2．3 夜间行车在狭窄路口观察灯光的5大诀窍
对于驾驶员来说，夜晚驾车时正确地使用灯光非常重要，合理地利用其他车辆的灯光能对安全行车起到帮助。
出入胡同先晃大灯
市区道路除宽敞的马路，还有狭窄的胡同和交叉的路口。常有车辆或行人突然从胡同
内出来，如果司机不能及时发现采取措施极易发生危险。若能注意观察口内驶出车辆的灯光就可以避免事故的发生。
如果发现胡同中有灯光直射出来，说明有车辆要从口内驶出；根据灯光的亮度和灯光的高度可以判断出车辆的大小：灯光亮、高度低的为小轿车，灯光暗、位置高的为大型车。这时驾驶员应减速、鸣笛、交替使用远、近灯光提醒对方。
影子闪烁须防行人
如果灯光中有影子闪烁，说明其汽车前还有行人或骑车人，且距离路口已很近了。为防止行人的突然出现一定要提前减速，不要心存侥幸以免造成事故。
没有护栏减速让行
很多混合车道没有中心护栏，遇对向车辆排队等候而本方车道畅通时，可以发现对向车辆灯光是均匀和有规律的。此时，有行人抢行横穿马路，司机往往因对向车辆的灯光而产生盲点。司机要注意减速通过，当车前灯光发生变化时说明车前有人移动通过。
进出主路先看车灯
为了提高道路的通行能力，城市中建设了很多设有主辅路的道路。在夜间行驶到主辅路进、出口时，注意观察进出口处有无灯光照射。若有则表明有车辆要从主路驶出或从辅路驶入。因为交通部门设计的进、出口方向与主、辅路方向是有一定角度的，正常行驶的车辆灯光不可能直射出，只有进、出主、辅路的车辆灯光才可以直射以便被其他车辆发现。
灯光波动路面不平
此外，可以通过对向驶来车辆灯光的上下波动判断前方路面的平整度，也可以利用前车尾部反射的灯光观察发现本车前照灯是否有缺损。
在晚间驾驶车辆时有效地利用其他车辆的灯光，可以提高驾驶员的判断能力，避免交通事故的发生
2．4 夏季高温雨多诱发交通事故 行车五大提示
夏季天热、雨多，是交通事故易发的季节。如何保证夏季行车安全呢？记者就此采访了北京市公安交通管理局事故处的肖伟明科长。肖科长结合以往的事故特点，给记者讲述了关于夏季行车安全的一些注意事项。
高温容易爆胎处理不当会引发事故
去年夏天，一辆小轿车在京石高速公路上行驶时，车辆突然爆胎，司机处理不当使车辆侧翻、车辆报废、驾驶员受重伤。事故发生后，经对车胎气压检查，发现是充气过足，加上长时间高速行驶造成了爆胎。
夏天气温高，而路面的温度往往又要高于气温，如果再长时间地高速行驶，胎内气压就会随温度的升高而快速上升，这样就容易造成爆胎。
提示：为保证安全起见，车辆轮胎一定要按标准气压进行充气。如果轮胎气压低，就会加大轮胎与路面的接触，爆胎的可能性会上升；气压过高，受热胀冷缩原理的影响，也易爆胎，因此一定要按标准气压进行充气。
雨天路滑容易发生事故
夏季是多雨的季节。雨天对安全行车有很大影响。
由于雨天视线不清，会对安全行车造成一定影响；雨天，尤其是下小雨的时候，雨水和地面上的尘土混合在一起，路面光滑，磨擦系数降低，也会影响行车的安全性。正常情况下，路面的磨擦系数在0.7左右，而下小雨的时候只有0.4左右，刹车时，车辆易侧滑跑偏，发生事故。另外，下雨时骑自行车的人穿的雨衣会影响骑车人的视线，加大骑车人视线的盲区，有时会看不到从后面驶来的汽车，也可能造成交通事故。
提示：雨天行车时，要降低车速，以防前面的车突然刹车而来不及采取措施；行驶中按规定车道行驶，不要来回并线；遇有情况时不要猛踩刹车，以防车辆侧滑跑偏；出车前要检查一下车辆，确保雨刷器等机件灵敏有效；雨天行车时，特别是下大雨、暴雨时，要开启前后雾灯；遇到路面有积水时，最好探明深浅后再通过。还需特别提醒的是雨天在山区公路行驶时，要时刻注意山体滑坡。
睡眠不足引发事故
夏季由于气温偏高，严重影响睡眠。司机在行驶中，容易犯困,会导致事故的发生。为保证行车安全，尤其是跑长途的驾驶员，一定要保持充足的睡眠。
提示：行驶中如犯困，请靠边停车稍事休息后，再继续驾车行驶。
开车时做其他影响行车的动作容易导致事故
由于夏季天热，司机在开车时经常出现喝水、吃冰棍、吸烟等影响安全行车的行为。
这些行为不只是违章，而且是行车中极大的安全隐患。开车的时候做这些事情会分散驾驶员的注意力，在出现紧急情况时来不及采取措施，导致发生事故。
提示：开车时尽量少做其他事情，集中精力开车，开车时尽量不要和同车人闲聊，尤其是新手。
在这里，尤其要提醒一下经常开车的女性朋友。驾车时，千万不要穿没鞋带的凉拖鞋、高跟鞋或者厚底的松糕鞋。穿这些鞋会使您在踩刹车和油门时很不方便，同时也会因为在紧急刹车时来不及踩刹车或者踩不到刹车而造成危险。如果是工作需要，必须穿高跟鞋，您可以在车上放一双平底鞋在开车的时候穿。
晚上开车注意路边乘凉的人
夏季高温，很多人在晚上都出来乘凉，更有不少人就直接在马路边或者隔离带上坐着，而且会有不少小孩在周围跑来跑去。
行人的机动性很强，他们会随时站起来或者走动，小孩就更加明显。加上晚上的视线不好，司机很不容易及时发现这些情况。
提示：晚上开车尽量不要靠便道或者隔离带太近，一定要注意控制车速，尤其是在比较窄的路上或者行人多的路段；合理地使用灯光；集中精力注意观察路况。
夏季也是农忙季节。在一些郊区公路上偶尔会有一些农民在马路上打场晒粮。司机行驶到这种路段时一定要小心。一是农作物秸秆经过过往车辆的碾轧，变得非常滑；二是有一些看粮人或者小孩会躺在路边的秸秆上休息。所以司机一定要注意观察路面情况，慢速行驶。去年在某地农村就曾发生过货车轧死躺在麦秸下面小孩的事情。
2．5 夏季驾车安全守则“三大纪律八项注意”
夏季是一年中最炎热的季节，也是交通事故频发的季节。本人从警八年、驾车五载，既耳闻目睹也亲身处理过不少交通事故。夏季行车要遵守“三大纪律八项注意”。
纪律之一：绝对禁止酒后开车。在闷热的夜晚，一杯清凉的啤酒对男人来说绝对是个享受。可是喝完酒千万别再动车，惨痛教训不胜枚举。
纪律之二：绝对禁止疲劳驾驶。夏天人们睡觉晚，白天开车容易犯困。尤其是中午，司机常会困得睁不开眼。这时候，最好找一个不妨碍交通的地方小憩一会儿，也许10分钟足矣。如果不能停车或者急需赶路，您最好打开收音机或者插入磁带，听上几个相声小段，调剂一下单调乏味的驾驶。
纪律之三：绝对禁止开“病车”上路。夏季的高温、大雨对车辆各个部件都是严峻的考验。马路上水箱“开锅”的、发动机“粘缸”的、着火的、爆胎的、电路受潮短路的非常多。奉劝驾驶“老爷车”的朋友：一定检查好车辆再上路，千万别“粗了不算细了算”，为省几块钱，惹出大娄子。
注意不可驱赶蚊虫。开着车窗的时候，有时会飞进来一些小虫子，有的会钻进耳朵、头发，十分可恶。但切不可一边开车一边驱赶拍打，否则很容易因为注意力不集中发生交通事故。
注意不可盲目涉水。雨后路上有积水，要跟着前车走，以免落入深井。如果积水较深，最好绕道行驶。必须涉水时，要等旁边没有车行驶时才能慢慢进入，以免旁边车辆驶过形成波浪淹没发动机导致熄火。汽车涉水时，要用低挡、大油门，不可以换挡或收油，以免排气管进水导致熄火。
注意不可以穿拖鞋驾车。穿拖鞋很凉快，样子也好看，一些女司机特别喜欢穿拖鞋开车。被警察发现的时候，她们还指着脚上没有后跟的鞋子辩解：“这是今年流行的新款凉鞋，不是拖鞋。”殊不知在发生紧急情况的时候，很有可能因为鞋子不跟脚延误了刹车时机造成交通事故。
注意选好护目镜。开摩托车的朋友一定要戴上眼镜，否则公路上的蚊虫随时会撞上眼睛。晚上只能佩戴无色眼镜，深颜色的太阳镜会使光线变暗影响能见度。
注意不要在车内开着空调睡觉。发动机怠速运转时，汽油燃烧不完全，会产生一氧化碳。如果开着空调睡觉，一氧化碳会从车辆的缝隙进入车厢，造成中毒事故。近几年已经发生过多起一氧化碳中毒致人死亡的事故。如果两个车窗都打开一点，空气形成对流，可以减少中毒的风险。
注意不可加油过满。汽车油箱盖都有通气孔，如果汽油加得溜满，行驶中的颠簸会使汽油溢出，遇上静电就会引发火灾。
注意纱网靠垫不能用。时下流行一种纱网做成的靠垫，垫在后背空气流动顺畅，感觉很凉快，但存在着安全隐患。靠垫使肩部和座椅相隔大约10厘米，头部与靠枕的距离增大到了20多厘米。一旦发生交通事故，特别是被人追尾时，头部会做快速的挥鞭运动，脆弱的颈部很容易受伤。
注意不要在车内放置打火机、可乐等罐装饮料。当您把车停在停车场去办事的时候，千万别把打火机、可乐等饮料放在车里，特别是仪表台上。强烈的太阳光穿过弯曲的风挡玻璃后，足以使液化气、汽油为燃料的打火机发生爆炸或自燃引发火灾(崇外大街停车场发生过此类火灾)，也可以使罐装饮料炸开。
2．6 夏季雨天路滑 雨天行车准备工作和须知
