这六个人传奇性的功绩也激起了英国海军界之深刻赞赏。战争结束后当他们从战俘营回到意大利时，“刚勇”号前舰长现任盟军驻意大利海军代表团团长摩根少将，要求亲自把金质荣誉勋章挂在杜兰德胸前。
克宁汉海军上将在其自传中写道，“这样一来，我们剩余的两艘战列舰全都失去战斗力了。这是一个沉重的打击。……几天后我给海军参谋长去信中写道：‘我们在这里受到一次又一次的震动。此时对于战列舰的损害乃是一场灾难。……特别糟的是我们竟然不知道他们穿过了栏栅防御。俘虏说他们是趁着驱逐舰进来的时候而跟踪进来的。这不消说是可能的；但他们必定还准备从防御网上面或下面过来的，或则还准备穿网而过。丢下的深水炸弹似乎并没有阻住他们。……如今我们在入口处筑起水泥的障碍物，上面还设置拒马，高达40英尺，上与网脚相接了。尽管花钱甚多，但我们必须使这个港口做到真正安全。……在最近的一些日子里，人人神经过敏，见神见鬼地目击什么东西晚上在附近游泳和听见船体下面有什么动作。这是要不得的，必须加以制止。”克宁汉在其结论中承认：“我们没法不承认这些意大利人的勇敢和冒险精神。他们所做的每一件事都经过仔细思考和计划的。”
1942年在地中海和黑海的活动
在对亚历山大港的猝然一击之后，我们不妨设想英国人已经发展新的防御措施以避免再遭到那样的灾难。对于意大利的特种突击小组说来、也有必要稍为观望一下，以便让英国的防务松弛一点，同时也为了要收集有关敌方新式防御措施的一切可能的情报。1942年4 月末，据报“伊丽莎白女皇”号经过暂时修补之后，即将驶到某一远处的船坞进行大修去。因此海军总部便下令对亚历山大港再来一手。这次转载的任务是由潜艇“昂布拉”号来执行的。它是及时地装备起来以便与“斯基尔”号轮番出动的。5 月14日晚上，“昂布拉”号驶近亚历山大港口卸下三具“猪猡”。
到底是由于“昂布拉”号受交叉海流的影响，还是由于鱼雷上的突击队员搞错了方位，则一直无法确定，无论如何，有两只“猪猡”巡航直到天亮还找不到港口的所在。突击队员无计可施，只好泅水登岸，不久4 个人便全被俘虏了。
在第三具鱼雷上面的费耳特林内利中尉和潜水员法瓦勒却找到了港的入口，但已天亮了。他们只好隐身在一只半沉的破船里，希望挨到次日晚上去执行任务。不幸被渔民所发现并发出警报。突击员只好把鱼雷破坏并设法泅到岸上。法瓦勒马上被拘捕。费耳特林内利则混入亚历山大城而没有引起猜疑。在城内他受到意大利间谍的接待并把必要的文件给了他，便改名换姓潜伏达一个月以上。可是他一直成为警察搜寻的对象。因为其余五个人已经被捕所以知道还有一人漏网。到头来他还是被捕了。
1942年8 月“斯基尔”号潜艇奉命装载若干突击小组到海法港去。这艘潜艇现由泽利奇上尉任艇长。由于意德陆军挺进到艾尔阿拉曼，所以亚历山大港的舰队便转移到海法港以避其锋。当“斯基尔”号驶近海法港时被英国反潜部队所发觉，遭到击沉，艇上全员覆没。
当1942年春天将要到来之际，海军总部把整个第10快艇支队扩充了组织，以便发展别的有利形势。该支队如今正在接受数以百计的志愿申请者来补充缺额。与此同时，第10快艇支队的指挥官改由原“斯基尔”号潜艇艇长博吉塞来接充。“水面工作组”取得更大的重要性，同时“泅水爆炸组”也提高了它的性能。对纽约港进行破坏的工作也开始准备，但由于后来形势的进程使这些计划未能付之实施。1942年春夏之间，突击快艇和泅水员小组（后者的职能相当于美国的“蛙人”）曾忙于执行数十项的任务。虽然它们的目标很有限而且常常达不到预期的目的，它们的勇敢行动曾使第10快艇支队增加了辉煌的篇页。遗憾的是本书篇幅有限，只能简述其成就。
在准备征服马耳他岛期间，突击快艇曾进行若干次的侦察活动。它们曾两次把间谍送到马耳他岛去。就快艇本身的任务而言，它们是成功的。用“切法洛”号、“索格利奥拉”号和“科斯坦扎”号3 艘辅助舰来组成快艇的3 个机动基地。这3艘辅助舰来往巡航，一艘在阿尔及利亚附近，两艘在埃及海外。当任何英国海上部队航渡附近的海区时，这些机动的基地便把航海的突击快艇放出去。这样就可以在公海上发动奇袭。三个快艇队的最东面的一个最后移到岸上用卡车运到艾尔阿拉曼附近的地区去，它们在7 月到10月间十分忙碌，尽管它们耐心巡航，却只找到一次有利于突击的机会。这就是8 月29日在艾尔达巴附近以鱼雷击沉英驱逐舰“埃里杰”号。
在埃及前线的敌人后方，爆破小组执行了为数众多的任务，爆破了许多军事建筑和炮位。通过一个复杂的间谍组织，第10快艇支队成功地输送一个“蛙人”小组到阿耳黑西拉斯港，隐藏在直布罗陀港边界的一个村庄内。这些蛙人于1942年7 月14日和9 月15日两次拖带爆破水雷泅渡直布罗陀的锚地，把水雷系于目标船下面，然后回到村庄并动身回意大利去。其结果使5 艘商船“雄纳”号、“道格拉斯子爵”号、“斯尼普帝国”号、“默塔”号和“腊文斯”号，总计11,333吨遭到炸沉或炸伤。
从组织观点看来，一个更其复杂的企图是在黑海开辟战场。在1942年头几个月里，一个由卡车装运的突击快艇机动小队组织起来了。它配属于派赴苏联前线东方水区的快艇支队。该运输组乃是一个典型的编组，它能装运装有鱼雷发射管的5 只较大的突击快艇和5 只爆炸快艇，此外还带有应有尽有的各种东西，务求做到能独立自给地进行活动。该小组于1942年5 月初由铁道从拉斯佩济亚港横断东欧抵达辛菲罗波尔，然后由公路转运到法奥斯（离塞瓦斯托波尔港约30公里），在该处设置行动指挥部。突击快艇开始了无休止的夜间活动以配合对塞瓦斯托波尔港的海上封锁，并与海岸侧翼的德军合作。这些小艇常常对装载军队的苏联大型驳船进行攻击，用自动步枪对它扫射。
6 月里这些小组参加对塞瓦斯托波耳港的最后攻击，7 月间配合德军攻击高尔基要塞。当德军开始向高加索推进之际，该小队把指挥部移转到马里乌波尔去，指望很快就在里海设置指挥部。可是，苏联对斯大林格勒的有效防御和随之而来的德军的后撤，迫使该小队重复回到黑海去。当德军大退却开始时，意大利快艇队运输组以完全的效率把该小队横越乌克兰和整个东欧以达意大利，快艇、装备和兵员全部无恙。
在黑海里，袖珍潜艇找到了最好的用武之地。第10快艇支队于1942年4 月由铁道运载6 只快艇到达康斯坦萨港。后来它们执行为数众多的任务，特别是对付苏联潜艇，曾击沉其两艘。
在直布罗陀锚地内设置一个突击小组的基地
1942年春季，第10快艇支队成员提出一个看起来好像是狂想的意见。那就是打算在直布罗陀锚地里创设一个引导鱼雷小组的基地。这个基地是打算建立在意大利商船“奥耳太拉”号的货舱之内，该船在战争开始时遭到间谍的破坏，迄今以半沉的状态停靠在阿耳黑西拉斯港防波堤边。显而易见，一个绝对的先决条件是每一件事都必须在极其秘密状态中完成。阿耳黑西拉斯港内英国间谍充斥，而且在“奥耳太拉”号船上还驻有一个班的西班牙的宪兵。此外，为了把这个“狂想”付之实施，就有必要把秘密让留在船上的意大利海员知道。然后还得把突击士兵、专家、引导鱼雷、备件、修配装备、空气压缩机和许许多多其他必要的项目从意大利运来再一一搬到船上去。在该船的货舱里还得有一间经常维修用的修理车间，另外还要在船壳上切出一个水下的出口，以便鱼雷通过。
既然这许多事情都得在西班牙宪兵的鼻子下面和英国间谍十目所视之下进行，看来没有必要详述这个规划是多么荒诞的了。可是，奇怪得很，整个活动意然毫无破绽地执行起来了。由于运用了极其出人意表而冒险的计谋并动员了一批极其能干的秘密工作者，我们把武器和装备拆散为数以百计的、不可辨认的部分，通过法国和西班牙，川流不息地进入“奥耳太拉”号的货舱内。人员也是千方百计混过沿途的耳目，有的藏身在卡车的夹层里面，有的步行穿过比利牛斯山脉再向南前进。还有则伪装为意大利的逃亡者而进入西班牙境内的。他们经常是在晚上登船的。为了通过西班牙宪兵的岗哨，他们装做酗酒大醉的样子和“奥耳太拉”号的水手们手搀手地在船上摇摆。那通向一半浸水的货舱即秘密基地组成部分的管道，伪装得好一直没有被西班牙视察官所发现。事实上，整个“奥耳太拉”组织，从船上人员到间谍机构，从来没有被任何人识破过。英国人只是在停战之后才获得初步的线索，也就是当该船被拖带到直布罗陀去修理的时候。
一旦秘密基地准备就绪，“奥耳太拉”号便被用做蛙人们袭击直布罗陀锚地商船的中心。蛙人们离开意大利，到达“奥耳太拉”号，走到附近的村庄中去，执行他们的任务，然后回到意大利去，一点也没有暴露其真正基地的所在。在这期间，英方的密探到处拚命搜索。11月间当盟军登陆于阿尔及利亚时，该秘密基地几乎完全准备好了，因而蛙人们的活动便和破坏敌方航运的种种措施直接配合起来。
这个特种突击组先由潜艇“斯基尔”号运送到夸达朗圭河口。然后在阿耳黑西拉斯港的入口处的一艘半沉的商船“奥耳太拉”号上面设立一个秘密的基地。
