民用航空运输事业已进入飞速发展的时期。据统计，到
1990年底，民航
运输航班使用的飞机场已有
94个，开通民用航空线
437条，定期航班可通达
国内
94个城市、国际上
27个国家和地区的
37个城市。
被称为“看不见的运输线”的管道线悄然输送着原油、成品油、天然气
和其他气体，管理道总长度已达
1.59万公里。我国
95％左右的原油由管道
输送。
我国铁路建设成绩显著
建国
40多年来，我国新建成
130多条铁路干、支线，新建成
500米以上
铁路特大桥梁
140余座，新建成铁路隧道
4000多座。目前，全国铁路总长达
12万公里，营业里程
5.28万公里，分别比
1949年增长了
2.1倍和
1.4倍。
一个比较合理的铁路网正在形成。
从
1876年第一条铁路（上海至吴淞长约
15公里的窄轨铁路）在中国土
地上出现到
1949年，全国能够通车的铁路仅有
1.l万公里，而且多分布在沿
海地区，西南、西北地区几乎没有铁路。
新中国成立后，首先修建了陇海线的天水至兰州段和成渝线，揭开了西
南、西北铁路建设的序幕。同时，在华东、中南、华北等地区，也修建了不
少干、支线。
党的十一届三中全会以来，铁路建设被列为国家战略重点，得到较大发
展。1978年至
1989年
10月，全国共完成铁路建设投资
554.5亿元，交付运
营的新线达
6442公里，复线
3840公里，电气化铁路
5835公里。
“南攻衡广，北战大秦，中取华东”，是“七五”期间我国铁路建设的
三大战役。其中衡广复线已于
1988年全线开通运营，全长
529公里。“中取
华东”工程于
1991年底基本完成，修建新线
473公里、复线
620公里、电气
化铁路
513公里。大秦线的大同至段甲岭首期工程
410公里，已于
1988年开
通运煤。大秦线是我国第一条重载单元列车的复线电气化运煤专用线，总长
640公里，全线建成后，年运量可达
1.2万公里，南北、东西重要干线，都
已建成复线。所有铁路干线都实现了内燃机车或电气机车牵引。铁道部、各
路局普遍建立了电子计算机中心。
一批现代化火车站也在建设中，其中国家“七五”重点工程上海北站、
天津北站、沈阳北站已先后于
1990年底以前建成使用。
我国已形成华北、中原、西南三大电气铁路网群
改革开放给我国电气化铁路建设插上腾飞的翅膀。据有关部门提供的资
料，我国电气化铁路诞生
30年，其中“六五”、“七万”期间建成的电气化
铁路比前
20年增加了
4.3倍。截至
1991年
8月底，在全国
16条铁路干线上
建成电气化铁路达
7174公里，承担全国铁路运量的
17.7％，大大提高了铁
路运输能力，对国民经济的发展起了促进作用。
我国的第一条电气化铁路诞生于
1961年
9月，即宝成线宝鸡至凤州段，
全长
93公里。到
1980年，全国共建成
1600多公里电气化铁路，占全国运营
里程的
3.3％。改革开放以来，我国电气化铁路建设迅速发展。10年间，在
华北、中原、西南形成三大电气化铁路网群；华东、华南电气化铁路也已初
具规模。在华北开通了以北京为中心的六条主干线
1946公里电气化路网，在
中原建成开通了以郑州为中心的四条主干线
2545公里电气化路网，在西南开
通了以成都为中心的五条主干线
2001公里电气化路网，在华东、华南开通了
682公里电气化铁路。
10年来，我国电气化铁路建设的现代化管理手段不断提高，科技水平步
入了新的领域。在机车制造、供电方式、防干扰技术等方面取得了大量的科
研成果。推广应用了包括
AT供电系统、远程微机控制系统、无绝缘轨道电路
在内的一大批国际上最新的新技术、新设备和新材料，基本上形成了一整套
具有中国特色的电气化铁路施工技术模式。1988年一次性建成开通使用的我
国第一条重载、单元、双线电气化铁路——大秦线，标志着我国电气化铁路
建设技术达到国际先进水平。
“八五”期间，电气化铁路建设将在包括大秦、京广、京沪、成昆等各
条干线上全面展开，计划建成
21条干线
5000公里。
新建铁路隧道居世界第一
1949年，全国铁路隧道的总长度仅有
23公里，建国以后到
1990年，我
国已建成铁路隧道达
4800余座，总长度达
2200多公里，居世界第一位。
50年代以来，我国修建了十多座
4公里以上的大隧道，如：北京——原
平铁路上的驿马岭隧道、川黔铁路上的凉风垭隧道、成昆铁路上的沙木拉达
隧道和关村坝隧道，在海拔
3000多米的青藏铁路上修建了长达