夏季到了雨季也到了，车主们又会面临雨天路滑的麻烦。尤其是下大雨时，这时雨水和着泥土、树叶、垃圾等使车轮几乎丧失抓地能力、方向盘和刹车也不听使唤了。就像是用轮胎在马路上滑雪。
其实只要准备充分，很多大小事故是可以预防的。以下几点很容易做而且确实有效。
行车前的准备工作：
1、检查轮胎：虽然胎纹的报废深度是1.6毫米,但雨季用胎绝不能少于2-3毫米最好在4毫米以上，而且胎压过低也会加剧打滑程度。
2、检查雨刷：雨刷对视线的影响不可低估尤其是夜间行车又逢雨大时。
雨中行车注意事项；
1、速度别超过70-80km／h。
2、在较窄的路面上就不要超车了。
3、越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控，要先保持镇定。先别踩刹车，也别乱打方向而应及时收油，踩下离合器踏板保持原状跑一小段，一待轮子重新抓地，马上控制方向。
4、雨大时即使在白天也要开灯，但别轻易开雾灯，要将雨刷调到最快。
5、除了雨本身还应特别防止旁边的车溅起的水花，尤其在超越大卡车时它溅起的水花会让你在几秒钟内根本看不清方向。
2．7 火灾、安全、空调病 夏日行车三注意
进入干燥夏季，有许多平时不会发生的夏日问题都产生了，所以除了保证行车安全外更是应顾虑到其他。
小心夏日火灾：夏日汽车也会发生火灾，轻则使车辆报废，重则伤人，所以要给予高
度的重视。出车前，要经常查看低、高压电路是否短路、漏电、松动；检查化油器是否回火、油路是否漏油、排气管是否放炮，如有问题，应立即检修；保持蓄电池通气孔畅通也很重要；还要注意，由于天气干燥、气温偏高，车上一定不要带易燃、易爆物品，不要在车内抽烟。同时车内要配备有效的灭火器械。若真发现汽车失火，马上停车熄火切断油源，关闭油箱开关和百叶窗，并立即离开车厢。如果车厢门无法打开，可以从挡风玻璃处脱离。若着火范围较小，可用车上现有的物品进行覆盖。如果着火面积大，又无灭火器材，火情危及车上货物时，应在扑救的同时，迅速把货物从车上卸下。但无论何种情况，都必须做好油箱防火防爆工作，在灭火的同时，必须驶至安全区域。当汽车着火危及周围房屋、电线电缆以及易燃物品时，应隔离火场，采取措施以防止火焰蔓延，减少损失。在扑救时，应脱去身上穿的化纤衣服，注意保护暴露在外面的皮肤，不要张嘴呼吸或高声呐喊，以免烟火灼伤上呼吸道。
行车的安全驾驶问题：夏季行车容易发现许多问题，比如精神疲倦，若不注意就会出现问题。平时要注意休息，保证精力充沛，若在行驶中感到精神疲倦、反应迟钝，要立即停车休息。有条件的，中午要安排午休；在行驶中要随时注意车辆制动效能。高温下制动皮碗会因高温而膨胀变形，造成制动失控。尤其是在下长坡、陡坡时，要充分利用发动机的牵阻作用控制好车速，避免频繁、连续使用制动，严禁空挡滑行。可能的情况下，途中可作短时间的休息；集中精力，克服“虚光”对行车的影响。夏季柏油路面曝晒易产生“虚光”，需要仔细辨别，正确判断，以保证行车安全；夏季要将车辆尽可能放置于阴凉下，避免直接在阳光下曝晒，造成车辆老化和车内温度过高；夏季夜间行驶，要注意道路两侧及路堤、桥上乘凉的休息人员，谨防发生伤人事故；夏季行车不宜戴颜色太深的墨镜。墨镜的暗色能延迟眼睛把映像送往大脑的时间，这种视觉延迟又造成速度感觉失真，特别是汽车以80公里的时速前进时，过深的墨镜会把对情况的反应延长100毫秒。有关专家认为，严重的事故往往就可能发生在这种情况下。
夏季行车的“空调病”：汽车空调的使用，给炎炎夏日带来了清凉。但身处清凉世界有时会莫名的感到疲倦、皮肤干燥、不同程度的手足麻木、头痛、咽喉痛、神经痛以及肠胃不适等症状，这些病症就是典型的“空调病”。长时间呆在空调的低温环境中，冷的感觉传递到大脑的体温调节中枢，指令皮肤血管收缩，分布在全身的汗腺减少分泌，从而减少热量的散发，保持体温。冷的感觉就促使交感神经兴奋，导致腹腔器官血管收缩，胃肠蠕动减弱，从而出现相应症状。除此之外，汽车内大都密闭不通风，空气混浊，冷气机本身还会散发出一些有害气体，长期处在这样的环境下，自然容易生病。若车内空调排出的有害气体一氧化碳的浓度过高时，还会使人产生危险。一氧化碳进入人体后，很快与血红蛋白结合成碳氧血红蛋白，使血红蛋白携氧能力下降，出现与煤气中毒相同的症状。由于人体组织细胞的严重缺氧，导致呼吸循环衰竭而发生危险。
夏季行车，有很多地方值得注意，但只要心细，一切问题都可以得到避免。
2．8 交警提示：雨天湿滑路面行车的八项注意
本报记者高杉通讯员杨国平报道据市交管局交通指挥中心一位负责人介绍，得知近几天内有小雨和中雨的预报后，交管部门按照防汛部署，做了各种准备，各交通支、大队也都加派了警力，加大了路面雨天交通秩序的维护。但由于这两天都是小雨，又是双休日，路上的车流量有所减少，因此这次降雨未对交通造成影响，交通事故和拥堵报警没有增加。
据了解，雨天对行车的影响主要在于雨水和地面的尘土混合成薄薄的一层泥，造成路
面光滑，磨擦系数降低，正常情况下，路面的磨擦系数在0.7左右，而下小雨时只有0.4左右，刹车时，车辆易侧滑跑偏。此外，还容易发生视线不清等情况。雨天行人和骑车人或者撑伞，或者穿雨衣，视线被遮挡，对机动车避让不及时。交管部门因此提醒市民，雨天行车要有“八项注意”：必须降低车速；行驶中按规定车道行驶，避免频繁并线；注意避让行人和非机动车；注意力集中，有情况时不要猛踩刹车，以防车辆测滑跑偏；出车前要检查一下车辆，确保雨刷器等机件灵敏有效；下大雨、暴雨时，要开启雾灯；路面有积水时，要探明深浅后再驾车通过；雨天在山区公路行驶时，要时刻注意山体滑坡
2．9 大风天气行车操作要点
近年来，大风天气越来越多。大风天气，对机动车辆运行的影响虽然不像雾天或雪天那样严重，但如不注意其特点，开车时不小心谨慎，也容易发生交通事故。
大风中行车应注意以下几点：
(1)集中精力驾驶车辆，严密注意行人的动向，尤其要特别注意那些用东西包头走路或狂奔乱跑的人，防止他们只顾行路而不顾机动车辆。
(2)注意自行车和畜力车的动向，尤其应注意低头骑车者和被大风吹得惊恐的牲畜，提防其突然闯入机动车道。
(3)坚持中低速度行驶，随时准备制动停车，以此防备那些像无头苍蝇一样闯入机动车道的人或牲畜。
(4)遇到不稳定的目标，既要使用喇叭，又要明白喇叭的作用已经大大减弱。受大风的影响，有些行人或其它车辆的司机可能根本无法及时听到喇叭的声音。
(5)过往交叉路口或在混合交通道路上行车时，更要小心谨慎，提防行人、骑自行车人、牲畜突然闯入自己的行车路线。
(6)如果驾驶的是货运车辆，对车上装载的物资要捆扎牢固，防止被大风吹走或散落，更要防止车上物品掉下砸伤行人。
(7)大风中行驶，尽量把车窗玻璃摇紧，防止沙尘飞进驾驶室影响驾驶员的呼吸和观察。
2．10 轿车冬季的保养
冬天来临了，对于一个新的车主来说，保养又是一个不得不谈的问题。以往的经验告诉我们，冬天这个特别季节，假如你做好了保养，不仅有利于轿车的保值，还可以减少维修费用。一个熟悉自己座驾的车主，对此应该深有体会，下面是我的一些维修保养体会，供大家参考；
有些车主在平常会关注一下润滑油是否足够，不错，润滑油的多少对汽车来讲非常重要。但冬天来了，你应该更仔细看一看润滑油的质量。轿车在出厂时，发动机内部已加好优质多标号润滑油，但若你夏季保养时使用的是单标号润滑油，则因粘度范围限制，不能全年使用，所以在冬季来临之际，要及时更换为适用于冬季或全年使用的润滑油。
冬天更应注意制动系统的保养，对于一般轿车，每两年左右必须更换一次制动液，否则会影响制动能力，加之冬天路滑，驾驶动作会因环境温度的影响而稍滞后，对制动系统要求更高，因此在检查制动液的同时，还须查一查制动液流经的管道。
在天气寒冷的环境当中，还须注意保护好蓄电池，天气一冷，一方面使得电解液粘度增大，这样不仅使电解液电阻增大，而且使电解液析透能力下降，产生容量降低、端电压下降；另一方面当充电不足时，电解液因密度低而容易结冰、冻结，这在三北地区比较常见。因此采取适当的保温措施，保持电池处于充足电状态，防止电解液结冰是有必要的，另外为减少启动阻力，启动前应对发动机进行预热，可以的话用摇手柄摇转曲轴数圈，使发动机主要运转机件得到适当润滑油。
冬季来临还要注意检查一下你车内部的暖风装置，看一看滤清器是否堵塞，鼓风机1、2、3、4各挡是否调速正常，电机是否有异常；风挡的出风口是否受控制等，这样才能保证你一旦置身寒冷的环境中驾驶而不会有失风度。
最好把你的爱车放在比较温暖的停车场内。每到冬天都会有车辆早上启动困难，其中一部分原因是排气消声器或三元催化转换器在正常使用中会逐渐发生堵塞，随着堵塞的加深，加之冬天排气中的水滞留后，会产生排气管结冻，导致无法启动，所以要想早晨起动比较容易，一定要注意晚上停车地点。