1942年12月8 日夜里，“大熊星座”战斗小队执行其第一个任务。三口“猪猡”由“奥耳太拉”号出发。它们的指挥员是维辛廷尼中尉（他曾于14个月前侵犯过直布罗陀港）、见习员芒尼斯科和海军军械少尉切拉。他们奉命去袭击那些护送盟军登陆阿尔及利亚以后回到军用锚地的英舰队诸舰。由于英舰队的在场，锚地里到处都有巡逻艇，尤其是基地入口处最为密集。巡逻艇不断地用探照灯进行搜索而且每隔一会儿就投掷深水炸弹。因此，要横渡锚地，对于意大利水下工作员来说，简直是受罪。除通常的巨大困难不计外，仅以爆炸起来的深水炸弹所施于蛙人身上的压力，就使他们感到有被摔碎的危险，至于伴随而来的生理上的折磨就更不在话下了。深水炸弹的爆炸简直使人忍受不住或弄得蒙头转向，只有意志上的超人的努力才能使他们在这种条件下仍然一往直前。尽管有了这一切的困难，维辛廷尼与其伙伴终于到达海军基地的入口，但是在这里旧式的防护网已经被一幅新式的几乎垂到海底的防护网所代替。这个新网不是左右开门而是从上而下。按我们调查所得的资料而言，情况似乎是这样的：正当他们两人想方设法在网底弄出一个缺口的时候，该防护网突然从上下降以便让3 艘驱逐舰驶进基地。看来这两人被网压在下面了。第二天，他们的尸体被英国人所发现，以军礼海葬在直布罗陀附近。
芒尼斯科与其伙伴经过可怕的尝试之后，比维辛廷尼他们后一步到达海军基地入口处。事有凑巧，他们到达之时正值上述3 艘驱逐舰从网上通过之际。当盘旋在他们头上的一只哨艇所投掷的深水炸弹有了间歇时，这两个人恰恰进抵防波堤以等待进入港口的机会。不幸的是就在这难逢的一刻里，他们的“猪猡”分裂而下沉。于是这两人便设法泅向西班牙海岸，可是一枚深水炸弹在其附近爆炸，把芒尼斯科震得不省人事。他的伙伴水兵瓦林尼受震的情况较差一点，但这两个人都被一艘美国船所发现，人们把他们从海里捞起来。虽然美国船上的军队对于他们两个人的勇气表示钦佩，而袭击警报却响起来了。在附近的所有舰船全都开起探照灯进行搜索并以自动武器对水面进行射击，同时深水炸弹的爆炸频率也到处增加起来。
切拉和他的伙伴由于鱼雷发生某些故障早于两小时前便回到“奥耳太拉”号去修理。因此，当警报引起港内的反应时，切拉与其伙伴还正在锚地中间第二次向目标地区前进之际。他们奉到的命令是：一旦敌人发出警报就应中止执行任务，因此他们就向基地船返航，可是被一只巡逻哨艇所发现，敌人投下一阵深水炸弹，炸死了切拉的伙伴。切拉本人还幸存着，他把鱼雷下放到30米的深处。巡逻艇在一个半小时内用探照灯、测音器、机关枪和深水炸弹来搜寻他（幸而深水炸弹定深为15米。）这是一种前所未见的追猎——不是对付一艘潜艇而是对付一个水下的人。经过一个半小时的潜伏水下之后，切拉觉得自己快要死了，因此他把鱼雷弄沉，自己则听天由命浮到水面。当他到达水面时，他发现自己距离“奥耳太拉”号不过几米远，他鼓起勇气泅回船上。第二天夜里他又把鱼雷捞起来了。
最后的功绩
作为对付盟军通向阿尔及利亚的海上补给线之全面作战的一部分，潜艇“昂布拉”号于12月4 日离开拉斯佩济亚港并在阿尔及尔港附近占领阵位。遇有大船到来，他们准备从这个位置出发向港口攻击。这个机会于六天以后出现，因此海军总部下令执行任务。这一次，除了通常的三只“猪猡”之外，潜艇还装载10名蛙人连同其所使用的爆破水雷。
11日破晓，“昂布拉”号下潜向阿尔及尔港航进。在这一段航程里，潜艇以低速航进并采取特种措施以免被敌方发觉并避免被港外的雷区所触毁。在大胆的操纵下，潜艇通过一切障碍并避过所有巡逻的耳目。潜艇用仪器驾驶，穿到锚地的中心，它于21时在许多补给舰船抛锚处的中心区坐到海底。
这一次行动是经过仔细计划的。首先，由一个军官先浮到水面，他携带电话机以便把水面情况告知潜艇。接着便把所有袭击者全都从潜艇里放出来，这一动作前后花费了大约三小时，超过了预定的时间表。带着爆破水雷的蛙人游向各自的目标船，但由于种种原因，只有两艘船被有效地系上了水雷。第一只“猪猡”靠近了一艘很大的补给船，但“猪猡”却完全分裂，只好自行沉没。第二具鱼雷的员兵选择了另一艘大补给船并将战雷头如法系上。第三只“猪猡”带有两个战雷头，便分别系在两艘美国船下面。由于“昂布拉”号的原定撤离时间是02时30分，届时虽然这些袭击者全未回来（他们比原定时间迟了一小时），潜艇仍然返航了。因此，所有的蛙人和鱼雷驾驶员只得泅向海岸，这时天已快亮，使他们能以目击自己工作的成就。有3 艘船被击沉，另两艘受到严重的创伤。在这5 艘中，4 艘是英国的，即7,041吨的“人马座帝国”号、7,174 吨的“征服者”号、4,587 吨的“阿尔马坦”号和1,493 吨的“伯塔”号。第5 艘是美国船。
属于阿尔及利亚沿岸活动体制的是1942年12月2 日以圣马科旅的一个陆战兵大队对贾利塔岛的占领。该岛位于比塞大港与崩内港的中途，占领的目的在于把突击快艇队的机动基地“切法洛”号辅助舰安排在那里。这个快艇队是用来破坏敌方驶向西西里海峡的航运并对我方攻击崩内港进行准备工作。可是，“切法洛”号在新位置上一被敌人所发现，它就遭到美国飞机的攻击，舰体遭到重伤，舰员在空袭扫射下大量伤亡。幸存者设法使该舰不至沉没并拖到比塞大港进行修理。
关于在突尼斯战役期间所继续进行的一系列活动，第10快艇支队做了许多工作，但没有获得显著的成效。在这些任务中有：1943年1 月驻兰佩杜萨的爆炸快艇有过多次活动；由潜艇“沃耳弗朗米奥”号和“马拉基太”号运送蛙人登陆于阿尔及利亚沿岸所进行的种种破坏工作；4 月6 日从“切法洛”号出发的小组对崩内港试行过攻击；4 月间在崩内港周围由蛙人爆炸组所执行的种种任务也是以“切法洛”号为基地的；还有对于默斯·埃耳·克伯港攻击的准备，但因比塞大港之陷落而中断执行。当比塞大港被敌占领之际，从“切法洛”号出发的4 只突击快艇，配合着对该港的设施进行破坏，而且是最后离港的。士兵乘坐他们的小快艇渡海以达撒丁岛的卡利阿里港。
在突尼西亚陷落以后的新的战略形势下，为第10快艇支队所进行的活动方式暂告停止。可是以“奥耳太拉”号为基地的大熊星战斗小组却于12月8 日在直布罗陀事实上被消灭之后又重新建立起来了并准备进行新的冒险。1943年5 月8 日，三只“猪猡”由其秘密基地出发以攻击直布罗陀的商船。虽然由于天气恶劣使敌方放松了巡逻艇的活动，但也发生了使三个突击小组工作更加困难的交叉海流。有一只“猪猡”不得不经过六次反复方才进入阵位。经过巨大努力之后，每只“猪猡”终于把战雷头系上目标船的底部，然后安全地返回“奥耳太拉”号。天亮时，三船俱炸。它们都是补给舰，属于英国的是4,875 吨的“卡默腊塔”号、7,540 吨的“马赫苏德”号，属于美国的是7,500 吨的“帕特哈里逊”号。
1943年7 月初，属于第10快艇支队的最干练的蛙人之一名叫努伊季费拉罗的在海军间谍的伴同下，在行李中携带爆破水雷进入叙利亚的亚历山德勒塔港（伊斯肯德仑）和墨辛纳港去。他伪装得巧妙再加上他行踪无定，所以没有露出马脚。他从海岸远程游泳到锚地里，先后把水雷系在上述两港的商船下面，炸沉了“猎户星座”号和“羊齿植物”号并重创“凯通纳”号。第四艘船“西西里王子”号幸免被炸，因为受到他处神秘的爆炸而警惕起来的英国人，找到水雷了。第10快艇支队的蛙人执行了类似费拉罗所执行的其他许多任务。但由于工作性质的关系，其所用的方法仍在保密之中。
当盟军在西西里岛登陆之际，第10快艇支队在海上参加对于该岛的防御战。这就是使用突击艇来进攻锡拉丘兹港的盟军舰船。在艇长费林尼少校指挥下的潜艇“昂布拉”号又一次奉命执行此项任务。该潜艇于7 月25日夜间潜航到离港几海里之处。不时上浮以观察其方位，它遭到飞机的袭击，人艇俱伤。尽管有了这样的挫折，“昂布拉”号仍然决定贯彻其任务。可是最后终于被迫放弃工作，因为艇上为“猪猡”安装的出口，被炸弹炸坏而不能开启，以致无计可施，只得返航。
大熊星战斗小队的官兵于获得新的装备并整备就绪便于1943年8 月4 日夜里对直布罗陀的商船进行一次新的攻击。这次海上风平浪静，粼光闪闪，这就大大增加冒险性。尽管这样，三只“猪猡”躲过了哨艇和深水炸弹的爆炸。他们都能把战雷头分别系在三艘船底，使其照例于黎明时爆炸，而人员和鱼雷则安然返回到“奥耳太拉”号去。被炸毁的是：英商船6,000 吨的“斯坦里兹”号；美船7,053 吨的“哈里逊格雷奥提斯”号；和挪威船9,944 吨的“索肖夫迪”号。突击小组在直布罗陀先后一共炸毁商船14艘计75,578吨。
第10快艇支队的突击小组和爆破小组继续从他们的卡利阿里港的基地出发沿突尼斯海岸活动，直到停战之日为止。甚至在这以后，当意大利内部分裂为两个阵营时，第10快艇支队仍然继续工作，其情况后面还要叙述。该支队常常把自己的经验教训告知与之合作的英方的同类部队。
本书只能以有限的篇幅来叙述这个特种机构的甚为复杂的活动。显而易见，此项活动和编组，是意大利海军引以自豪的。
在各大洋上的意潜水艇
在叙述战争的最后事变以前，意大利在大海上和在反苏战争中的活动也应加以考虑。不过本书为篇幅所限只能择其大要罢了。
