动时的气温及发动机的温度状况进行。不能千篇一律。
(1)化油器式汽油发动机在起动操作时，应先踩离合器及油门踏板，然后点火起动，注意起动后不宜使发动机转速过高，只需转速平稳即可起步。
(2)对于电喷汽油发动机来说，起动操作相对简单，并不需要踏踩油门。因为电喷汽油发动机控制油门踏板的是节气门的开度，供油量及浓混合气都由电喷系统自动控制。因而具有更好的动力性、经济性及加速性。
(3)低温起动：在低温状态下，发动机因曲轴转动阻力增大，燃油雾化不良，总成磨损加重，蓄电池工作能力低等原因常会发生起动困难，一般来讲，化油器式汽油发动机如起动障碍，可采取增大踏踩油门幅度，提高踏踩频率实施起动，如仍有困难，就应对发动机进行预热，用热水冲烫进气歧管或在水箱中注入热水，然后放出。之后便可进行再次起动。
(4)暖车起步：一般情况下，低温状态起动发动机，都应在起动后进行片刻暖车，在水温达到60℃后再起步，以使机油粘度正常，汽油充分汽化，从而减少发动机磨损。
但对一些特殊车型，如上海桑塔纳轿车及装有康明斯发动机的汽车，因其发动机强化程度较大，只有在转速较高时，润滑及冷却系统才能正常发挥作用，因此不需要低速运转升温，在点火后应立即起步，只有在气温特别低的情况下，才可让发动机稍加怠速30秒到1分钟左右，即可起步
2.保持合理车速
(1)转速越高，功率和利用率越大，燃油的单位消耗量越小。因此，在低速时汽车的油耗较高。
当车速过高时其燃油消耗也很大，因为超过发动机最低油耗转速时，燃油消耗随着车速的增加而增加。当车速超过一定程度以后，燃油消耗量增加的非常快，这些因素使车速提高时燃油的单位消耗量增多。因此，车速过高或过低都不利于节省燃油。
(2)为了在行车中掌握好经济车速，驾驶员应学会利用发动机转速表和车速表，适当地增加或减少油门的开度，根据路况保持发动机始终工作在30%～70%转速范围内。
表常见家用车型的经济速度(km/h)
北京212 40～50
上海桑塔纳 90左右
广州标致 90左右
富 康 90左右
捷 达 90左右
松花江、昌河、长安、五菱60左右
夏 利 70左右
(3)避免行驶中突然加速和突然减速。突然加速要比平稳加速多消耗1/3燃油。有些进口汽车化油器装有减速滑行加油阀和节气门缓冲器，减速的瞬间还要继续或多供燃油，所以，为节约燃油，在行驶中应尽量使车速平稳，避免突然加速和突然减速。
(4)尽可能多利用汽车的惯性和减少不必要的刹车。驾驶时应注意路障，可以滑代刹，减少油耗。因为一次急停车和起步即可多消耗35毫升左右的汽油.切不可利用进口汽车刹车灵、加速快的特点来处理情况，应减少刹车次数，避免出现险情。
(5)正确利用巡行装置。在一些进口轿车上装有巡行控制装置，在较好路面和情况不复杂路段行驶时，应利用巡行控制装置，使车速稳定在经济车速上，节油效果最佳。
(6)合理利用空调制冷系统。当车速低于85公里/小时时，可视情况关闭空调制冷系统，打开车窗通风；但车速高于85公里/小时时，则应充分利用空调制冷，不要打开车窗。因高速时开窗后增大风阻所消耗的燃油比空调制冷系统所消耗的燃油更多。
(7)利用汽车仪表。保持发动机经济行驶状态，随时观察各种仪表的指示情况，并按要求保持发动机工作在经济转速，以达到节约燃油的目的。
(8)保持车况整洁。降低车身自重、及时清理车上不必要的物品及底盘上的泥土，以减轻自重。
二、避免不良驾驶习惯
1.少让发动机空转
清早开车上路前，特别是冷车上路前，适度的暖车是绝对必要的。一般来说，怠速暖车只要等到水温指针稍稍升起，发动机转速也稳定时就要上路，接着以较低转速开几分钟，等到水温到达规定点就可以以一般方式开车。但有些车主，在短时间停车等候时会习惯性地让发动机保持空转的状态。且不说如此会对空气造成污染，就以经济的观点来说，一般小型车发动机每怠速运转5分钟，就会消耗掉大约70cc的汽油，半小时就烧掉约0.5公升宝贵的能源，这是很不划算的。