最后说说冬天洗车，切勿把水溅到发动机前端轮系上。若齿轮皮带上有水，轻则影响皮带轮的传动，重则结冰使皮带轮跳齿导致配气正时错乱，影响发动机性能的发挥，并有可能产生活塞与气门相撞，损坏发动机。
2．11 低温条件下如何启动汽车
冬季寒冷的气候给汽车的使用带来了诸多不利影响，如气温在-100C以下时，燃油汽化性能差，润滑油粘度大甚至冷凝，蓄电池端电压低，使发动机启动困难。在低温条件下，如何保证汽车安全快捷的启动呢？
首先要保证汽车无油、电路故障。由于天气寒冷，润滑油、润滑脂都处于冷凝状态，汽车本身就难以启动，有油、电路故障更是无异于"雪上加霜"，给启动带来意外的麻烦。发现故障后，要及时予以排除。
对于无车库停放于户外的车辆，尽可能用保温材料覆盖发动机体或是发动机盖，以利于保温；要将车辆尽量停放在避风向阳处；停放在室外的车辆，在气温降低0C以前，应加注防冻液；未加注防冻液的车辆在车辆回场后，必须放尽冷却水。
低温启动时要有预热措施，通常有以下几种方式：
1加热预热,直接将开水或热水注入散热器;
2蒸汽预热，方法是将热蒸汽用导管从散热器口或放水开关(将开关打开)引入，使冷气排出，待发动机体升温后再启动；
3.烘烤曲轴箱(由底壳)预热，用此种方法预热时要摇转曲轴，待阻力明显减小，有压缩感时方可启动，用此法预热要注意防火！直接用点火开关启动的轿车，一次启动失败后，要隔5~10秒钟后再启动，以免造成对蓄电池的损害。
低温下汽车起步，不要猛轰油门，要等到水温升到40C以上后再用低速挡起步并行驶至一段距离，待各装置充分润滑后，方可逐级加挡行驶，以免造成意想不到的机件损伤。
只要您精心呵护与您朝夕相处的"良驹"，相信它也会给您无尽的回报，而不会给您添麻烦，带来不必要的烦恼。
2．12 行车应注意3个危险时辰 保证行车安全
交通安全专家根据对交通事故发生时辰的研究，发现驾驶员开车时至少有3个“危险时辰”值得警惕。
午间时分---上午11时至下午1时，经过上午的劳累，人的大脑神经已趋疲劳，反应灵敏度减弱。加上有的长途车司机急于赶路，把本该吃饭的时间一拖再拖，有的干脆每天只吃早、晚两顿饭，中午时饥肠辘辘，腹中空空，手脚疲软，极易出现意外。而午餐后人体内
大量血液作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，因此会出现短暂的困倦感和注意力分散。这段时间千万不要急于加班开疲劳车。
黄昏时分---据不完全统计，下午5时至7时发生的交通事故约占全部事故的1／4，因此尤须小心。黄昏时分光线由阴转暗，司机容易出现视觉障碍，导致判断失误，措施不当，加上经过一天的旅途劳顿后，会出现眼干、喉燥、头晕目眩、耳鸣、出虚汗、打呵欠等一系列疲倦症状。此时如不停车休息，很容易造成交通事故。另外，行人在行走时也由于出现视觉障碍而导致观察不清，躲让过往车辆判断不准，加之回家心切，行走速度快，也极易造成交通事故。
午夜时分---午夜1时至凌晨3时，万物处于“休眠状态”，使驾驶员容易产生道路“空旷”的感觉，于是便天马行空，超速驾驶，结果常有长途驾驶员把车撞到路边的树上、建筑物上还浑然不觉。而且这段时间人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬麻痹的状态，由于极度疲劳，心脏功能不好的人还容易诱发心脏骤停、心肌梗塞和脑血栓等，这些都潜伏着交通事故的危机。
第三章 特殊（地形、路况）驾驶攻略
3．1 雪地驾车要诀
由于冰雪路面附着系数最小，所以这种路面最滑，给汽车的行驶造成困难，危险率增高，处理不好便会发生轮胎打滑、侧滑、制动后停不住车等危险事故。那么，冰雪路面应该如何驾驶车辆呢？首先，由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和加大前后车距是冰雪路面行驶的关键。其次，还要注意以下要诀：
一、缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。此现象的发生，是由于您加油过急，使车辆的驱动力大于路面的附着力，造成驱动轮的空转及横向偏移。所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。
二、巧减速。减速时，要充分利用发动机的引擎制动进行减速。引擎制动，是在不脱挡并不踏下离合器的情况下迅速收油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速降低，使车辆减速的方法。如果需要制动停车时，也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器停车。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动。紧急制动的后果，不但不能将车立即停住，反而会引起车辆的侧滑，其后果非常危险。
三、慢转向。在转向时，一定要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出。转弯产生侧滑的原因是由于转向过猛，转向轮横向偏转，造成车辆前部阻力突然加大，车辆在惯性的作用下车尾向外侧甩出的现象。一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除。
四、多预见。由于冰雪路面滑的特点，使车辆不能按您的意志去操纵，会给驾驶造成很大困难，所以驾驶时要特别小心。除以上应该注意的问题外，驾驶中还要有高度的预见性，对将要发生的事件作出预先判断，争取时间，以便提前采取措施，防止因事件发生时不能准确操作而发生事故。
3．2 实用原地转向二法
驾驶员常遇到这样一种情况，即由于场地前后距离所限而又必须实施大幅度转向来调整车辆位置。若按原始方法通过不断的换挡，或前进、或后退，甚至打“死”转向盘，不仅需要相当的“活动”距离，而且实在是耗时费力，常见到按此法操作的一些驾驶员往往几个“回合”下来就气喘吁吁、满头大汗了。处理这种情况有没有更简便易行的办法呢？答案是肯定的。笔者结合实践，认为大体可以分为两种情况来解决。
1.车辆似动非动操作法
驾驶员操纵车辆，视情况挂变速器最低挡(一挡)或倒挡。按正常起步要领当车辆似动非动时(离合器处于半联动状态)，迅速向左(右)转动转向盘，并立即松开加速踏板，同时踩下离合器踏板，则车辆几乎又在原地(相对而言)。若转向轮一次尚未到位，可按此法连续操作。熟练者，在存在一定坡度的坡道上亦可运用，且比平坦的场地上更宜操作，根本不需使用制动踏板。当然，非熟练者在坡道上不可适用此法。
上述操作法的关键技巧在于：驾驶员运用加速踏板与离合器踏板必须配合密切，灵活协调，手脚动作连贯，紧紧抓住车辆似动非动的契机迅速转向。优点是不需频繁换挡，省时，操作者能轻松地实施转向轮的大幅度到位，不损伤转向机构部件。
2.车辆原地不动操作法
上述技能未能掌握者,在条件允许的情况下可运用该“土”办法。即用千斤顶支起车辆的前桥中心位置(支起前在两后轮塞好三角木，作业完取出)，使两前轮架空。这安全起见不宜过高，以两前轮稍离地面即可。这时驾驶员直接上车转向或手握转向轮搬转到位。
此操作法无需任何技巧，且较简单，其优点是大众适用，不需发动车辆，能使车辆在完全不动的情况下实施大幅度转向。但相对来说费事些，一般在坡道上不可适用此法。
3．3 弯道驾驶的技巧
1、平道弯。
转平道弯时，应提前减速，车若已到弯处不必制动而需加油。弯处加油，表明弯前车速可以转过弯去；弯处使用制动，则表明弯前车速无法转过弯去，实施制动是补救的办未能。弯处突遇来车又占线时，应先让方向，紧接停车，如果右边没有障碍时，应尽量右靠。万一事故无法避免，必须实施有意识地保护车头和油箱，防止被撞后引起火灾。
2、连续弯与角道弯。
通过连续弯时，即使是明弯，没有什么情况，也应走小弯，取直线行驶。若遇到明暗结合弯，暗弯处一是要做到减速、鸣号、靠右行，随时准备停车；明弯处应行小弯，以确保车辆安全。通过角道弯时，因看不到前面的弯道，左转弯要尽量靠右，右转糨应减速鸣号先靠左行，这样可以提前发现对面来车情况，以便及时采取避让措施。
3、上下坡弯和上下坡相连弯。
转上坡弯时，先要选好路线，同时要做好随时向右让车和停车的准备。一般情况不必松加速踏板，使车辆保持足够动力；转下坡弯时，要微点脚制动踏板来控制车速，必须走好路线，随时警惕对方来车，以防避让不及而发生撞车事故。转上下坡相连变时，当上坡弯快转过时，应松起加速踏板，紧接着注意脚点制动踏板，完成好下坡转糨的动作，使下坡弯能顺利通过。