战争开始时，意大利拥有30艘能在大洋中活动的潜艇。1940年6 月11日潜艇“芬齐”号从拉斯佩济亚港出发，成功地穿越在直布罗陀海峡的英国防线而进入大西洋。它是在水面通过海峡的，但第二艘意大利潜艇“万尼罗”号却是从水下通过直布罗陀海峡的。这是值得注意的一种冒险，因为该海峡有强大而不可知的海流，而海流又在不同的深度改变其流向，所以从来没有一艘潜艇敢在水下通过的。事实上，德国人认为从水下通过这一水道是“绝不可能的”。可是，“万尼罗”号终于到达大西洋，而且绝大部分的意大利潜艇，也是这样潜航通过的。
以平均每两日航渡一次，26艘潜艇都继“芬齐”号之后，陆续进入大西洋执行任务。还有一艘新型的“卡格尼”号于1943年出航。当它们的任务终了时，这些潜艇必须再通过直布罗陀回到意大利。可是当法国屈服之后，意海军以不及两个月的时间便在法国的波尔多港装备了一个大型的潜艇基地，拥有工厂、仓库、防御工事以及自己的陆战兵守备。因此从1940年9 月初，航洋潜艇便于任务终了后驶回波尔多港。把进入大西洋的来去航程，以及1941年有10艘潜艇回到地中海，则一共有48次穿越直布罗陀海峡的壮举。虽然由于英国防务一直在提高，其有效性使水下穿越的困难增加，但我们始终没有遭到损失。值得注意的是当德国人于1941年秋天派遣潜艇进入地中海时，有5 艘在直布罗陀海峡损失了。
不消说，并不是所有这些穿越都是不受阻碍的。“卡佩林尼”号曾和英国巡逻艇遭遇，以致被迫开到休达港（塞卜泰）去躲避。英舰便在这小小的中立港口面前，来回巡航，等“卡佩林尼”号出来时予以截击，但“卡佩林尼”号却乘夜溜出港外，于次日安然回到基地去。
潜艇“比昂基”号和“布林”号也经历过类似的冒险，它们在同一时间内被迫避入丹吉尔港。该两艇在遭遇战中，曾受到重伤。英舰在丹吉尔港口监视，英谍则在码头上注视该两潜艇，说什么也不让它们有第二次逃脱的机会。可是，意大利海军却派遣专家携带配件迅速而秘密地到达丹吉尔港进行修理。经过三个星期，该两潜艇便修理完竣。在一个晚上，两艇艇员装做上岸游乐，同时两艇艇长也出现于某一个著名的夜总会里。于是英国人的监视便松懈了一点。意大利艇员们在一个约定的时间，迅速回艇并驶出港外而安然到达大西洋。
意大利的航洋潜艇全都是比较旧式的，因此在拥有现代防御技术的敌方船队面前，就显得不能十分愉快地完成在大洋上的袭击任务。例如，它们的艇身太大，运转欠灵，因而便抵消其有效性。德国海军在进入大战时只拥有30艘潜艇。这样，事实上它的全数潜艇都是以战争期间的最新的实战经验为依据而建造起来的。最新的艇型继续发展着。为此理由，意大利潜艇便被认为不如德国潜艇之更能顶住风险。
一般说来，作战地带多在北大西洋南部的水区里，但曾有过一个时期当美国和巴西参战之后，潜艇活动区域便延伸到美洲沿岸和加勒比海去。只有在这个时期，意大利潜艇找到了适应于其特点的用武之地。在短期内它们充分发挥其长处，但在这些地区的航运却迅速减少到那样的一点，使我们感到继续活动是得不偿失的。
在评价这些潜艇在大西洋的活动时，其一，要考虑到达作战地带所经历的航程之长；其二，要考虑到一次巡逻历时40天这个事实。还应该指出，直到1941年底为止，在大西洋活动的意大利潜艇其数曾减少到11艘。在上述的27艘之外，曾从红海地区抽调两艘加入，但有8 艘回到意大利，有10艘沉没了。后来，“卡格尼”号加入到波尔多港的潜艇队，但另外6 艘又损失了，又有2 艘移到日本水区去。到停战协定签署之时，由于“卡格尼”号已在印度洋上活动，于是留在波尔多港的便只有两艘，它们都正在进行现代化的改装。因此，我们可以说，在任何特定的时间里，在大西洋上活动着的意大利潜艇平均只有三、四艘。
从英国海军部公布的损失数字看来，轴心潜艇战使盟国商船损失达2,775 艘或14,573,000吨。其中约14,000，000 吨是轴心航洋潜艇击沉的，其余是在地中海战争中损失或被日本击沉的。经过广泛的探索和研究之后，意海军战史局确定意大利航洋潜艇击沉135 艘，总计842,000 吨。按说这是一个很大的百分比并导致下面的有意思的对比。
和30艘比较旧式的活动于大西洋的意大利潜艇比较起来（其中有许多只执行过一次的海洋任务），则德国在同一水区里使用了不下于800 艘的新式潜艇。事实上，在战争期间，德国拥有现役的总数达1,175 艘的潜艇。若以每一潜艇所击沉的吨数为依据，则30艘在大西洋的意大利潜艇，平均每艘击沉28,000吨的敌商船，而德国潜艇则平均每艘击沉16,400吨。
这些数字表明，按所击沉的吨数说来，则每一艘意大利航洋潜艇的成就，远比德国潜艇为大。这种说法，是在绝对的意义上来考虑其成就的，如果考虑到意大利潜艇在技术上的劣势和在工作中所受到的种种限制，那么在相对意义上其成就便更堪注目了。总的说来，这些数字表明，意大利艇员与其艇长是具有顽强、干练和热情这些条件的。
在大西洋上德国人指定了一块狭窄地带给意大利潜艇去活动，这就驱使意大利潜艇指挥部寻求其他猎场以避免德国人的控制。那怕要跑得远些也在所不惜，因为希望可以有比较丰厚的收获。为此，于1942年末，有5 艘经过改装以增加其自足性的潜艇，便取道好望角派到印度洋去。其中有3 艘又进一步改装使能装载150 吨货物到日本去以换取为意大利战时工业所稀有的原料。1943年春天，“卡佩林尼”号、“季乌利昂尼”号和“托雷利”号于历时三个月的连续航程，通过大西洋和印度洋、穿过巽他海峡和中国海，把货物送抵日本。但它们在那里却碰到了停战协定的签署。
潜艇“代文契”号在印度洋上作了120 天的巡航，击沉6 艘商船计59,831吨，但它不幸于回航本国时在亚速尔群岛附近被击沉了。“卡格尼”号在印度洋上创造不断巡航137 天的纪录。当停战协定签署之日，“卡格尼”号还在印度洋处于其第二次巡航的第90日。1943年9 月21日它开进南非的德班港，使当地人们大吃一惊。他们允许该潜艇连同其所有的装备立即离开，因此“卡格尼”号便驶回意大利投效于盟军。
这里不可能把意大利海军的各种航洋潜艇在三年以上的战争中的冒险故事一一加以叙述。在这些潜艇中有16艘沉没了，其中许多艘是人艇俱亡的。有5 艘则是没有留下丝毫痕迹地失踪了，因而它们的命运永远无法知道。（在战争期间和战后，曾发生过关于公布潜艇“巴巴里果”号击沉两艘美国战列舰的争论，这里应对公布这一战报的当时环境加以说明。当该潜艇用无线电报称击沉第一艘战列舰时，海军总部要它提供比较完全的详情，因为按其报告内容还不足以证实其战果是如此重要的。海军总部打算等待“巴巴里果”号返回基地以便听取详细报告，并在等待期间收集其他可供旁证的资料。可是，墨索里尼迫不及待，这就打乱了拟议中的处理程序，因此几天以后在每日战报中便提前公布了。五个月以后，当另一份无线电报抵达罗马报告“巴巴里果”号第二次又击沉一艘美国战列舰时，海军总部便有更好的理由暂缓公布战报，以等待该潜艇返回基地，并收集更其确实的证据。这时意大利正因艾尔阿拉曼的战败消息而陷于失望之际，墨索里尼又迫不及待把这一条未经证实的战报公布了。关于这两次作战的真实战果，海军总部认为该潜艇尽管这两次报告都是老老实实的，但其击沉的军舰可能不是那么重要的。今天，经过一番长期准确的调查，而且是在所有参战国的海军参谋人员协助之下进行的，可以肯定“巴巴里果”号第一次击沉的大约是一艘货船，但这个臆测是永远无法证实的。第二次则肯定是攻击了英护航舰“佩通尼亚”号，但被它闪避过去了。）
对苏作战的意大利海军
苏联的黑海海军是不大高明的。其大型军舰从来没有执行过任何作战任务，虽然其小型舰艇曾使沿着海岸的轴心地面部队的侧翼感到承受压力。它有若干货船从事于补给和运输工作。如上所述，它的潜艇对于从事装运罗马尼亚石油的意大利油船所造成的损害是不算轻微的。既然意大利已经对苏宣战而且有地面部队在苏联前线，因而意大利海军在环境许可的范围内就有义务参加在该地区的战争。（何况，意海军的参加作战还受到德国最高统帅部的鼓舞——这是德国人主动地邀请意大利武装部队参加其作战前线的唯一的一次。）得了1942年头几个月，当德军向克里米亚进军之际，这种机会便呈现出来了。按照蒙特勒协定，交战国的军舰不得经过达达尼尔海峡，但这个协定没有拦得住意大利海军，它决定把小舰艇横越巴尔干各国。此事发生于1942年4 月，其执行的经过在组织上和思考上乃是一部杰作。
派往黑海作战的是6 只较小的鱼雷快艇，加上6 只袖珍潜艇和10只第10快艇支队的突击快艇。这些快艇从公路上运到维也纳，用的是由牵引车拖带的特制的挂车。从维也纳起，它们便用自身的动力沿多瑙河以抵黑海的基地。袖珍潜艇和突击快艇，如前所述，分别到达其基地康斯坦萨港和法奥斯港，前者靠铁道运输，后者则独立地转运。各基地配有一切应有的装备，事实上全都是由意大利运去的。跟着陆上前线的推进，快艇基地也移到下列各港：耶夫帕托里亚、雅尔达、费奥多西亚和昂纳帕河。在这以前是著名的驱逐舰“卢波”号的舰长明贝利上校，现在他统辖整个组织并在黑海上行使作战指挥权，他干得很出色。在黑海和后来在西西里岛，明贝利不仅从其司令部指挥作战，他还亲自参加大多数的海上战斗。