4公里多的关
角隧道。80年代以来，相继修建了全长为
14.3公里的大瑶山双线隧道、8.46
公里的军都山隧道。其中，大瑶山隧道开创了我国铁路隧道建设使用高效率
重型机具，进行全断面综合机械化施工的先例，是我国铁路隧道史上的里程
牌，表明我国的隧道建设已达到世界先进水平。
地下铁路的兴建
我国目前有两个城市有地下铁路：
——北京地下铁路，自
60年代末开始修建，到
1987年北京地铁已有二
条：一条是从苹果园到北京火车站的一期工程营运线，另一条是从复兴门经
西直门、东直门到建国门的二期工程营运线。1987年
12月
24日北京地铁复
兴门折返线建成通车，地铁环城线开始运行，日容量达
80万人。
——天津地下铁路经过扩建后，于
1984年底通车，每天客流量达
16000
多人次。
地铁的建成与运行，缓和了京津二城市地面交通拥挤状况。
我国有公路
100余万公里
1949年底，全国公路里程只有
8万公里，1949年以前的
50年，每年平
均仅修公路
200多公里，占全国土地面积
2/3的山区和边疆少数民族地区几
乎没有公路。建国以后，我国新建了许多公路干线，年平均修建公路
2.5万
公里。到
1990年底，我国公路总里程已达
102.8万公里，其中二级以上高等
级公路
4.3万公里。全国
2300多个县（市）中，除西藏墨脱县因地质、地形
等条件复杂尚未修通公路外，其它所有的县（市），95％以上的乡（镇）和
75％的村庄都有了公路和通了汽车，形成了一个以北京为中心联接祖国四面
八方的公路网。公路密度由
1949年的每百平方公里
0.78公里，发展到现在
的每百平方公里
10.3公里，提高了
13倍。
现代化标志之一的高速公路从无到有，目前已开通使用的七条高速公路
长达
524公里。已经建成和正在建设的高速公路主要有：沪嘉高速公路、沈
大高速公路和北京至天津塘沽、上海莘庄至松江、广州至深圳、西安至临潼、
广州至佛山、广州市环于高速公路等。
建国以来，共有
31座公路大桥建成通车，主要是：重庆长江公路大桥、
泸州长江大桥、武汉长江公路大桥、黄河公路大桥、上海南浦大桥、厦门大
桥等。连同三座老桥，共
34座，连接了祖国众多的江河湖海。
我国在修建公路及公路桥梁的同时，公路科技攻关也取得了丰硕的成
果。“七五”期间成功地开发了“公路和桥梁计算机辅助设计系统”、“高
等级公路半刚性基层沥青路面和抗滑表层成套技术”、“干线路线评价养护
系统成套技术”和“高速公路交路管理成套技术”。这些成果为我国高等级
公路的建设和运营提供了急需的先进技术，使我国公路运输技术总体水平达
到了当代国际先进水平。目前，这些技术成果已直接用于上海—嘉定、西安
—临潼、广州—佛山、北京—石家庄等一批高速公路的建设，显示出可观的
经济效益和社会效益。
跨越世界屋脊的川藏公路
跨越世界屋脊的川藏公路
拔
4000米以上的大
山，跨过大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等急流，穿过原始森林和深没及膝
的湖沼地带，沿线很多地方都是坚石陡壁、人烟稀少，有
800多公里的地方
看不到人迹，工程极为艰巨，筑路员工战胜了各种困难，奋战
3年多，终于
在
1954年通车，建成了这条跨越“世界屋脊”的公路。
世界上海拔最高、里程最长的青藏公路
从青海省西宁经茶卡、香日德、格尔木到拉萨的青藏公路，全长
2100
公里，大都建筑在海拔
4500米以上的大草原。公路跨过了通天河的
4大支流
和其他
1O多条河流，越过了昆仑山、唐古拉等
9座大山，于
1954年
12月建
成通车。1974年青藏公路按二级公路技术标准进行全面改造，加铺沥青路
面，于
1985年改建竣工，前后历时
12年，总投资
8268万元。公路全线
70％路段为永久性冻土地带，在冻土地带铺设黑色沥青路面，是公路建设中的
一大技术难题，国内外尚无成功经验，而我国科技人员却攻破了这个难关，
使青藏公路中
560多公里的永久性冻土段全都铺设了黑色沥青路面，这项成
果填补了我国公路建设的空白。
青藏公路是目前世界上海拔最高、里程最长、标准较高的高原公路，它
的建成，不仅是我国也是世界公路建设史的创举。
上海南浦大桥居世界同类第三
全国第一、世界第三大双塔双索面迭合梁斜拉桥——上海南浦大桥于
1991年
6月
20日胜利实现主桥合拢、全桥贯通，从而将黄浦江两岸连成一
体。