3．4 驾车上坡操作要点
如果上坡路段较短，只有数米或数十米，在车辆载重量不大( 至少应不超重) 的情况下，通过提前加速冲坡，即可达到坡顶，完成上坡驾驶。如果坡道距离较，则需要经过几种驾驶动作的变换才能完成上坡驾驶。 主要操作如下： (1)冲坡。上坡前如果是平直的道路，在交通条件允许时，可适当加大车速，用高速行驶产生的惯性冲坡。冲坡距离可持续数十米。 (2)换挡。冲坡持续一段距离之后，车辆出现乏力状态，发动机表现出明显的动力不足，此时正是减挡的时机。这时应迅速准确地换入低速挡，在一般情况下，二挡较为合适。换挡时应注意动作迅速准确，不拖泥带水，换挡不准确不及时容易造成停车熄火，控制不好会发生车辆后溜，这是很危险的。因此，换挡要一次成功。 (3)加油。换挡后油门要迅速跟上，因为此时车辆前进的阻力已经相当大，需要的动力也应相应的加大，只有低挡位、大油门才能保证足够的爬坡动力。 (4)车速要低而平稳。如果坡道持续数百甚至数千米，就应保持低挡位大油门，以均匀的车速上坡，在发动机运转正常的挡位上，一直把车开上坡顶，不可忽快忽慢，反复更换挡位。 (5)与前车保持适当距离，以防前车因动力不足或熄火时后溜而躲避不及时，发生追尾事故。 (6)在接近坡顶时，应注意相向车辆或行人，防止发生交通事故，因为此种路段对正常观察会形成一定的视线盲区。
3．5 驾车下坡操作要点
由于惯性力的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶。如果是较短的缓坡，可在常规驾驶的基础之上适当加减挡；如果是下长坡，应进行如下处理：
(1)下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。
(2)下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡。
(3)在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。
(4)下坡路段慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。尽量避免使用紧急制动，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。
(5)下坡路段使用方向盘要轻，不可猛打方向盘，以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车。
(6)车辆之间的距离应保持在50米以上。如果坡太长，各车的惯性力都很大，应适当增大车间距离。
(7)如果下坡之后又是上坡，在接近坡底时，就要做好冲坡的准备，及时松开制动踏板，适时换入高速挡位，到达坡低后就开始加油，以加大冲坡的惯性力，进行冲坡。
3．6 沙层路段怎样通过
沙层路段主要指河滩、海滩、沙漠等含沙地带。由于大多数驾驶员缺乏这方面的知识和经验，因此有必要做一介绍，以便驾驶员在执行任务时能安全、顺利通过沙层路段。
沙层路段的表层由颗粒细碎的砂石组成，结构松散，颗粒间粘结力很小，特别是干沙层，沙粒间粘结力几近于零，在车轮驱动力的作用下，沙层挤压变形并不断向后蠕动，增加车辆行驶的滚动阻力；同时沙层的抗剪切强度很低，附着系数很小，易引起驱动轮打滑或下陷，造成行驶困难。针对这些特点，行车中应注意以下几点：
1准备行车前应检查,保持车辆技术状态良好;适当降低轮胎气压,并带上木板、垫木、圆木杠、千斤顶、粗绳等防滑用品和足够的冷却水;夜间应带上照明用具。
2勘察通过前,先停车观察沙层的沙粒结构、沙层的厚薄、软硬及含水量多少,根据具体情况决定通过方法;必要时将后置备胎拆下,防止后轮下滑.备胎拖地增大阻力。
3.路线一般应选择沙层较浅、底层较硬，有野草或粗大砂石的地方行驶。若有车辙，但沙层不超过轮胎断面高度或超过这个高度而距离较短时，应沿车辙行驶；若是大面积沙漠地段，沙层又深，因这种沙层长期与风雨尘土作用，表面上形成一定厚度的硬皮，一次通过一般不会陷车，这时应自选行车路线，不可沿车辙行驶，防止沙层越扒越深，导致陷车。
4.方向行车中应稳住方向盘,尽量保持直线行.需转弯时,应加大转弯半径,方向盘慢打慢回。严禁急转弯，以防前轮受阻打横、突然增大滚动阻力而陷车。
5.挡位 行车中应选好挡位、一次通过，尽量不换挡或少换挡。必须换挡时，应迅速敏捷，保证车辆有足够的行驶惯性；必要时，可越级换挡，防止换挡不及而造成停车。行车时可采用中、低速挡稳定前进；通过短距离沙层可用高速或中高速定向定速冲越；若沙层较湿，沙粒间的水分有一定的粘结力，不易蠕动，且越压越紧，可用中速前进；如有轮辙，可沿轮辙行驶。
6.油门行车中应稳住油门，保持车速稳定，不可使车速忽快忽慢，以防驱动轮转速突变而造成打滑陷车。另外，行车中禁止超车。
7.停车行车中尽量避免停车。若须停车时，应选择坚实或有草皮地点停放，或在驱动轮下垫入木板，以免车轮下陷；停车后应及时熄火，以免因车辆振动而使沙层变松；停车时间不可太长，以防车轮在车身重力作用下逐渐陷入沙层。
8.起步在沙层路段起步时，应用比正常起步挡高一挡，松抬离合器时可稍快点，使车轮突然前冲一下，以防驱动轮打滑空转。若一时起步不了，不可反复起步，以免车轮进一步下陷；这时可在驱动轮下垫柴草、木板，重新起步。
9.打滑若驱动轮打滑空转，应立即停车，铲除车轮周围的积沙，将车辆倒退一段距离，再挂低速挡匀速前进；切不可原地猛轰油门、猛结合离合器冲越，否则车轮会越陷越深。
10陷车若车轮已陷入沙中，应立即用木杠、垫木撬起驱动轮，垫入木板、树枝、大石块等物，再用低速挡缓缓驶出。若无效，不可强行驱动，以防越陷越深，增加援救困难。
11.施救若陷车在沙滩或沙漠地段边缘或沙层浅薄,可采用常规的拖方法由他车拖出;若陷车在沙滩或沙漠纵深地带或沙层较厚,施救车应选择坚硬地点停车,再设法救助,或采用人工援救,以防施救车也陷入沙中.
12.天气由于沙漠地区昼夜温差相当大，必须随时注意天气变化，及时调节发动机温度并做好防暑防冻共和。如遇风沙尘暴，应立即停车熄火，以防迷失方向并避免沙尘吸入汽缸。
13.湿度在河沙浚行车，应密切注意沙层湿度变化。当干涸的沙层突然变得润湿时，应提防沙层下有无蓄水的深窝，以防陷车。
14.结队在沙漠地带行车，最好邀车同行，以便遇险时相互救助；不可单车冒险挺进。
15.石砾在石砾、戈壁滩地带行车，因两侧转向轮所受阻力不断变化，车辆易于侧滑和跑偏，特别是河滩中的鹅卵石路段，车辆更不易控制。因此，必须选择石子较小或较少的路线，并排除路线上有碍行驶的石块；通过时，方向盘应握稳但不握死，以控制方向，并防止前轮偏转、带动方向盘转动而击伤手臂通过后，应下车检查，及时排除轮胎中嵌入的石块。
3．7 沙漠地区行车六忌
汽车在沙漠地区作业或是因施工需要须通过沙地，因路面非常松软，变形大，行驶阻力增加，若行驶中换档不及时或方向操作不当，易使车轮下陷，后轮空转，甚至熄火。故在操作要领上有六忌：
一忌起步过急过猛沙地起步，因路面松软，阻力大，在放松离合器踏板后，半联动时间要比一般道路稍长，油门要稍大，但不可过大。如油门过大，起步过猛会使后轮空转下陷。
二忌盲目硬拚在车被陷住时，尤其后轮被陷入沙坑，不可盲目目反复地加大油门往前冲。如果不根据具体情况，猛踏油门使车轮原地打转，会使汽车越陷越深。如遇后轮被陷住，不要反复前后盲目加油硬拚，而应立即铲除积沙，垫上硬石块，草袋之类的东西，再前行。
三忌中途换档和中途停车通过松软沙土路段时，要正确判断路况，根据沙地长短、沙土松软程度，提前使用合理的档位通过。如遇短而深圳特区的干沙路段，可用中速档稳住油门通过，中途尽量不要换档，不停车，平稳加油保持足够的动力通过。当通过困难时，可在关键的路段铺上草袋、树枝、杂草、木板等物再行通过。
装有轻胎气压调节系统的车辆，通过沙地前可根据沙地松软程度及本车的载重情况，适量放出轮胎气压以提高汽车通过能力。但通过后应立即补充轮胎气压。
四忌沙地超车沙漠地行车要选择正确的行车路线，方向盘不要猛打猛回，应尽量按旧车辙行驶，不要轻易超车。无旧车辙时，应尽量直线行驶。行车中如需转弯应增大转弯半径，以减少行驶阻力，防止车轮下陷。
五忌没有充分准备如事先知道要通过沙漠地带应提前做好物质上的准备。比如带上一定量的水，带上铁锹、木板、草袋等。
六忌不检查保养通过沙漠后，由于沙尘太大，会造成空气滤清器严重堵塞、化尚未器量孔也可能堵塞，造成进入气缸的进气量减少，燃烧不完全，冒黑烟，工作不稳定，油耗增加。
3．8 如何通过凹凸路面