2.莫养成空轰油门的习惯
有些驾驶员在热车起动后或每次起步前，或在发动机停熄前，总喜欢习惯性地空轰几脚油门。
还有个别驾驶员在行人拥挤的道路行车时，把离合器踏下而大轰几脚油门,以对行人不让汽车的行为表示抗议，凡此种种都是不可取的非规范操作。因为猛轰油门，不仅主供油装置参加工作，加浓、加速装置也要额外供油。据测量,每空轰一脚油门相当于白白浪费燃料3～5ml；同时，混合气被额外加浓后，造成燃烧不完全而产生有害物质污染环境。
3.注意水温的调节
在夏季，有些驾驶员为减轻发动机热辐射的烘烤或担心水箱开锅，故意把水温控制得很低，其危害为：
(1)经气缸壁、活塞等机件散失的热量过多，致使作功时气缸内气体的压力、温度下降，发动机的功率降低，燃料消耗增加。据试验，水温从90℃降至80℃燃料多耗2.5%，降到75℃多耗3%～5%，降到65℃多耗费15%；
(2)机油粘度增大，机件运动阻力增大；
(3)汽油易蒸发、雾化，混合气形成不良，燃烧不完全。驾驶员在行车中，要注意观察仪表，及时调节百叶窗的开度，既要防止发动机水箱开锅，也要杜绝低温行车。在冬季气温较低时，要给发动机罩加装保温套。保温条件较差时，可在百叶窗后部挡上纸板或塑料布等，尽量减少因冷空气的侵入而降低行车温度，总之，无论夏季还是冬季都必须使发动机保持80℃～90℃的正常水温.
4.“油门-制动-油门”简单的循环操作不可取
初学者和急躁型驾驶员在驾车行驶中，对道路上的交通情况往往不进行预先判断，而是过分依赖制动，养成了一种遇见情况就踩制动，情况一过就急加速的“油门-制动-油门”的循环操作。在许多不需用制动的场合也使用制动,不仅增加了使用制动的次数，也会造成其它危害：
(1)频繁使用制动将使制动系统和轮胎过度磨损；
(2)车辆的动能和惯性力难以有效发挥，使汽车动力性、经济性下降；
(3)制动后急加速，迫使化油器的真空、机械加浓装置、加速装置和主供油装置全部参加工作，额外增加了燃料的消耗。
5.掌握换档时机
(1)不少人认为手动档车比较省油，但事实却是未必，手动档车是否省油有力，完全取决于驾驶人有没有掌握最恰当的换档时机，而手动档车的省油与有力通常又是相对的，要省油就要多少牺牲加速性，反之亦然(自动档车也一样!).
如何在省油与有力之间取得平衡，是手动档车之所以可能比自动档车省油又有力的关键所在。
(2)进口车中手动档车型越来越少了，大多数还会买手动档车的车主大概都是重视操控感的赛车手型驾驶员。这类车主开车时一档通常会将转速拉到红线边缘，此时雄壮的发动机声的确能满足官能上的享受，但须知道这时的末端加速性并不是最强，反倒是在转数到达扭力峰值那一刹那向上换档，才能获得更佳的持续加速性。
(3)每一种发动机的扭力峰值转速并不相同，有些不到四千转就能达到，有些则在五千多转上下，换句话说，扭力峰值转速越低的车，中低速的加速反应理论上会越好，购车前多留意车型目录上最大扭力后面的转数，就能知道这部车扭力峰值出现时的转速。
(4)手动档车过早换档容易出现爆震，对发动机伤害很大，但过晚换档也会徒然浪费汽油且得不到预期的加速性能。加速时在扭力峰值出现的转速立刻当机立断换档，车速降低迅速时有时可跳一档降档，不必一定要四、三、二的换下去，就能让手动档车开得既省油又够力。
6.不要拖档行驶
现代汽车的发动机功率较大，行驶速度快，如驾驶员有拖档习惯，则会造成发动机异常磨损，而且也会使底盘齿轮遭受异常撞击，对车辆伤害很大。不要认为拖档省油，这其实是在拿汽车的寿命做代价。
7.别总踩着离合器