黑海北部各地名标志了意大利海军部队的基地所在。
从1942年4 月到1943年5 月，黑海支队积极活动，执行了大约200 次的任务。这些作战在1942年春夏达到特别激烈的程度，其中包括参加克里米亚的占领、强力通过刻赤地峡以及包围并征服塞瓦斯托波尔要塞在内。这些鱼雷快艇不仅攻击敌方商船，而且还协同德国地面部队的大规模的海岸侧翼作战。这些快艇以机枪攻击苏联军队和沿岸工事，运送爆破小组登陆，并多次和苏联的水面小舰艇作战。他们的工作受到德国人高度的赞扬。
由于1942～1943年冬季苏军大反攻，该支队的活动被迫减少下来。可是还执行了许多任务，其绝大部分是在德军从高加索和克里米亚撤退之际，掩护他们的沿岸的侧翼。当陆上前线以雪崩之势败退下来时，我们便把鱼雷快艇和袖珍潜艇赠送给罗马尼亚海军，因为已经不值得花费精力和财力去把它们运回意大利了。
除了和地面部队配合作战外，意大利海军支队还击沉两艘苏联驱逐舰、两艘潜艇和3 艘补给船，又使苏联的其他舰船受到大量的损害。该支队损失了两只鱼雷快艇和一只袖珍潜艇，这些都是在港内遭到空袭时损失的。
在黑海作战的同一期内，意大利海军还同苏联在拉多加湖的芬兰水区里打过仗。我们派出4 只鱼雷快艇到达该处。把鱼雷快艇越过3,000 公里的陆地横断欧洲的宽度，这是另一次组织上的杰作。这些快艇从拉斯佩济亚港用特制牵引车运到德国的斯德丁港，还把足够在湖上建立一个基地的一切装备一并运去。为了要通过弯弯曲曲的阿尔卑斯山，不得不把公路的若干曲线修改过。在通过许多山洞时，得把快艇从牵引车上取下改用压路机运送。为了通过沿途的许多小城镇的狭窄街道，常常有必要把障路的民房的墙角切除掉。从斯德丁港起，快艇改由货船装运，然后用自身的动力航渡波罗的海并通过芬兰的运河系统。行程的最后诸阶段又是铁路，然后又通过运河。最后到达拉多加湖岸的一处无人烟的所在。快艇战斗小组的基地是设在森林之内，而且是应急搭盖起来的。整个行动是如此迅速的，从快艇离开拉斯佩济亚港到它们在拉多加湖做好战备为止，前后只用20天的时间。
这个战斗小组的主要任务是参加对列宁格勒城的封锁。该城在陆上一方已被包围故从湖上来接受补给。这些快艇不得不在不利的条件和不熟悉的环境下工作。由于隆冬的来临，使它只有两个月多一点的活动时间。尽管如此，该战斗小组还是给苏联的湖上交通以巨大的麻烦，并击沉一艘炮舰和一艘运输船。拉多加湖冻结以后，该战斗小组便移转到塔林港并将装备屯藏于该港。做完了这一工作，艇员们便回到意大利。次年把快艇让与芬兰海军。
偷越封锁线的商船
前面已经说过，由于战争的爆发，使许多意大利商船被切断而不能回到地中海去。它们的吨数达到1,215,000 吨，计合意大利商船总吨数的3,396,400 吨的三分之一以上。意海军参谋部曾及时建议使在外的商船能在战争爆发之前回到本国，但此项计划却不能付之实施，因为这事权不属于海军。大部分在外商船都能进入中立的港口，其中绝大部分是在南北美洲。可是美国在还没有参战以前很久，早就把停留在美国各港的意大利商船施行控制，因此有绝大部分受到这样威胁的意大利商船便由船员自行放水沉没或破坏了。停留在南美洲诸国口岸的意大利商船终于也遭到类似的命运。
如上所述，在意属东非陷落之时，海军总部下令意商船撤离厄立特里亚和索马里各港，如果它们还有到达友邦港口的些微希望的话。不消说，要执行此项命令，就有必要去偷越在丕林海峡的英国封锁线。殖民地差遣船“厄立特里亚”号和武装快船“兰姆一世”号和“兰姆二世”号便离开马萨瓦向日本驶去。它们用日本作基地，打算在太平洋上充任袭击船。“兰姆一世”号不幸很快就被英巡洋舰“林德”号发现并被击沉。其余两船则经过一个月的航程后，安抵神户港，但它们却一直没有执行袭击船的任务。日本人不愿意有意大利舰船在日本水区活动，因而千方百计加以阻挠。
货船“印度”号、“皮阿韦”号和“喜马拉雅”号离开马萨瓦港远程驶赴里约热内卢港。前两船在阿萨布湾遭到英舰的袭击并由其船员自行放水沉没。“喜马拉雅”号于偷越红海和丕林海峡的封锁线后，成功地越过印度洋、澳大利亚以南的水区、太平洋，绕航合恩角，经南大西洋以达里约热内卢港。在基斯马尤港的商船7艘，奉命开赴维琪法国政府所属迪耶果港（在马达加斯加岛），但只有两艘贯彻了命令，其余的都被发现而被俘了。
由于眼看某些中立国家的政治发展有使避难在那里的意大利商船将来有丧失的可能，海军总部便着手发展一个规划，把若干商船撤到似乎比较安全的中立国去。该项规划包含有一个计划，打算设置一个航洋船队，在大西洋的波尔多港和日本之间交换为战争所迫切需要的原料。这种运动要求把开航日期和航线保持完全的秘密，同时还要采取其他计谋以免商船在海上为盟国所发现。因此，在下达命令和组织航程方面都需要大量的复杂工作，尤其是要解决每一艘商船的种种有关军事、补给和政治性质的问题。这个工作要依靠种种权宜的手段，而且还要在意海军间谍网的协助下来进行。
在美国港口的意大利商船是列为第一批要离开的。1941年初正当准备工作已在进行之际，美国政府却对这些商船施加控制和夺取（或则面临此种行动的威胁），其后果已如上述了。1941年3 月到7 月间有8 艘商船从加那利群岛开出（其中5 艘从特内里费港开出）、8 艘从巴西开出、5 艘从西班牙的大西洋诸港开出，总共21艘都以波尔多港为目的地。有15艘安然抵埠；有3 艘在被盟国海军军舰望见之后，为避免被俘而放水自沉；有两艘被俘；有一艘误被德国潜艇击沉。最后一艘驶离里约热内卢港的“喜马拉雅”号横渡大西洋历时一个月才抵波尔多港。它装载了一批迫切需要的原料如石英和铍。
上述的运动结束了规划的第一部分。第二部分则于1941年11月15日开始，那一天快船“科太拉佐”号装载5,000 吨的战略物资驶离中国的大连港。圣诞节前夕，快船“奥塞奥洛”号装载类似货物驶离神户港。该两船均以对角斜线横渡太平洋，绕航合恩角，又越过大西洋以达波尔多港，航程计共60日。1942年2 月7 日，快船“富士山”号装载6,000 吨为战争所急需的原料驶离神户港，历时80日才抵达波尔多港。
10月1 日，快船“奥塞奥洛”号开始其一系列的从波尔多港回航的航程，装载一批为日本政府所要求的机器和机具。11月11日是“科太拉佐”号离开的日子。虽然“奥塞奥洛”号成功地抵达神户港，而后者却被盟军所击沉。“奥塞奥洛”号又于1943年1 月25日离开神户港于经历66日的航程后抵达波尔多港，但其经验表明，用货船偷越封锁线，其困难是与日俱增的。于是便决定改装某些潜艇来从事此项冒险的贸易。与此同时，“喜马拉雅”号企图完成最后一次航程，于1943年4 月8 日离开波尔多港。可是，第二天它遭到盟军飞机的袭击，奉命返回港内。跟着这次流产的航行之后，再没有用商船参加此项航运了，其业务由载货潜艇来接替。
虽然所有这些运动的策划工作是一个复杂的、艰巨的而且时常还是一个“神秘”的过程，而所获致的成就则应归功于从事这样长途而危险的航行的船员。必须记住，这些商船都是没有武装的，又因长期滞留在中立国港口以致航行条件很差，而其船员则系大部分或全部是没有经过战时航行训练的。尽管这样，所有这些商船都完善而灵活地遵行海军总部下达给它们的命令。它们的船长、官员和水手在战争历史上写下了大胆而冒险的许多篇章。
准备作极度的牺牲
关于意大利海军作战的编年史，写到第十三章之末中断了，那时正是墨西拿港被盟军占领的时候。在西西里全部陷落以前，海军总部曾研究盟军下一行动的可能指向什么地方。撒丁、坎帕尼亚、萨兰廷半岛和爱奥尼亚海的希腊战区，都有可能成为敌军下一个行动的目标。在8 月中旬以前，意海军已经采取措施并制定计划以应付盟军对于各个目标进行攻击的、眼看即将到来的形势。可是，大约就在此时，包括意大利国内局势和法西斯统治的崩溃的政治性因素发生了，这就更其使人倾向于相信，盟军的攻势将朝向意大利大陆本身。不久，盟军把登陆舰艇集中于第勒尼安海各港，这就表明最大的可能性是以坎帕尼亚为主攻地区，而以卡拉布里亚半岛为助攻地区。
实际上，这后一战役正是敌人所策划的。海军总部准确地猜想到盟军要夺取那不勒斯港，这是敌人所最需要作为后勤基地的大港。海军总部还预见到敌将登陆于那不勒斯港的侧翼，因为这是和盟军所惯用的战术相符合的。我们预期敌方登陆将指向萨勒诺或加埃塔地区，而且有很多的战略考虑表明，加埃塔地区是两者之中更为合理的对象。相反的，盟军却是登陆于萨勒诺地带，并由于他们的错误而遭到重大的损失。海军总部还期待着，和主攻登陆差不多同时，敌方将以来自墨西拿港的舰艇向卡拉布里亚半岛进行助攻的登陆。
不幸的是，总的形势的发展，使人不容置疑地看到盟军对于意大利南部的攻击必然是意大利抵抗崩溃的信号。因此，意大利海军在策划上的主要考虑是，运用所有的残余兵力从战列舰到鱼雷快艇，把这一最后阶段打到底。意大利海军准备做崇高的牺牲。为此目的，海军的每一个兵种司令部都把这种精神下达给所属的部队。