凹凸路面驾车不仅严重损坏汽车各部的机件，同时容易使驾驶员疲劳影响行车安全。因此，当你行驶在凹凸路面时请注意以下几点：
——遇到凹凸不平道路时，驾驶员应有耐心，不要急躁，应保持正确的驾驶姿势，上体紧贴靠背，两手握牢方向盘，尽量不使上身摆动或跳动。如果上体随车身的跳动而失去稳定性，便会影响均匀加速，从而可能会失去对车辆的控制能力。
——通过较短的凹凸路时，可用空档滑行而过。
对连续的面积小的凹凸路，可用适当的速度均速通过。
——在能引起跳动的凹凸路上，应用低速档均衡地迅速通过。还要在行车中，随时注意各部件的声响及装载物资的情况。
通过后，应检查各连接螺栓是否松脱和折断，有损坏之处应及时整修。
——遇到较大的凸形障碍物，先判断车辆能否通过。若凸形障碍物超过本车的最大离地间隙，则应设法绕行或消除凸形体的顶端部。如果车辆可以通过，应事先制动减速，在接近障碍后再低速档缓行通过。使两前轮正面接触障碍，以免车架受到过大的扭力。当前轮驶低障碍时，应加大油门，使手轮驶上障碍的凸顶，然后又松开加速踏板，待后轮自然滑下后再继续行驶。
——遇到较大的凹形横断路时，应先判断本车最大离去角能否保证通过。若通不过，应设法填平或绕道行驶。若能通过，应预先松开加速踏板，恰当使用制动减慢车速，等前轮进入沟底时再加速。如感到动力不足，应迅速换入低速档，增加牵引力，使前轮通过。前轮一上沟即松加速踏板使后轮慢慢下沟，再加速使后轮通过。这里切记：前轮或后轮在沟底时，千万不可使用脚制动，以免应力集中而折断钢板。
3．9 驾车涉水前、中、后 教您遇到积水咋开车
汽车涉水时与在一般道路上行驶相比有许多不同之处。例如：水的浮力会使轮胎的附着系数降低，车辆高速通过时可能会出现滑行现象；水下路面松软时易造成陷车；水较深时，水容易进入发动机或使点火系统短路；流动的水会对汽车产生冲击，造成前进困难或侧向移动等。
-驾车涉水前
应注意观察水的深度、流向和流速，判断水下是否有淤泥、流沙等障碍物。在城市内行车时，要回忆积水处是否有井盖、台阶等障碍。若水深超过汽车的最大涉水深度时，涉水前还应做好以下准备，关好百叶窗，拆下风扇皮带，用塑料布等包扎分电器和高压线。还应注意观察前车通过的路线和速度，并藉此观察积水深度判断己车是否能通过。以桑塔纳为例：桑塔纳的进气口在保险杠的上面，因此，积水深度不超过前保险杠时，桑塔纳都可顺利通过。
-在水中
对于坚硬路面挂低挡缓慢驶入水中，避免冲入水中浸湿发动机部分，行驶中应稳住方向盘，不要换挡和停车；泥土路面积水，若道路较窄并形成泥泞可高速通过，但请照顾周边的行人及商店。若发现车轮打滑或下陷，切忌不要猛加油门冲车，应在发动机不熄火的情况下，在人力或其他车辆的协助下驶出水区。由于水压远小于汽缸的排气压力，只要车辆不熄火，积水是不会倒灌进去的。因此进气口反而是容易进水的地方。相比之下，电喷型车的进气量又大于化油器型车。在涉水时，水可能直接被吸进电喷型车的汽缸，若在进水后，仍试图启动车辆，则容易造成顶缸。
-涉水后
立刻拆除电器部分的包扎物，擦干水湿部分，并装好风扇皮带。继续上路后车速避免过高，连续踩下刹车踏板，使刹车片中的水在摩擦产生的高热中蒸发，恢复制动效果。若车辆已经泡水，车主应尽快将车送修理厂处理。在尚未确定电路系统、引擎组件等部件未进水之前，不要试图启动以免造成更大损失。
3．10 山地驾驶不容忽视
近日，又有一位挚友在车祸中丧生。思痛之余，回想不到一年的时间，周围已有数人终在车轮下。这显然是与交通秩序、安全教育及驾驶技术有着密切的联系。世界各国在汽车进入家庭的初期，都伴随着大量的车祸，且不说英国为制止车祸颁布“红旗法”(要有人手执红旗在车前开路，否则不准上街)；日本在50~60年代，频繁的车祸终令日本人从幼儿园就开始进行全面的交通安全教育，他们在园内设置路标，由儿童脚踏小儿车在儿童扮演的交通警指挥下实践安全行车、走路。这些从小接受安全教育的儿童长大后自己开车，就能自觉遵守交通规则。我们在国外看到：十字路口交通井然有序、人车分流；汽车由支线进入干线前，不论有没有行人和过往车辆，必然自觉的先停车，观察确实没有障碍，方开入干线行驶。而在我国一些驾驶员你争我抢，互不相让。人车争路，将安全置于脑后。这些都应通过提高全民素质，进行全方面安全教育才能得以解决。
在我国，驾校毕业后，不论技术是否真正过关，有的甚至买一个假驾照就开车上路，后果着实令人担忧。就是在正规驾校毕业，实际上驾驶技术也不一定及格。过去学车都是师傅陪着在人车较少的路上开，北京广渠门和花市大街一带就是法定练车路。现在的学员从入学到毕业都是在驾校的院子里开，驾校的院子和熙熙熙攘攘的大街显然大相径同，毕业后一下子把车开到街上，后果如何可想而知。随着经济的发展，私人购买车辆越来越多。许多人买车后约上亲朋好友外出旅游，所到之处大都依山傍水的风景区。但山地驾驶的一套技术在驾校院内有限的条件下是无法学到的。
因此，特别是新驾驶员一定要有自知之明，不要以为驾校毕业后技术就过关了。要知道驾校毕业后自己的技术还差得远，一般要通过1~2年的实践后才基本合格，以后还要活到老学到老，在实地驾驶中不断摸索经验，学无止境。关于山地驾驶，笔者说上几句供大家参考。对于10~20m高的小山，上去就下来，只要你在上山前按坡度大小挂上合适挡位，中速行驶，避免中途停车和换挡，一般人都能顺利通过。
要注意的是绵延不断的大山，上山数十公里，下山数十公里，甚至一连几个小时在山里走。若上这样的大山，事先务必先检查车辆技术状况，如发现隐患要及时排除，特别是转向连接部位要工作可靠，车辆制动性能良好，若是新车或以前从未驾驶过的车，一定要仔细检查每一部位，确保性能良好。如果是货车，还应检查装载是否均匀合理，避免货物后滑。
走山路，不可能挂1个挡一直走下去，这就不可避免地地要在坡上换挡和坡上起步。这还需要事先练习，要练到非常熟练万无一失。不然万一在半山熄火，甚至倒溜下去，后果将不堪设想。一旦出现这种情况，车又刹不住，不得已的办法是把车屁股往山上撞，虽然会碰伤车子，但可以避免更大的损失。
汽车在上坡的路面上起步，由于离合器和制动器的操作不协调，可能出现后溜的现象。若车发动后，制动器放松在离合器之前，因发动机动力还未传递过来，而坡道平行重力分力的作用，车便会后溜；若离合器结合过早制动器放松较晚，使发动机负荷过重，就会导致发动机熄火，而使车后溜。因此，坡路起步，油门、离合器和制动器三者要密切协调配合，一般情况是离合器达到半联动位置时，松开手制动，并跟上油门，使之平稳起步。一旦后溜，一定先迅速停车后重新起步，严禁后溜中强行起步。
长时间爬山发动机会升温，因此要防止发动机转得太快，如果用3档能爬上去就不要用2档。要把发动机保持在最大扭矩的转速，太快太慢都不好，这样从容地往上爬。如发现水温过高或出现爆震，就应就近找一较平坦又不妨碍其他汽车行驶的地方，把车停下来(如不得不停在斜坡上，下车后要在车轮下掩上石块，同时拉上手制动，绝不允许用挂低挡代替手制动)。让发动机降低转数，空转几分种，再关闭发动机，休息20min，再继续上路。
在山路上要注意保持在自己怕车道上行驶，不要开到对面来车的车道上。特别是在转弯处，看不见对面来车，就更不能占对方的道，以防会车时躲闪及。
典型的盘山道是沿山修筑的，一边是山，一边是涧。如靠涧一侧没有护拦，要注意与路边保持一定距离，以防压塌路肩翻下山去。但即或如此也不能占用对面来车的道。而且上山车要让下山车。有困难留给自己。
在市区不准喇叭，在山区转弯前则必须鸣笛示警，让对面来车注意，合理避让。下山，比上山要更加小心，关键是要学会用发动机阻力作用控制车速，不到不得已，尽量少用刹车。用发动机制动，就是挂一个稍低一点的挡(一般的说法是：上山挂几挡，下山就挂几挡)放松油门，让车轮带着发动机转，即可消耗汽车的位能，不致越溜越快。这样做有两点好处：一是转向轮一直在转，能保证汽车听你指挥(转向轮一旦抱死，不管你怎么打转向盘，汽车都不听你指挥，只管沿着惯性向前溜，非常危险)。二是节省制动装置，在关键时刻保证制动能起作用。要知道，在山区制动片磨损非常快，如你不断踩制动器，也许下不到山脚，制动片就磨损完了，因此在山区只有在非用不可时才去踩制动器。
在下坡时难免要换挡，这比上坡换挡难度加大。你刚把挡摘开，车马上就溜快了，此时与车轮连接的变速齿轮也随之转快。在这种情况下像在平路上一样，仅以踩下离合器的方法换挡是比较困难的，极有可能打坏齿轮。正确的做法是摘下挡后松开离合器，同时猛踩油门，使发动机转速升高，再踩下离合器松开油门，迅速挂上挡。这样在空挡时加油，使发动机一侧的变速齿轮转快，并与车轮一侧的齿轮的转速基本接近；否则同步器就会工作困难，挂不上挡，发动机就失去制动作用，车子就溜下山去。