南浦大桥是经国务院批准、由上海市利用外资建设的。它是上海市区横
跨黄浦江的第一座特大桥梁，也是党中央、国务院作出开发、开放浦东重大
决策后完成的头号工程。工程总投资
8.2亿元。大桥全长
8346米，浦东、浦
西两座主塔高达
154米。长
864米的主桥由
180根重达
1500吨的斜拉钢索、
重
6300吨的钢梁和
3300块混凝土桥面板拼装而成。南浦大桥主桥净高
46
米，为国内城市桥梁高度之最，桥下可通行
5.5万吨巨轮。汽车过桥只需
7
分钟，最大容量每天可通行
5万辆汽车。
大型斜拉索桥是世界现有八种桥梁中设计、施工难度最大的一种。与当
今世界斜拉索桥跨径之冠的加拿大阿纳西斯桥相比，南浦大桥的规模和难度
超过了它。
我国第一座跨海大桥在厦门落成
我国目前最长的跨海大桥——厦门大桥于
1991年12月
19日正式落成通
车。大桥由主桥、集美立交桥、高崎引桥和管理系统四部分组成，总长
6500
多米，其中主桥长
2070米。这座大桥建成后，不仅大大缓解了原来高（崎）
集（美）海堤行车拥挤、堵塞的状况，而且把厦门岛同海沧、杏林台商投资
区更加紧密地连接在一起，对进一步开发这一地区意义重大。
钱塘江第二大桥建成
创造我国桥梁建设两项世界之最的钱塘江第二大桥于
1991年
12月
21
日在杭州落成。
国家“七五”重点建设工程钱塘江第二大桥，是我国自行设计、自行施
工的公路铁路两用桥，融双线铁路、四车道高速公路于一体，铁路桥全长
2861.4米，公路桥全长
1792.8米，被称为铁路建设“中取华东”的关键工
程和沪杭甬高速公路枢纽，总投资
2亿多元，历时
3年
8个月。
钱塘江第二大桥是在世界强涌潮河段建成的第一座桥梁。大桥跨越钱塘
江的
1340米正桥，采用预应力混凝土连续梁新技术，桥面没有一条接缝，其
连续长度比世界上连续梁最长的英国奥韦尔桥还长
54米，堪称世界之最。
该桥在国内建桥史上首次采用引桥多联多跨连续梁单点顶推法，首次大
量使用国产大吨位锚具等，为我国今后建桥积累了宝贵经验。
水运事业发展迅速
我国水运条件优越，但旧中国的水运十分落后，到
1949年时，1.8万公
里的海岸线上只稀落地点缀着几十个港口深水泊位，年吞吐量不足
500万
吨。长江的运输船舶总数不到
20万吨，内河运输的
79％还需使用木帆船，
内河航道仅有
7万公里。
建国以后，我国水运事业得到迅速发展。目前，主要港口的码头泊位已
达
1200多个（其中深水泊位
250多个），总吞吐量
5亿多吨，分别比
1949
年翻了两番和增长了
100多倍。到
1988年年底沿海码头长度总计
105323米，
沿海共开辟了
90多条轮船航线，形成了一个海上运输网。内河航运通过对长
江、嘉陵江、乌江、沅江等江河的治理，初步形成了一个江海相通、干支相
连的水上运输网，内河通航里程已达
10.94万公里。从
1988年起水运货物周
转量（达
9964亿吨公里）一跃而超过铁路，已占全国总量的
44％左右。
我国现在拥有一大批现代化专业码头，如
20万吨和
5万吨级的煤炭矿石
码头，3万吨的自卸工艺系统，装卸设备已达到或接近工业发达国家的先进
水平。
中国目前正在建设的秦皇岛港三期煤码头，是与通行重载单元列车的大
秦铁路（大同至秦皇岛）配套的国家重点建设项目，计划建成
5万吨级泊位
1个，3.5万吨级泊位
2个，设计年装船能力为
3000万吨。这个码头于
1990
年底正式投产后，使秦皇岛港的煤炭装船能力卸车及堆、取料的效率达到世
界最先进水平。秦皇岛港是中国最大的煤炭输出港，在世界上也名列前茅。
我国成为世界航运大国
1961年
4月
27日，中国远洋运输公司在北京成立，实现了中华民族梦
寐以求重建自己的远洋船队的夙愿。初创时期的中国远洋运输船队，只有
20
多条远洋船，通往七个国家十来个港口，承担我国外贸货运量的
1％。1976
年，中运公司的船队有一定规模，开始以中国外贸运输主力船队的姿态，登
上国际航运舞台。到目前，中运公司已拥有广州、上海、天津、青岛和大连
五家直属远洋运输公司；拥有一支由重吊船、混装船、全集装箱船、油轮、
散装船、杂货船、冷藏船、子母船、客船组成的多功能混合船队；各种船舶
614艘，载重能力达
1400多万吨，全年货运量从
60年代初期的
80多万吨增
加到现在的
7600多万吨。中国的远洋船队航行于
150多个国家和地区的
60
多个港口，已跃居世界十大航运大国的第八位。1986年，中远公司开辟了国