以柏刚明尼上将为总司令的战斗舰队方面，把这种精神向所属官兵灌输已经不自今日始的，如今奉命直接抗击敌方的登陆军舰，尽管这意味着敌我优劣之势是大为悬殊的。潜艇部队也在登陆地带集结以攻击盟军的部队。在敌方登陆的第一个夜里，大小的鱼雷快艇、突击小组和巡逻艇也要在同一地区投入战斗，它们将由残余的护航驱逐舰和护航舰来给予掩护。只有辅助舰艇不参加这一最后战斗。战斗舰艇要继续战斗“直到人船俱尽为止”。
由于兵力要分别部署于爱奥尼亚和第勒尼安两个海区，于是有3 艘战列舰、5艘巡洋舰、大约10艘驱逐舰、15艘潜艇、28只鱼雷快艇和少数属于第10快艇支队的突击单位，加上约15艘的护航驱逐舰和护航舰，是用于第勒尼安海区的。万一敌方登陆于爱奥尼亚—亚德里亚海区，则驻防塔兰托港的海军司令部手里便握有：两艘小型战列舰（“多里亚”号和“杜伊里奥”号）、三艘轻巡洋舰“卡多纳”号、“斯契皮翁内”号和“朋佩奥”号，（后者是刚刚建成用于现役的）、一艘驱逐舰、9艘潜艇、6只鱼雷快艇和大约10艘护航驱逐舰和护航舰。以上舰艇就是1943年8 月下半月能参加作战的现有战斗舰艇之全部了。
有一件事情几乎是可以肯定的，那就是远在意大利舰队各舰能够到达敌人登陆的地区以前，就会被盟国空军部队所截击，以致沉没或失去战斗力。由于意大利空军和德国空军只能于登陆地区给予意舰队以掩护，而且飞机的总数又只总共30架，看来意舰队被歼灭的命运就越发可以肯定的了。这还不算，我们知道，为了保护其登陆部队，盟军拥有8 艘战列舰、8 艘航空母舰、26艘巡洋舰、至少有100 艘护航舰和一大批小型战斗舰艇，而且这种估计还没有把他们的完全制空权计算在内。在敌方这种强大力量面前，意大利舰队为了保持军誉所摆出的“态势”将会发生什么结果，这是没有任何疑问的了。另一方面，正由于有了这种崇高牺牲的决心，因此在停战的剧变面前，虽然全国其余部分陷于土崩瓦解，而意大利海军的各个兵种却能安然无恙。
在发出这些意味着意大利海军的末日的命令时，海军总部考虑到把所有高级参谋人员全都移到舰队旗舰上面去参加这最后一战。可是经过进一步的思考之后，认为这一个建议是不可能见之实行的，最主要的是由于不能让幸存的海军部队和商船队失去上级的指挥而成为群龙无首的状态。尽管这样，此项建议仍然实施到相当程度。意大利海军有三、四个比较重要的幕僚部门首长参加了部队。
意大利海军以这样悲剧心情来观察事态的发展。在这期间，一般的活动照常进行着。船队继续把增援送到科西嘉岛和撒丁岛，并且在认为敌方将要登陆的地区周围进行布雷工作。在这些最后的日子里，一共敷设了19个雷区，加上数十道的反登陆水雷防御线。所有这些活动都是在盟军强烈反对面前进行的。盟国空军不断轰炸意大利各港和通向各港的道路以及内陆的大城市。由于这些攻击，意海军在8 月间损失两艘驱逐舰、两艘护航驱逐舰、一艘潜艇和一批小舰艇，至于所受的损害则更不在话下。如今以西西里岛为基地的盟国军舰每夜沿着卡拉布里亚海岸进行轰击。意海军对此则无可奈何，因为在盟军基地与其目标之间距离甚短，同时又缺乏任何足够的侦察情报。这个事实使盟军更加胆大，因此8 月10日夜里，有4 艘巡洋舰偷偷到达萨勒诺湾，炮轰卡斯太郎马雷城，并于天明以前退回巴勒摩港。在这样条件下执行的这些任务，对于攻击者说来是没有危险的，同时所造成的物质损害也不重要。但其影响所及，则不仅引起当地居民的惊慌而且及于全国。
经过一个时期的、以空袭和从海上以及从墨西拿海岸炮击为特征的“软化”之后，盟军于9 月2 日横渡墨西拿海峡的狭窄水区登陆于雷焦·卡拉布里亚周围的地区。这个局势是“最后战斗”的开始。结束战争的前景已经在望，因此意海军正在准备以奔赴此最后的使命。可是，海军总部还不知道，新的意大利政府已经和敌方谈判停战一些时候了。
面向既成的事实
直到1943年9 月3 日新政府首脑巴多格利奥元帅才召见了于7 月25日就任海军参谋长的代科尔坦海军上将。把已经和盟军进行和谈的事情告知后者。事实上那一天晚上就是停战协定在卡西比勒缔结之日，而其临时条款则由意大利全权代表卡斯太兰诺将军签了字。
事实上全意大利需要终止战争已经有一些时候了。墨索里尼与其法西斯统治已于7 月25日垮台就清楚地表明了这个要求。对于尽可能早地结束战争的要求，武装部队的军事首脑也不能再有什么疑虑，因为意大利已经不再具有有效抵抗的最少可能性，至于求取胜利则简直想也不要想了。但是对于这些负责的军事人员说来，知道应当怎样做是一回事，而要获得训令以便他们采取必要的步骤来执行如此严重的行动方案，则是另一回事了。对海军说来，政府在9 月6 日以前只让我们知道“谈判在进行之中”；可是在停战条款中海军却处于枢要的地位，归根结底，最重要的条款注定得由海军来加以解释。此外，代科尔坦海军上将奉命绝对不许把谈判消息告知任何人，就连副参谋长桑宋内提也不例外。因此，在海军总部里对于发展中的事情简直连一点线索都没有，直到9 月5 日才透露出一点蛛丝马迹来。
9 月5 日上午，意大利最高统帅部要海军选派一名了解地中海局势的军官到统帅部候命。同时又叫海军派定一艘护航舰执行秘密的任务。后来才知道，这一名军官是派到阿尔及尔去担任停战委员会的顾问，而护航舰则是开到乌斯提卡港去迎接美国泰勒将军，但当时海军总部则什么也不知道。这些秘密使命，使海军总部的少数知情的军官疑心到事出有因了。至于实际情况与其可能的后果，则海军总部毫无所知。
一直迟到9 月6 日晚上，代科尔坦海军上将才知道停战谈判“即将结束了”。他被告知要备谘询的有关海军的一切问题，虽然过去和现在海军从未被谘询过。对方对代科尔坦说，停战协定将于“9 月10日到15日之间、最可能是12日公布，但绝不会在10日以前”。他被允许将此消息向桑宋内提海军上将披露，而且他要对各部的高级将领下达某些极密的命令，“留心德国人可能蛮干起来”，可是却不允许把停战协定告诉这些高级将领。
当天晚上，代科尔坦上将下令召集上述将领开训话会。他还起草一份文件强烈抗议在对海军保密的情况下而竟谈判有关海军的极其重要的条款来。7 日上午，代科尔坦和桑宋内提一起去向昂布罗西奥将军递交这份抗议书。与此同时，在巴勒摩港附近发现盟军的强大的登陆部队，因此最高统帅部下令要采取措施，因为除了要避免引起德国人的疑心之外，还由于停战协定尚未公布之故。这样一来，奉命坚决牺牲的意大利潜艇便运动到对它们指定的阵位。由于预期登陆将于9 日拂晓实施，意舰队便于8 日下午奔赴它的“最后一战”。7 日晚上，潜艇“韦勒拉”号在萨勒诺附近被一艘英潜艇击沉。这是停战协定公布以前意海军所损失的最后一艘军舰。
7 日下午海军各司令部的首脑在罗马开会商讨“德国人可能蛮干”的问题。在出席的将领中只有极少数人知道还有比德国人威胁更为严重的事变即将到来。与会的司令们限于9 月8 日返防以便在9 日以前实施各项正当的措施，以便在预期的停战协定公布之前把一切都准备停当。显而易见，由于停战协定系于9 月8 日晚上发表，即比所预期的最早日期还提前两天，以致整个计划都被推翻了。当协定公布之时，有些防区较远的将领还刚刚回到他们的司令部呢。
9 月8 日上午，大批盟军船队在强大的海军兵力护航下出现于巴勒摩港和那不勒斯港之间的海上，因此意舰队便于下午准备起锚以奔赴最后的战斗。此时最高统帅部下令舰队不要出航以待后命，因为就在此时我方得知盟军要在当天下午宣布停战。
如今人们知道，盟军由于不知道谈判是在极不愉快的状况下进行的，故要对意大利政府保密其登陆的日期。“在10日与15日之间”这个含糊的规定是由盟军一军官对意大利前往签署停战的卡斯太兰诺将军说的，而意大利最高统帅部以及海军却以此为根据来进行部署。这样一来，停战协定的发表对于意大利所有武装部队都是突如其来而缺乏思想准备，使他们在防范德国人蛮干的问题上没有可能采取应有的措施。因此，提前发表停战协定是使意大利发生许多不愉快事变的原因，因而在一些时间内受到震动。公布时间之不对头，使盟军方面也蒙受其影响，虽然是比较不直接的。
与此同时，在海军总部的办公室里，对于正在剧变中的局势却连一点什么暗示也没有。9 月8 日18时20分，作者碰巧在作战部部长季尔罗西办公室内，此时电话响了。当季尔罗西听到消息后，他脸色转白了，接着他用激动的声调断断续续地对我说：“我方无线电中心报称在阿尔及尔港宣传停战的消息。但我不相信。难道我们竟不知道，甚至当我方的战列舰正准备开往萨勒诺港之际，对于这天大的事件竟一无所知么？”此时电话铃再度响起，这是桑宋内提上将打来的，他证实了报告的正确性。
直到艾森豪威尔将军公布停战协定之后，代科尔坦上将才完全知道有关意大利海军的全部条款的内容。由于这个倒霉的保密，弄得海军首脑们，只能在以分计的时间内，去对最大的历史重要性事件作出决定。在决定和执行这些有关海军条款的时间方面，又一次在没有海军参加的情况下作出了决定。但因停战协定既为合法的意大利政府所接受，因此海军只得遵照执行。意海军本来可以只对有损海军荣誉的条款提出事后的抗议，但因条款只规定把海军军舰在自己旗帜下，连同自己的舰员和武器移转到盟国港口去。没有规定要把军舰“移交”更不说“投降”的字样，而且也没有任何影响海军荣誉的条文。（条文中也没有规定要把商船移交或向盟国投降。而只载明有关的盟国有征用的可能。）因此意海军有义务忠诚地履行停战协定。意海军的所有军舰也就尽可能地忠实地遵守这个历史性的决定。