因此，要在山路上行车，最好先在较短的坡道上练好两脚离合器下坡抢挡的技术。新式的中型货车和重型货车、大客车等，都装有排气制动(仅限柴油发动机)，也有装电制动的，下山时就比较安全。
在练习上坡换挡和下坡换挡时，最好用货车或越野车，并请一位有经验的师傅示范和指导，不能自己瞎练。碰巧把变速齿轮打坏了就得不偿失了。
如果在山区遇上大雨或大雪，最好是停车等待天气好转。如一定要走，应装上防滑链或用防滑轮胎。有一种橡胶的防滑链，不伤路面和轮胎，质量轻，便于推带和拆装。在雨雪中行驶，不论在山区或平地，都应用发动机制动，特别是在弯道上，最好事先减速，不用制动。非用不可时用点制动，即快速的一踩一松再一踩一松，使车轮在松开制动时保持转动。因为在磨擦力很小的路面上，很轻的踩一下制动器，车轮就会停止转动；不转的车轮，只能随着惯性力滑动，汽车自然就失去了控制。
有电脑控制的防抱死制动(ABS)，可以防止这种事故，但这一系统有复杂的电子装置和很多传感器，使用维修不当极易出现故障。因此，即使车上装有电脑控制的ABS(不是简单液压的ABS，这种东西的作用代替不了电脑控制的)也最好用点制动，以防系统万一失灵发生危险。
最后，我再一次强调，驾驶员一定要有自知之明，知道自己的水平和能力。遇到超出自己水平的特殊情况，最好暂停驾驶，另想办法，这样总比勉强驾驶造成事故强得多。技术水平是刻苦锻炼得来的，平时不锻炼，到时盲目蛮干，是造成伤亡的根本原因。在日常生活中，特别是在体闲旅游时，明知没有把握仍去冒险是很不明智的，奉劝喜欢开车的年轻朋友，要好好体会这简单的道理。
3．11 山路行车驾驶技巧 保持视野注意挡位控制
保持视线，不可空挡，学会挡位控制
在山路上驾车大部分人的感觉是没有像长时间在平直的公路上行驶那么疲劳。这时的驾驶员基本上是在不停地做着全身动作。上下左右不断变化的路面，形形色色不断改变的路边环境一般都会使驾驶者处于相对兴奋的状态。特别是在一个既陌生又景色优美的环境中就更是如此。此时的驾驶者应该控制一下自己的状态，集中精力驾驶汽车，同车人也应注意提
醒其适当减速。
在山路上行驶首要的问题是要尽可能地保持良好的视线，视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境。要尽量利用路面的宽度选择行驶路线，视线不好时应鸣号。打开车窗以听到车外的声音面临有可能落石的崖壁应关闭车窗。注意查看仪表的工作情况，特别是水温和油压。
上坡时应让发动机保持足够的动力，提前选择好合适的挡位，随时作好避让下行车的准备。下坡时不可空挡滑行，长时间使用刹车要考虑防止刹车鼓或盘过热，可利用挡位控制车速，放入低速挡。尽量避免在山路上停车，必要时应选择相对平直、视线好的安全地段。
另外，还有一点可供驾驶者在急于赶路时使用，即入弯减速，出弯加速，可保证车辆安全而快速地在蜿蜒的山路上奔跑。这样驾驶虽然有些费油，但驾驶的乐趣很多，且车速可提高。只是乘坐者恐怕会不太“稳当”，前后左右晃动不可避免。
3．12 越野驾驶技术入门(一) 驾驶的姿势
一、越野驾驶有其独特的基础知识，需要逐步掌握。
在越野驾驶中，所以采取的姿势与日常驾驶相去甚远，因为越野驾驶中常遇到大起大伏的路面。如果每一次颠簸都使你从座位上滑落或弹起，那你就无法控制了，连加速都办不到。除非你的身体能够稳稳地保持正确的姿势。你也许有过这样的经历，在土路上驶过一道沟，身体剧烈摆动，因此无法很好地控制加速器。这样驾驶根本控制不了汽车。越野驾驶正是这样，汽车的姿态是不断变化的。
让我们看一下如何才能保持正确的姿势，首先臀部要坐到合适的位置。将座位前后调节，直到离合器踏板完全压下时，膝部仍感觉舒服为止。如果是自动挡汽车，则将左脚紧紧踩住车厢地板，让身体牢牢靠在座位上。
接着要固定手臂的位置。握住方向盘，10点和2点的位置，给臂肘留下足够的活动空间。将座位靠背完全竖起，这样即使两臂在同一直线上握住方向盘，臂肘仍很舒服。车座靠背一定要充分向前，这样身体才能坐直。一开始这样的姿势可能不太舒服，但越野驾驶必须保持这样的姿势。如果每到野外你就有意识地采取这种姿势，很快就会习惯了。(一点即通小窍门：通过障碍路段之前，放低两侧后视镜，这样更容易看清后轮周围的地貌)。
二、眼睛注意前方路面。
越野时最有效的姿势是身体坐直。在这种姿势下，身体最容易保持稳定，转向、制动、离合时最灵活，而且，这样也最容易看清前方的路面，因为路面上稍有不平，就会影响驾驶。在野外一定要看清路面，沿正确的路线行驶，因此眼睛最好牢牢盯住前方的路面。
三、如何使用安全带？
ELR有时会对你不利。当系统发觉安全带受到拉力时，就会锁上安全带。这种系统称为紧急锁定反应(ELR)。但有时这种系统会变得很讨厌，有些安全带使用的是钟摆式装置，汽车稍稍有一点角度，安全带就锁住了，你无法将它打开，许多越野者都遇到过这样的情况。我们可以在这样的安全带上装一个止动器，你可以将安全带拉出，放长一点，留出一点富裕，装上一个止动器，这样就不会动不动就锁住了。
四、控制方向盘有一条原则
正确把握方向是有道理的。越野驾驶时，一定不能将手指放在方向盘内侧，这样才能防止方向盘回跳时弄伤手指。这其实并不难，集中精力，就会习惯。最安全的方式是让手指顺着方向盘的外侧握住方向盘。不要图省劲而反握方向盘，如果这时方向盘反跳会伤着你的手腕。
五、转动方向盘有一个诀窍
接力转向常为WRC驾驶者采用。先用左手握住方向盘，转向右边，松开右手；左手触到右手时，将方向盘交到右手，右手继续将方向盘向下转。左手滑至最低位置时，握住方向盘，做第二轮旋转，这时右手滑向最高位置，准备接力。重复这一过程，这种技术常为WRC驾驶者采用，能准确、快速地变换车轮方向。
六、什么叫回跳？
如果感觉转向时力不从心，就该当心。回路是车轮遇到障碍物时的反应，会使方向盘突然反跳，反冲力很大，能绞伤手指。有助力的车辆回弹力量稍小，但也应当心。
3．13 越野驾驶技术入门(二) 差速器的妙用
一、下山时要慢行，同时踩住刹车
在山脚急转U形弯，拐角处斜坡的角度大约为20度，而且斜坡相当陡峭，因此下山时一定要小心，踩住刹车，保持车辆不失控。
二、不能加速转弯
一般来说，在这种条件下，可以采用后轮驱动驾驶，并且利用倒转回行装置加速转弯。这可能会把车尾带到斜坡线上，放在一个好的位置以结束转弯。但是路上车辙太深，不可以加速转弯。
三、利用差速器
用差速器进行制动，重复尝试不成功的转弯。但是在解除差速器制动时，差速器的功能明显引起了差别，使车辆在线路内顺利通过。上山时，车辆头部要保持转向制动，并且能在加速时富于冲力，使车尾转圈。这么做能大大减小转弯半径。
四、上山时要让车尾滑动
车尾滑动的动作应在四驱状态下。车尾围着用于爬山的前轮打转，转弯就会很快，之后，你所要做的一切就是爬坡。
3．14 越野驾驶技术入门(三) 进行急转弯
在摩擦系数很低的路面上，利用前轮的车辙可以帮助你转弯。通过具有冲力的加速以使车尾打转。正确的驾驶技巧有时可以进行你平时认为不可能的急转弯。
一、冲击时打满轮
利用路线的全部宽度，使内侧的车轮尽量贴近边上的山壁，朝外打满轮。
二、到达山路时紧贴里边路线
现在到达山路了，但是转弯是在一瞬间由接下来的三个步骤完成。
三、尽你所能进行最后的冲刺
如果在这里争取时间，你就不会被卡住。你需要一些动力来越过某道障碍，抬起车头进行快速冲刺。
四、还要利用手刹
通过了被卡住的对角线，但是后车轮仍然在打转，此时你应立即用你的手刹进行辅助转向。
五、加速以恢复牵引力
爬山时车尾会打滑，稍微放松油门使打滑的轮胎的抓地力得到恢复。
六、还没有完全通过
已经做了180度转弯，觉得应该没问题了，但是要注意紧密观察，会看到正处在陡坡的危险中，不要破坏你的动力，否则你会被卡住，继续前进。
七、重要的是握住方向盘
下行时要轻轻带住手刹慢速行驶，要确保四个轮胎都有牵引驱动，如果有轮胎打滑，那么就会发生转弯时太大的危险。
八、按照顺序平稳操作
成功地完成了大约250度的转弯，从每一道程序都平稳过度到下一个动作，如果你在不允许有丝毫差错的比赛中也试着这么做，可以稍微加速。
九、事先观察形势会很有帮助
最后要经过一个大泥水坑，因为你无法看到所要经过的泥水坑的路面情况，所以在策划自己的路线是，重要的是观察其他正在通过的人有什么结果。
3．15 越野驾驶技术入门(四) 加速转弯要改变方向
一、慢速前行，正确把握形势。
绕过前方的一个大坑，要想一次通过而不用多次倒车的话，唯一的办法就是加速转弯时要改弯方向。
二、出发时滑动车尾。
驶入下坡路，有一个急转弯。下行时如果汽车的右边是稍微向下的山坡，通过时有必要准备好滑动车尾，使车尾滑向加速转弯时较低的右边。
三、回复到4L位置，并加速。
加速转弯时一直都在摆动车尾，把传动装置回复到4L位置，并且毫不犹豫地加速，避开上坡路的内侧，瞄准外线。
四、爬上高处平缓地带，就可以放松一下了。
这里的地面相对软和，所以在爬上山顶以后要松开加速踏板，以免车轮打滑，并且要把车辆回复到平坦的路面。
3．16 越野驾驶技术入门(五) 冲击泥泞地带
一、不仅仅是观察它的深度，而且要观察泥泞的质地。
预先观察泥泞部分是一件很麻烦的事情，要查看泥泞上下层的质地，弄清楚得走多深才能碰到坚硬的地面，如果不采取适当的预防措施就直接开进泥泞中，那就是自讨苦吃，有时候你必须果断放弃尝试的诱惑。
二、根据理论进行第一次尝试。
首先是起动时要有强劲的动力。爬行泥泞的山路时，起动的动力极其重要，关键是看起动的动力惯性能延续多久。尽可能地跟踪上平坦的路线。起动后马上遇到一个深坑，除非你实在不能避开它，你得尝试绕过起伏的泥泞路。
尽可能地以直线进行冲击。在爬山或经过泥泞地带时都应该这样做，因此直线勘路前行是非常重要的。感受勘察的路线的行驶极限。如果轮胎处在打滑，最好是重复尝试，当你到达所选定的路线时，你应该认识到勘察路线的极限。
三、不要免强行事，有时候大度地放弃。
如果已经超出了你的能力范围，怎么加速也解决不了问题，最好是在前行时就能把车弄出来，利用轮胎的车辙进行重复尝试。在车辙之内你完全可以加速，也可以用这种方法拓宽轮胎车辙，找到前进的道路。
四、看看你的轮胎可以放掉多少气(一点即通小窍门)？
降低轮胎内的气压，你可以扩大轮胎与地面的接触面积。这样轮距变得更柔韧，不易被阻塞。但是如果从轮胎中放出的气体太多，那么，轮和胎沟之间可能会进很多泥土和小石子。
五、打滑或控制打滑(一点即通小窍门)。
如果毫无原因地让轮胎打转，就要松开油门踏板，以恢复牵引力，这是理论上的说法。在高速行驶时也可以让车轮打转以甩掉积存的泥土，高速转动的轮胎在甩干泥土的后，表面负着力更强，那些已经开始干燥的泥土则更容易甩掉。
六、进行第二次尝试。
尝试驶出车辙。瞄准左边或右边比较坚实的地面，驶出车辙。在能利用的路线上先移动一边，以对角线形式缓慢接近。观察通向山顶的路。斜坡顶上的路面要干一些，在观察前后路面的同时，前车轮能够贴住地面，使你能够前行。
如果你打算把汽车开到泥泞中玩一玩，得知道很少会有一辆救援车等在附近，如果需要救援的话，应该给出明确的信号，而且应该让每个人都知道你正在做什么。
3．17 采用分时4×4越野车时驾驶者需掌握技巧
对采用分时4×４的越野车来说，什么情况下使用4×４模式，什么情况下采用4×２模式，是驾驶者需要掌握的技巧。
简单地说，我们在一般情况下可以使用4×２模式行驶。当4×２模式不能适应驾驶环境的需要时，那就是该用4×４模式了。
要想仔细地弄清楚这个问题，我们先要了解一些相关的技术资料。当一辆车转向时，车子的四个轮子走过的线路都不同。后轮的转弯弧小于前轮，这种差异专业术语称之为“内侧调整差”。在4×２模式下，由于前后轮不像4×４那样相互连接，所以不会因“内侧调整差”造成机械系统的相互抵触。而4×４模式下，越野车前后轴是经由一个传动轴连接的。在全时式4×４越野车上，差速齿轮或相应的机械系统可以解决“内侧调整差”的问题。但分时式4×４的前后轴直接相连，没有中央差速器，不能调整“内侧调整差”的问题，就会导致车被猛力制动停下，这便是所谓的“急弯刹车现象”。想解决这个问题，就必须采用抓地力极小的轮胎，使其空转，以便有效地分配驱动力，但这种方法会对发动机或传动系统产生压力。
所以在公路这种轮胎抓地力较好的路面上，我们要采用4×２模式。当在那些没有铺过的路面时，就可以换到4×４模式了。因为土路摩擦阻力不大，换到4×４模式，不会导致对引擎或传动系统不当的压力
3．18 越野运动玩家的越野法宝
如果你是一名崇尚Off-Road(越野)运动的玩家，在驾车穿越人迹罕至的雨林、荒漠、山地……的时候，你是否想过是什么让你的越野车面对艰难的坎坷如履平地，令你身处险境却能绝处逢生，化险为夷，其中一半要感谢你自己的勇气和深厚的驾驶修行，而另一半则应完全归功于那些尽其职的越野装备。没有它们为伍，Off-Roader将会变得与城市房车一样"平庸"。看来，要想拥有一身越野绝技，你的战车还真得有几件拿得出手的宝贝。
宝物一--四轮驱动(4WD)装置
这可是越野车最重要的宝物，平日里它不显山不露水，关键时刻才挺身而出，救你于"水深火热"之中。越野车一般为后轮驱动，四驱状态就是将传动轴与前桥连接后，部分动力传输到前车轮上的过程。可别小看这一装备，他可是Off-Road的意义所在。在颠簸不平的路面，甚至是无路情况下，让两只后轮全部"服服贴贴"地工作可不是一件容易的事，此时两只前轮就可以保证足够的接触面积，并均匀分配牵引力，不会出现有劲使不出的情况，从而提高通过能力。
目前，先进的四驱系统已经实现了前桥的自动摘挂，摆脱了人为的手动工序或必须停驶然后倒车才可解脱前轮的繁琐过程。而对于"全时四轮驱动系统"(AWD)来说，则提供了一种实时的四轮驱动，包括高速状态，使得在不同路面上能达到舒适性、使用方便和越野能力的兼顾与平衡。但如果只须应付轻度越野，那"即时四轮驱动系统"(Real Time 4WD)是最适合的：一般道路行驶，仅为两轮驱动，而遭遇湿滑和崎岖路面时，一旦侦测到驱动轮打滑，便会自动将部分扭力传输至另外两只车轮，维持行车的稳定性。这个系统可使一部Off-Roader或SUV获得最佳的节油性和最方便的操控。
宝物二--绞盘
当你的战车深陷泥潭，连四轮驱动都无能为力时，绞盘就会担当起自救和互救的艰巨责任，将你拖离"苦海"，摆脱险境。有了这件宝贝，你尽可去充分享受越野带来的无穷魅力而大可不必有"无法自拔"的后顾之忧。
绞盘一般安装在车头部正中间，与车架相连，有的暴露在外，有的隐藏于保险杠内。其种类根据动力转换的方式不同分为电动绞盘、机械动力绞盘和液压泵操作的绞盘等，其中电动绞盘是越野发烧友们使用最多的一种。它的工作方式是将汽车发动机的动力转换民电力来驱动马达，拖曳绞索，并通过设置于其中的行星齿轮减速器神奇地将输出动力放大，实现减速增扭的作用，使得如此不起眼的小物件不费吹灰之力就能拖动一辆身躯沉重庞大的越野车，真是不可思议。
要保证绞盘起到应有的作用，还须几种辅助配件的帮助；扎带、"U"形吊耳以及紧线滑轮。扎带用来绑缚或固定支点；"U"形吊耳起连接作用；用双线或三线，改变拖拉方向时则需要一个紧线滑轮。
对于绞盘的使用，固定支点的选择是非常重要的；由于动力来源于发动机，所以自救时，需要借物发力，可选择一棵粗树或一块巨石作为支点。但如果是救助其他车辆，那车体就自然成为了支点，这时应该注意救援车辆的固定(车轮的阻挡)，只有自身根基扎实，才不会在拖动过程中首先发生滑动。看来，没有良好的固定支点，绞盘也将变成空有一身蛮力了。
宝物三--弹簧
虽说各种车辆的悬挂部分都装备有减震弹簧，可对于越野车来说，弹簧的作用却是更加重要而突出：缓解崎岖路面产生的巨大震动和冲击，提高越野时的乘坐舒适性的安全性：增加悬架的跳动行程，大大提升通过性和越野品质。
为了能适应更加苛刻的行驶路面，越野车的弹簧基本上都经过了改装。为配合不同的用途和需求，可选择类型、长度、直径、螺圈数和刚度各不相同的弹簧。
1、钢板弹簧由若干细长的钢片构成，是具有悠久历史的传统形式。其结构简单，配件少，制造成本低，不易断裂，易维修，非常适合减缓巨大的震动应力。但是钢板弹簧会增加非悬挂重量，路面附着性不如使用螺施弹簧和扭力杆的独立悬挂系统，此外，钢板之间的摩擦会使其不能缓冲一切细微震动，以至于无法带来最舒适的驾驶状态。由于当今越来越强调驾乘的舒适性，所以钢板弹簧开始在日本4×4越野车上消失，但无论如何，还是有相当一批越野爱好者始终钟爱这种弹簧。
2、螺施弹簧是十分常见的一种汽车减震弹簧，与钢板弹簧相比，其重量更轻、更结实，尺寸更小、更灵活，在相同的表面下，具有更大的弹性，此外由于不存在钢片间的摩擦，轻微震动能被较好地屏蔽。
3、棒状的扭力杆弹簧是依靠扭转时产生的回弹力工作的，所占空间小；调整车辆的高度较容易，但不改变行程。
宝物四--保险杠
除了原车保险杠以外，越野车一般都额外装备一具坚实粗壮的防撞杠。虽然它并不能提升越野能力，相反，有时突出的杠体还会减小接近角和离去角，但是在野外复杂的行驶环境中其对车身、车灯、水箱面罩以及底盘的保护是显而易见的，也是绝对必要的。