意海军本来可以轻而易举地把所有的战斗舰艇自行放水沉没，更别说有这样历史性的冲击了。在战时，所有舰艇在职责上都应随时准备作好这种行动的准备。想想看，例如法国在土伦港的军舰自沉起来是多么快当的呀。再则，从肤浅的眼光看来，舰队自沉又是多么英雄气概的呀。
相反的，虽然面对着所有这些紧张问题的时刻，意海军感到国家的真正利益要求海军严格遵守停战协定的条文。对于胜利者的盟军来说，“这些军舰”成为此时意大利唯一的可以支配的具体的军事财富。因此，用最有效的方式来运用此项财富乃是极其重要的事。
再说，这些军舰的存在，其物质的与精神的价值是如此重要，如果在感情冲动下而草率从事将其破坏，这将是叛国的大罪。在这个混乱的局势下，除非确信这些军舰已再不能服务于国家的利益了，否则便不宜作出沉舰的决定。（德国舰队于第一次世界大战结束后开赴英国斯卡帕湾，虽然它所承受的条件比起9 月8 日意大利海军的处境，还要屈辱得多。七个月后当确知它们已无法再回德国，这些军舰才自行放水沉没。）一旦认为有充分理由使沉船成为必要时，那时，也只有那时才可以采取这个步骤。要自行放水沉没，任何时候都可以执行，谁也制止不住。（事实上，海军总部是考虑到这种可能性的。它发出一道秘密的命令指示舰队在下列条件下可以放水沉没：即在接到罗马特定信号时，或则遇到它们的完整性或荣誉被损害时可以当机立断付之实施。）
对于所有这些事情，意海军的每个成员都心领神会，因此正当的措施都收到有条不紊的效果，而士气未尝沮丧。今天我们可以有凭有据地说，接受停战条款（这比自行放水沉没更为痛苦而没有把握得多）是意海军忠于国家的证明。
在往后的篇页里，还要叙述到，国家在那时和以后，从这一历史性的决定中所获得的利益是不可计量的。在这里只消指出，意大利国家的重建在保全其合法的政府并在盟国中获得“协同作战”的地位就够了。看来，正当举国土崩瓦解之际，不管那个政府的权力是多么脆弱，在开头时其基础却是建立在拥有一支仍然有组织而服从命令的海军上面。如果这一支海军已经化有为乌有，那么它就会被指控为严重破坏停战条款，意大利便会由于这个违反停战条款的事实而沦为占领区，像后来德国那样，同时也使得不到那些政治的和军事的、物质的和精神的、直接的和间接的巨大利益，而这些利益之所以可能获得，却是由于意大利军舰和盟军协同行动之故。
诚然，意大利海军后来所受的待遇和它所指望的、曾经得到盟国允许与保证的，大不相同。尽管这样，盟国在巴黎对意大利做出的裁决，其条款仍然一次又一次证实了，如果当日意大利海军不是和盟国合作因而使意大利国家获得改善的话，则后果是不堪设想的。其后果之一就是意大利海军本身就会被取消。因此，总的说来，巴黎裁决非但没有取消海军，反而大大提高了意海军对国家所作的贡献。
单就这一点说，和约中关于这些条款的起源是值得注意的。1943年9 月23日代科尔坦海军上将在塔兰托港和盟方海军首脑克宁汉海军上将会见，以商讨关于意海军和盟军合作的问题。（实际上，合作是9 月9 日便开始了的。）这次会议成立了“君子协定”，经过自由商讨的条款后来双方都信守不渝。在这个会议上，克宁汉认为意大利有必要移让若干军舰给盟军以赔偿其损失。代科尔坦上将在原则上接受此项要求，但将此事保留以待有关政府的解决。可是战后西方盟国对苏联让步以换取苏联的某些让步，因而在巴黎和会上，意大利被迫移让若干战斗军舰，如今这些军舰被看做战利品了。苏联的顽强立场使意大利不可能按公平的方式来分配这些军舰。后来英国和美国，由于有了“君子协定”的先例，宣称不要意大利军舰的赔偿。意、法之间和意、希之间也达成协定，把若干意舰移让它们，作为其被意海军造成损失的部分赔偿。只有苏联继续要求全部交付。
风暴之外
停战协定签订的那天夜里，意海军总部从桑塔罗萨迁回到罗马去。（2 月间当罗马被宣布为公开的城市时，海军总部便从海军部的办公室中迁出，并在离罗马18公里的意海军桑塔罗萨无线电通讯中心设立总部）。在这期间，驻在该区不和协而时常真正惊扰的德国人，正在向北逃窜。驻地中海的德国海军司令部人员（他们住在十分靠近桑塔罗萨村的一群营房里）焚烧他们的宿舍、纪录和无线电台而向北逃窜。情况发展到现在最为混乱，到9 月9 日上午举国惶惶，几乎瓦解，意大利全国所有民政和军事组织全都崩溃不可收拾。
尽管仓皇迁徙而处境又是如此严重，而海军总部却继续发挥作用而没有显著的变动。在停战协定发布后三个钟头之后，海军总部除发出一般命令之外，还对在地中海和在远洋执行任务的各军舰和商船发出不可计数的特殊指示的大部分。在百般匆忙中，海军总部还要向盟军申请把停战协定的有关海军条款中的一处技术性的“错谬”加以改正。该项条文规定把海军所有的水面舰艇全都转移到马耳他岛去，包括那些不能靠自己的动力航渡如此遥远海面之舰艇在内。对方同意把小型舰艇开到巴勒摩港报到。一般说来，海军总部命令各舰艇开向上述各港报到。但命令中特别规定“不得将舰艇移交或降下国旗。”任何舰艇不得改变其意大利身份与指挥权。万一发生此项情况，而各舰艇无法加以拒绝时，就要自行放水沉没。凡在修或未修的伤舰不必从其现在驻地移动，如遭到被夺取的威胁时，可以同样办理。
舰队向马耳他岛出航这桩事也不缺乏戏剧性的场面。如上所述，伯刚明尼海军上将只在出发前几个钟头才受命率领舰队于次日上午出航以奔赴最崇高的牺牲。当桑宋内提上将把停战协定的安排用电话告知他时，伯刚明尼起初是不愿接受这些安排的。只有当桑宋内提把驶向马耳他是符合于国家的最高的利益的观点对他说清楚时，他才知道有绝对必要接受此项使命。后来代科尔坦上将又用电话告知伯刚明尼说他已经要求英方许可把舰队开到马达累纳港，他曾建议国王和政府也移到该港去。事实上驱逐舰“维瓦耳迪”号和“达诺利”号已经奉命从拉斯佩济亚港开向契维塔韦基亚港去装载有关的人员。因此伯刚明尼便受命向马达累纳港驶去，在到达该港后如有必要，另有后命。
于是伯刚明尼上将便召集各司令官和各单位的指挥官到“罗马”号舰上开会，他把他所受到的命令下达了。他做了一次动人的演说，他预期海军将成为意大利复兴的“柱石”。
9 月9 日03时，舰队驶离拉斯佩济亚港。舰队于得到来从热那亚港的3 艘巡洋舰的会合后，其编成如下：战列舰“罗马”号、“维托里奥·万内托”号和“意大利亚”号（“利托里奥”号自7 月25日改此新名）、轻巡洋舰”尤金亲王”号、“阿奥斯塔公爵”号、“阿布鲁齐公爵”号、“加里博尔迪”号、“蒙德库科利”号和“雷果洛”号，只有8 艘驱逐舰，其中3 艘不能作战。对于“罗马”号和对伯刚明尼上将说来，此行是他们服务于国家的最后使命了。
与此同时，意大利政府已经决定迁往布林迪西港而不是马达累纳港，因此当天夜里政府和国王一起便出发到佩斯卡拉港去。海军总部下令叫护航舰“巴伊昂内塔”号从波累港立即开往佩斯卡拉港迎接这批人上舰以便载到布林迪西港去。巡洋舰“斯契皮翁内”号奉命从塔兰托港出发去护送该护航舰。代科尔坦上将奉命和政府一起行动，而桑宋内提上将则留守罗马以指挥海军的各种行动。当天夜里对驻防地中海内外的各舰，各司令部的为数众多的特种命令，通通发送出去，虽然由于通讯系统的拥挤，并不是所有这些命令都能到达目的地。
9 日这一天充满了戏剧性的事变和悲剧性的消息。盟军于拂晓时在萨勒诺港南部登陆。（有一只意大利鱼雷快艇还没有接到停战后的命令，便在该地区对一艘盟军巡洋舰进行攻击。这是意大利海军方面对盟军的最后一次冲突。）下午晚些时候，一支由战列舰“豪伍”号、5 艘巡洋舰和一支装载登陆队的船队抵达塔兰托港。德军于晕头转向的最初几小时之后，便按照预定的计划开始占领意大利的城市和港口。他们使用的兵力是7 月25日以后未经过意大利政府同意的为数众多的师团。
意海军无法阻止港口的被占领，因为港口的对陆防御是由陆军负责的。尽管这样，抗德的行动还是到处发生，甚至有些不能出海的舰艇也参加反击的行动。这些抵抗是无论如何也不能制止敌人的。因此，德军在9 日晚上以前，已经控制了沿第勒尼安海岸的一切港口，包括撒丁和科西嘉两岛的港口在内。那些不能驶离的军舰其绝大部分不是自沉便是破坏了，但许多小型辅助舰艇则不免被俘。在这些舰艇中，有在坞修理的巡洋舰“果里齐亚”号和“博耳臧诺”号，8 艘驱逐舰；22艘护航驱逐舰；10艘潜艇；9 艘护航舰和至少215 只的小型舰艇和辅助舰艇。其中大部都被舰员自行放水沉没。
但那一天里最大的悲剧是战列舰“罗马”号的损失。15时50分，当舰队航行于科西嘉岛以西而马达累纳港已经在望之际，却在阿齐纳腊岛附近遭到空袭。由于大家以为这是盟军的飞机，所以没有立即采取防空措施。谁知道那些却是德国空军的飞机从普罗文斯出动以全力来对付意大利舰队的，而且他们还第一次使用了新型的火箭炸弹。战列舰“罗马”，号的前部火药舱被击中一弹，立即发生大火。经过水兵们20分钟的救火斗争后，火药舱终于大爆炸了。该战列舰立即下沉。伯刚明尼上将与其全部幕僚，事实上该舰的全部军官和绝大部分的水兵都与舰俱沉。战列舰“意大利亚”号虽被击中但非要害，所以还继续前进。
海军总部一接到“罗马”号被空袭的初步消息时即请求马耳他岛派飞机掩护该舰队，但因事前没有安排，一时派不出飞机来。“维瓦耳迪”号和“达诺利”号取消了契维塔韦基亚之行时，便奉命与舰队会合，但当通过博尼法乔海峡时，遭到德国炮兵的沉重射击。经过一场激战后，“达诺利”号沉没了，“维瓦耳迪”号不久遭到致命的损害。该驱逐舰舰长让全体舰员登上救生筏。他自己最后离舰，但后来又和轮机长重复回到舰上，登上舰桥。当驱逐舰沉没时，人们看见他们俩在对国旗致敬礼。
巡洋舰“雷果洛”号、3 艘驱逐舰和一艘护航舰把“罗马”号以及“维瓦耳迪”号和“达诺利”号的幸存者捞救起来。这些救生舰满载着幸存者其中许多是重伤号。在另外两艘护航驱逐舰和3 艘登陆舰协助下，向巴利阿里群岛的马洪港航进，因为科西嘉岛和撒丁岛的各港口如今全被德国人占领了。可是，在抵港之前，有两艘护航驱逐舰“佩加索”号和“因佩图奥索”号遭到几次空袭和一次碰撞的损害，由其舰员自行放水沉没。
从塔兰托港出发的战列舰“多利亚”号和“杜里奥”号以及巡洋舰“卡多纳”号和“朋佩奥”号还有一艘驱逐舰于9 月10日安然无恙抵达马耳他岛。在这里，它们和来自拉斯佩济亚港的舰队主力以及别的军舰会师了。所有这些舰船在进入马耳他时秩序井然，舰员全数站上岗位。他们受到按海军礼节的欢迎，司令以下的军官均获礼遇。在瓦莱塔港的码头上，意大利舰队的新任司令达扎拉上将受到克宁汉上将的参谋长的接待，并检阅英方的仪仗队。克宁汉上将和达扎拉上将握手寒暄，其热烈程度使后者喜出望外。
这些情况尽够说明，盟国军事领导人并没有把意大利军舰看做是属于一支向胜利者投降的舰队。这种情况恰恰和某些方面所宣传的“投降”的说法相违反。如果是投降，则所受到的礼遇将大不相同了。再则，对于任何一个有效的军事机构来说，只有当它在敌方武装部直接指挥下放下武器，而且通常是在违反自己最高当局的命令而这样做时，才算是“投降”，这是显而易见的道理。就眼前的场合而论，意海军并没有接受敌方的任何直接命令，而是服从自己政府的命令，按照意大利国家所接受的停战协定办理的。意海军的作战军舰奉命开赴盟军港口时，不但不考虑把军舰移交给敌人或接受任何其他有损军誉的行为，而且是坚决拒绝这些做法的。1940年7 月3 日以后，法国在亚历山大港的舰队所接受的条件比起意大利的停战协定来苛刻得多，可是没有任何负责的人物曾经讽刺法国军舰是“投降”的。总的说来，停战以后，外国宣传品散布意大利舰队“投降”的说法，而其后又被许多作者所喋喋不休的，这都是与事实不相符合的。这种宣传之缺乏真实性，可以从正式记载和当时情况表明出来。（邱吉尔在其回忆录中——至少初版时是这样的——粗枝大叶地指明“整个意大利舰队被英国舰队所虏获。”我们没有时间同这种不正确的提法纠缠下去。）
在此期间，海军总部以代科尔坦上将的名义对所有在海上和岸上的指挥官们发出指示如下：
意大利的海军人员！在几乎40个月的长时间里，你们对全世界最强大的一支海军进行苦战。你们已经完成了可以用金字载入我国史册的英雄业绩，同时你们已经做了赢得本国赞扬和敌人尊重的流血牺牲了。在敌我势均力敌的条件下，你们本来是能够出色地完成任务的。可是天意不是如此。国家处于严重的情况，这才迫使我们放下武器。很可能别的困难情况还在我们前头，因此要求你们表现出比流血还更重要的道德上的牺牲。在这关键的时刻，你们现在必须表现出和你们的英雄主义相适应的顽强精神，因而当国家存亡绝续之秋，你们就会觉得没有什么是不能承受的了。我相信在每一种情况下，你们一定知道如何自处以求把你们的最好的传统表现到最高度。在执行你们的职责时，你们将能够而且一定能够傲视和你们作战了40个月的敌人，因为你们在这次战争中所经历的道路使你们有充分权利这样做。
海军于9 月9 日清晨接到消息说德国人即将占领罗马。上午在圣保罗门一带发生了战争。下午市中心被德军炮击达两小时以上。当天晚上城市便被占领。尽管形势如此，海军总部仍然或多或少地正常执行其职责，虽然在首都的所有其他的军事和民政机关都一律关门大吉了。在10日的一天里，德军占领了罗马附近的三个海军无线电中心，但机动的无线电台却已经用卡车载到海军部的院子里了。通过这个电台，海军总部仍继续和各主要海军和商船司令部保持联系。11日德军在海军部大门口设置卫兵，但没有占领海军部，因此海军总部仍继续发挥其司令部的职能。直到12日下午当代科尔坦上将从布林迪西港来电说他已经从该港直接行使对海军的指挥权之后，罗马总部方才停止指挥全军的工作。尽管那时处境非常，而中央海军总部的职能迄未中断过。这个事实连同其他情况，使意大利海军在经历停战危机之际而不至陷于土崩瓦解。
要把停战以后各舰所经历的难以数计的冒险，加以描述，甚至仅仅简述，也是绝不可能的。每艘舰船和每个岸上单位，就这方面来说，在那些日子里，都可以写成一部历史，一部充满着军事和人性趣味的历史。例如停泊在波累港充当营房的战列舰“凯撒”号竞能驶抵塔兰托港，往后又驶抵马耳他岛。尽管它损坏到不可收拾的地步，舰上只有基于舰员又在没有掩护的情况下沿途历经德国飞机和鱼雷艇的搜索，而竟安然到达目的地。
还应当谈谈关于海军军官学校学员的故事。该校的临时校址在威尼斯港。海军总部命令他们登上远洋客轮“萨图恩尼亚”号，该船把全部学员团运抵布林迪西港，该校便立即恢复正常秩序，行若无事一般。
在北部诸港的那些日子里，有无数的小舰艇和德国人打了许多仗。当这些舰艇奋力夺路出港或向南航进之际，它们遭到德方飞机、岸炮和形形色色武器的攻击。这些遭遇战常常是十分剧烈使双方付出重大的伤亡的。在9 月9 ～12日之间，有14艘意大利各型军舰在对德作战中沉没。其中有一例值得大书特书一番。护航驱逐舰“阿利塞奥”号在科西嘉岛附近遭到德方10艘各型军舰的攻击。在奋战中，它把对方全数击沉，把德国的幸存者捞救起来，然后继续航进以加入盟军。马廷兰果海军少将也和德国军舰打过类似的一场恶战，在他阵亡后追赠了金质荣誉勋章。该少将登上一只鱼雷快艇并亲自驾驶该艇，在勒格红港外遭遇战中被机枪射死。
在那些海军有可能采取某种措施以抗击德军的基地里，也出现若干英雄插话。马达累纳港司令部参谋长于身先士卒击退德军的攻击时，献出他的生命。在皮昂比诺港参加地面战斗的少数水兵，于击沉系留该港的所有德国小舰艇之后，方才撤退。在斯塔比亚的少数水兵守备队在奋战中阵亡了队长和其他军官4 人。在卡塔罗，水兵们只在弹药用尽之后，方才放下武器。在克法利尼亚，大多数水兵、几乎全部的军官和当地指挥官，在苦战中阵亡。类似的插话也出现在其他许多地方，而在勒罗斯岛，意海军的抗战是大规模的，历时达50日之久。这一场战斗在另一章中将加以更充分的描述。
意海军的高度士气和纪律，也还通过远离祖国数千海里的舰船表现出来。在上海的炮舰“勒庞托”号和“卡洛托”号，在神户的快船“兰姆二世”号，在沙璜的潜艇“卡佩林尼”号和在日本各港的11艘商船，都自行放水沉没或加以破坏。水兵们明知此举会受到严厉的报复，但仍毅然行之。在别的地方，我们已经叙述过潜艇“卡格尼”号如何从印度洋回航意大利，以及殖民地舰“厄立特里亚”号如何越过日本封锁线以抵达英国在科伦坡港的基地。
因此，总的说来，虽然在装备、舰船和员兵方面蒙受可怕的损失，意大利海军却能以坚强的纪律渡过停战的风暴。39个月的苦战，夺去了最好的军舰和舰员，其情况之严重超出了人力所能控制的范围，而且处于世界上最强大的两支海空部队的打击之下，意大利海军却仍然完全“站得起来”、组织仍然完好、意志坚定而精神毫未受到影响。在举国丧魂失魄、土崩瓦解的情况下，海军则高举旗帜并面对其以前的强大的敌人抬起头来。
目击到意大利海军在停战期间所表现出来的纪律、组织力量和有效性，盟军对它由尊重而转为信赖。塔兰托和布林迪西两基地仍由意大利海军镇守。9 月12日在卡普里港的鱼雷快艇群和其他辅助舰艇拨归在萨勒诺港的英美海军部队指挥，并立即开始积极活动。次日即9 月13日，在马耳他岛的英国人问达扎拉海军上将，能否派遣两艘驱逐舰到阿雅克肖去协助意法地面部队对德军作战。意方立即派出驱逐舰“勒季翁纳里奥”号和“奥里昂尼”号去执行此项在当时看来、在士气因素方面极关重要的任务。
意大利海军就这样一刻也不停地展开其服务祖国的历史的新一页。
第十七章39个月战争的评价
在对盟国的战争叙述结束之际，读者很可以根据表现出来的事实自行引出结论。作者只不过打算冒昧指出这一场长期战争的某些比较本质的问题罢了。