专门装备越野车的保险杠(防撞杠)的种类很多，也可根据车型定做，简单的只有一、两根金属杠构成，复杂的则有很多横竖交错的杠体和金属隔栅或整形的壳体组成，有的还延伸到车头的底部，形成防护拖板，可避免路面尖利的岩石损伤到前桥和底盘。
设计与安装前保险杠时，在追求实用性的同时，也不能忽略匹配与美观的因素，另外还要考虑留有装备绞盘和辅助车灯的余地。
宝物五--越野轮胎
越野轮胎的断面很宽，胎壁很厚，这主要出于增大接地面积，从而提高扒地性能和缓解来自地面的冲击，减小震动的考虑；越野轮胎面上的凹槽很深，而且凸块之间的间隙大，使车轮能够有力地抠住地面，同时宽凹线还会形成较好的自清洁和导水能力：其中的泥土很容易被甩出，避免车轮空转打滑，路面的积水也不会导致车辆发生滑水现象。
越野轮胎的缺点是，如果偶尔行驶于良好的平整路面时，摩擦阻力和滚动噪音很大，而且很厚的胎壁在横向力作用下易产生较严重的侧偏，影响到操控稳定性。
宝物六--辅助车灯
在环境多变的野外，可没有明亮的街灯指引你前行，黑暗中、浓雾里，穿透风雨，帮助驾驶员看清"脚"下的路，各种辅助灯功不可没。
用于越野工作的辅助灯大体分为三种：行驶灯、雾灯、探路灯。
行驶灯与头灯共用，是提供扩大照射范围、明亮视野的灯，特别是对头灯所照不到的地方--前后和左右两侧进行辅助配光，其光轴与头灯一致。行驶灯一般安装在距车手视线较低的位置，这样容易辨别障碍物或坑的影子。
雾灯，顾名思义是在雾中使用的灯，其光色不仅有白色，同时还包含淡黄色。雾灯的照射距离长，一般在左右100度的照射幅度内配光，可控制光向上方的扩散、周围的反射，这对于越野车需要脚下明亮会起重要作用。其安装位置与行驶灯相同。
探照灯的特点是聚光不散，只照射超远前方，照射角度范围不大，主要在竞技比赛等想尽快知道前方情况时使用。为了不使光扩散，一般选择那种不对透镜进行折光的灯。使用机会不多，与行驶灯、雾灯相比，其目的性较强。探照灯应尽量安装于车顶等最高位置。
越野行驶很可能会对车灯造成意外的损伤，所以对它们要有额外的保护，像"藏"于保险杠的格子式护栏或金属网状灯罩中，探照灯则可固定在顶蓬托架上。
有了以上这些越野法宝，你的战车将所向披靡，战无不胜，载着你去体验那份有惊无险的刺激与快感。
第四章 轻松处理（交通违章、事故、紧急情况）攻略
4．1 方向盘“弹手”怎么办？
提起汽车的行驶与转向机构，通常大家非常关心爱车的轮胎和方向盘，其实还有一种常见的怪现象，那就是司机常说的“弹手”，具体是指汽车在一定的车速下直线行驶时，前轮发生左右摆动，其行驶轨迹不是直线而是呈波浪形(亦称蛇行)，此现象也叫做前轮摆震。由此引起方向盘“弹手”(亦称筛糠)的症状，严重时驾驶员不敢握方向盘，这是汽车使用中的常见疑难故障之一。这种前轮定速摆头故障，往往是当车辆行驶至一定速度时就开始摆头，高于或低于这个车速时便减弱或消失，不受空、重载车及路面的影响，一般在中速时出现较多，低速时较少。
引起前轮摆震的原因很多，也较为复杂，汽车的结构、道路状况、使用维护和装配调整等因素都会产生上述不良结果。
前轮通过悬架及转向传动机构与车架相连，这些互相联系的机构组成复杂的震动系统。该系统具有一定的自然频率，当外界激励频率与其接近时，则发生强烈的共振现象。如钢板弹簧长期使用和技术状况不良，刚度下降，将导致前轴绕汽车纵轴线的固有频率下降，接近外界激励频率而引起共振。其实这种现象在我们的生活中也能见到，比如荡秋千：只要在合适的时机定时给秋千同一个方向的力，那么秋千就会越荡越高，汽车整车系统亦如此，外界定时给的力，将引起汽车的剧烈震动。
前轮摆震故障的诊断方法：
为了弄清是汽车前轮摆震，还是因其传动系引起的振抖，诊断时应首先架起驱动桥，前轮用三角木楔塞住后，启动发动机，逐步换入高速挡，提高驱动轮转速。若车身和方向盘都出现抖动，则为传动系引起，应从传动系部分查找根源。反之，若汽车没有抖动，则故障部位即可确定为汽车前桥、转向系统。
然后顶起前轴，拆下直拉杆，使之与摇臂分开，推动要臂和转动前轮，再确定故障是在转向机还是在联动装置，分别予以检查和排除。
顶起前轮后，沿轴向扳动轮胎，若有轴向移动，则应进行调整轮毂轴承。
车轮总成不平衡，是影响摆震的关键因素之一。车轮质量分布不均，旋转不平衡，所产生的离心力迫使车轮上下跳动。因此应重点检测车轮，有条件的可在车轮平衡机上进行检测，必要时加装平衡垫片。在无此条件的情况下，检查轮胎或轮辋时，可将前轮顶起后，在轮辋边放一划针，转动车轮，将划针靠近轮胎或轮辋，观察轮胎或轮辋与划针距离变化，一般不得超过3mm。检查车轮静平衡时，顶起前轴，转动轮胎2-3圈，等车轮停转后，在下边较重部位划记号。连续试验几次后，若每次最低位置不同，为车轮静平衡良好；若每次最低位置记号一致，为该处静平衡点。该车轮在高速旋转时，会产生很大的离心力，从而引起车轮周期性的上下跳动和绕转向主销来回摆动，导致方向盘弹手。排除前轮发摆故障时，不能盲目大拆大卸，首先要从外表检视着手，对重点部位详细检测，认真分析和查找原因，找出对策。
车轮总成不平衡，是影响摆震的关键因素之一。车轮质量分布不均，旋转不平衡，所产生的离心力迫使车轮上下跳动。因此应重点检测车轮，有条件的可在车轮平衡机上进行检测，必要时加装平衡垫片。在无此条件的情况下，检查轮胎或轮辋时，可将前轮顶起后，在轮辋边放一划针，转动车轮，将划针靠近轮胎或轮辋，观其轮胎或轮辋与划针距离变化，一般不得超过3mm。检查车轮静平衡时，顶起前轴，转动轮胎2-3圈，等车轮停转后，划记号于下边较重部位。连续试验几次，若每次最低位置不同，为车轮静平衡良好；若每次最低位置记号一致，为该处静平衡点。该车轮在高速旋转时，会产生很大的离心力，从而引起车轮周期性的上下跳动和绕转向主销来回摆动，导致方向盘弹手。排除前轮发摆故障时，不能盲目大拆大卸，首先要从外表检视着手，对重点部位详细检测，认真分析和查找原因，找出对策。
抑制前轮摆震的技术措施：
(1)转向系各连接部位应按规范紧固牢靠；
(2)各配合件之间隙应按原厂技术标准调整；
(3)注意转向节主销与衬套、板簧销与衬套之间的间隙正常，技术状况良好；
(4)适当提高前轮气压，从而减小压力及滞后；
(5)调整好前轮定位诸参数，尤其按原厂说明书正确调整前轮前束；
(6)磨损不均、带垫或修补过的轮胎不得装在前轮；
(7)悬架系统应保持足够的阻尼储备，以满足汽车平顺性和高速行驶时操纵稳定性的要求。
故障举例
故障现象：
一辆双排座轻型载货汽车五十铃的司机到维修厂反映，开车时到一定的速度，车子有发抖产生，方向盘相应也有“弹手”现象，且车速稍加大，震动即加剧。
故障分析：
经实地试车，维修人员发现估计在时速50-55Km/h时出现摆震，属于在车速行驶范围中发生摆震现象，经初步检查整车没有发现异常现象，且车的发动机工作稳定。
解决办法：
按照上面介绍的方法，用前轮定位仪测定，发现实测值与标准值相差较大。特别是主销后倾角左右不一样，通过重复调整角度的大小，试车正常后故障解除。
4．2 断电器触点烧蚀或凸轮损坏故障急救方法
汽车在行驶中，若遇断电器触点烧蚀或凸轮损坏，一时间又没有新品更换时，可用喇叭继电器代替。虽然这样做有些麻烦，但为防万一，我们还是应该大致了解一下急救程序。
首先，我们来看一下这个急救方案可行的原理所在：发动机工作时所需要的高压火花，是由断电器触发的，断电器凸轮的转动使触点不断开闭，低压电路不停地被接通与切断，使点火线圈产生高压电，适时地供给各气缸火花塞，形成高压火花。用喇叭继电器代替凸轮
或触点，则是利用继电器触点的开闭，代替断电器触点的开闭，以起到相同的功效。所以您在接线时应注意使点火系低压电路与继电器的线圈电路并联连接。
具体的急救方法如下：
1.拆下继电器“喇叭”、“按钮”接柱上的导线并使这两个接柱搭铁；
2.拆下继电器“电池”接柱上的导线，用一导线连接该接柱与点火线圈的“一”接柱；
3.在继电器活动触点与固定触点间并联上原电容器，并将电容器外壳接固定触点(即搭铁)，其引线接继电器的“电池”接柱。
经上述连接后，接通点火开关至1挡，其低压电路是：蓄电池“＋”接柱→电源表→点火开关→电阻线→点火线圈“＋”接柱→初级绕组→点火线圈“-”接柱→继电器“电池”接柱→继电器的触点→搭铁→蓄电池“-”接柱；
接线完毕应检查跳火情况：接通点火开关至1挡，拔出中央高压线，距气缸体5mm左右，观察跳火情况，如无火或有断火现象，应调整继电器触点的空气间隙，并检查触点是否烧蚀或有脏污，如火花弱，应检查各接线处是否连接可靠。
用这种方法进行急救，会造成提前点火25度～30度，因此，在接线以及调整完毕以后，应使分电器外壳向点火迟的方向调整25度～30度，然后使用启动机来启动发动机，检查急救效果。