意大利海军做梦也没有想到要挺身对抗世界上最强大的舰队。不难预见，在这样悬殊的力量对比下，一定是一触即溃，终则不免于被歼灭。为此，谁也不敢吹嘘说意大利海军是挺身挑战的。充其量只能说它进行了不屈不挠的自卫，并在一定时间内给予敌人以相当的抗击罢了。这恰恰是实际的情况，因而在几年后回顾起来，就越发表明这一方针是明智的、有远见的而且又是勇敢的。在战争后期的15个月里，美国海空军也投入地中海战场。它们的力量迅速增长使双方的兵力愈益悬殊。另一方面，德国海军的合作，即在后期有少数德国潜艇、鱼雷快艇和辅助舰艇投入地中海战场，其作用也不应予以抹杀。可是在地中海战争的全面发展中，这种助力的作用是不大的。
在这次战争里，制空权初次表现出它不仅是一个十分重要的因素，而且对陆海军说来，乃是必不可少的因素。在制空权不充分或完全没有的情况下，地面和海面部队便感到严重的不便，甚至会因缺少空中支援而完全陷于瘫痪。意大利海军早就认识到自己要有航空兵的必要，可是却只有到了战争后期，意大利的其他军事首脑方才接受这种观点，到那时却已悔之晚矣。另一方面，敌人的海军部队却极善于利用这些因素，日益致力于发展这支为意大利海军所缺少的航空兵。其结果，经验证明意海军的攻防可能性，因在大多数的场合里缺少足够的空中配合而受到限制。
当意、德的空军参谋部为时已晚地了解到海战非有空军配合就不能进行时，曾经就其已有的组织范围内力求补救此种缺憾，其飞行员们也尽力所能及地做出多次的牺牲。尽管这样，而对海上的空中支援不足的“事实”，并没有改变，因此在评价意大利海军的作战条件时，这一点还是不容忽视的。
归根结底，在地中海战争中的真正决定性的搏斗是在意大利海军和英、美空军之间进行的，这种说法，一点也不过分。假如意大利海军不是直接地和间接地被敌人空中威力所制服的话，那么不管海战本身是多么艰苦，本来也仍然能够正常地长期地打下去的。
在战略意义上，我们还看到因燃油不足使意大利海军的作战能力受到严重的限制。造成劣势的三大因素——空军配合的不够、燃油的缺乏和雷达的缺乏——增加双方的不平衡。必须记住，造成敌我态势悬殊，与其说是由于在任何时候，双方兵力总是不平衡，不如说，还有另一个因素，那就是，敌人能够暂时从其他战区抽调必要的兵力以增援地中海，以便用游刃有余的力量来达成其预定的目的。
尽管有了这些限制和处境困难，意大利海军在开战之初和其后的战争过程中，并没有被歼灭。在39个月的长时间中，它顶住了所有的攻击。而且还使其强大的敌人受到显著的损失。甚至当战争已经结束，在如此削弱的态势下，意大利海军仍然拥有一定的战争潜力，因而在和盟军协同作战时，便立即表现出其真正价值来。
我们不妨按拳击的比赛条件来对照双方的作战情况。意大利海军是一个中量的拳击选手，他所面对的敌手乃是世界上最重量的拳击家。重量的差别因有下列情况而益见悬殊：（1 ）中量选手的眼睛是模糊不清的，有时简直是瞎子（指没有空中侦察和雷达）；（2 ）他的一只臂膀动不得（指没有空中支援）；（3 ）他的双脚被绑在地板上（指没有燃油）。尽管如此，而最重量的拳击家并没有打倒其对手，甚至还挨了对手的几拳。
经过许多回合之后，裁判员终于宣布停止比赛，而中量拳击手却还没有跌倒、虽然流血却没有弯下腰来。优胜者得到了分数，但其结果，从相对意义上说，中量拳击手却赢得了最大的荣誉。
从后面附录的统计数字中，可以更其清楚的看出，意、英双方的正式记载表明了，意大利舰队在地中海直到1943年9 月8 日为止，一共损失了269,000 吨的作战吨位，而英国则在同一时间、同一战区内损失了412,000 吨。
在第二次世界大战中，意大利所打的仗基本上是属于海洋性质的。为了打仗，陆军必须要通过由舰船搭成的桥梁，因而制海权就成为决定许多战局的因素，并影响所有地面前线的战局发展。实际上，1942年春天，当意大利在海上发展了决定性的海空优势时，战局便向有利于意大利的方向发展。到了同年秋天，当制海权转到敌人手里时，战局便迅即江河日下了。以往的战史表明是海洋征服大陆。这次战争充分地证实了这一点。盟方所取得的决定性的胜仗和从而产生的最后胜利，基本上是由于邱吉尔和罗斯福具有海上的眼光，而希特勒和墨索里尼却只有大陆的眼光。
就地中海战争的全面战略而论，意大利海军的眼光，总是十分明确并具有远见的。在若干场合，这些看法（假如被采纳的话），对这次战争的某些关键阶段本来是会发生决定性的效果的。可惜它们从来未被采纳过，或则只有部分被采纳，或则采纳得太晚。德国最高统帅部就是最不听话的。
不过，意大利海军总部在某些海上活动的战略指导方面也犯过一些错误，就像司令员和指挥官在海上也在某些遭遇战中，犯过前战术阶段或战术阶段的错误一样。尽管这样，而海军总部的战略性错误却从没有严重到会发生长时间的严重后果的程度。另一方面，海军总部的作战计划却一般地都是设想周到，而且在某些场合还是很出色的。再则，有许多彰明较著的错误还必须加以仔细的分析，因为它们是来自更高一级的指示，使海军总部不能不对之遵从。平心而论，司令官在海上做出的决定，则必须分析其所受的由于空中支援不充分、缺乏雷达以及缺乏其他条件的影响程度。
意大利比较小型的作战军舰常常越艰冒险而且有许多还坚持战斗直至灭亡。一方面，这种尽忠职责表现了战斗献身的精神；另一方面，从军事上节约观点看来，如果它们更加谨慎，则许多损失本来是可以避免的。英国人按标准作战规定，至少在地中海战场上是避免和优势敌军作战的，至于战术方面，他们常常是“打了就走的”。
意大利海员的高度军事素质，从司令官下至普通水兵，都经常表现出来。这种高标准不仅是服从的表现，勿宁说是出于有理解的自觉。不管是指挥舰队的司令官也好，或则指挥极小的辅助艇的军士也好，只要是“头头”，便会以身作则，见危授命，临难不苟。统计表把这个事实表白得一清二楚。在战争中，在所有与舰俱沉的人们中，士兵占30％，军官占50％，舰长占75％，而司令官则占100 ％。
外国人一般认为意大利人是易于动摇的。这次战争却表现得适得其反，至少就海军与其所表现的毫不犹豫的顽强性来说，是这样的。不管发生什么悲剧、损失、挫折或不可忍受的情况，都没有使意大利海军丧失勇气或退缩不前。只要回忆一下1941年年终的危机和1943年春天在突尼西亚补给线上所发生的事变也就够了。在这两个场合，这些危机不但要求有自我牺牲和藐视危险的精神，而且还要求坚持不懈地追求目的之实现。例如，虽然一支大船队眼看就要损失，而另一支却又整装待发了。当西西里海峡成为一座炼狱吞掉一艘又一艘的军舰之际，而前往接替任务的舰员们，都静悄悄地准备起锚了。这个中量的拳击家可以被批评为没有击中对方的要害和有其他的技术缺点，但没有一个不能够对他不可战胜的精神表示惑疑。意大利海军不独力量远逊于敌，而其处境之劣，则又不堪设想。
如果说意大利海军是十全十美不犯任何错误，那也是胡说。在39个月的长期苦战中，谁也不能不出岔子。战胜者自己就犯过众多的错误，其中若干错误还是严重到连别人都能察觉其严重的后果。把记载研究之后，历史必须承认意大利海军在第二次世界大战中所起的作用。
中流砥柱
停战以后，意大利半岛遭到一系列的物质的或精神的悲剧事变。使每个意大利人无论如何也得受到影响。国家所处的灾难性的局面和包括盟军不肯让意大利武装部队改编在内的种种纷至沓来的困难，所有这些，都引向这样的结果，那就是使这个国家只能使用一小部分的精力致力于对德的战争。和这种混乱的状况相反，意大利海军却仍然是一支有效率的部队而且是作好战备的，它以其全部在海上的作战兵力以及半岛的陆上前线以南各港口和岸上设施来参加盟国的军事活动。这一贡献实在是不简单的。
在直到9 月8 日为止的地中海海战中，盟军所要对付的实际上单只意大利海军。如今这一支海军已经与其前者的敌人并肩战斗了，因此盟军便再不须要对抗一支有相当分量的海上敌手了。于是，在停战以后，意大利仍然要从事大量的活动，而在残酷性和无休止的冲突性方面已大不同于前了。意大利海军和别的海上活动如今又构成了数不清的插曲，但这些任务比起9 月8 日以前来，却大不相同了。因此如果把停战以后的这一阶段，详加叙述，便不合于本书的性质。这样一来，就只好略加综述就够了。
盟军在非洲和地中海遭到三年以上的坚决抵抗以后，一旦登陆于意大利本土，一般说来，对意大利人是深深地不信任的，这种情况原是可以理解的。这种情绪早在停战协定中表现为不必要那么苛刻的条款了，虽然意大利政府不消说不可能知道，也不可能评价意大利人民的真实态度，或为了盟军的利益而把这种情绪向之转述。这些伴随着停战谈判和停战协定的宣布而来的、不协调的事故，至少有一部分是盟军自己造成的。在这一个混乱时期中所产生的这些事故，总的说来，倾向于使意大利人对盟军指挥部门加深其不信任，这种情况也是合于逻辑的。
因此，为了意大利的利益和为了如今是共同的事业，最重要的就是使盟军当局至少对于意大利国家的某些构成部分要怀抱相当分量的信任。有必要向盟军表示，尽管有这许多乱子，却仍然有某些实体保全其权力、威望和组织，因而任何情况下盟军都可以给以完全的信赖。意大利海军证明了它具备这些条件，而它在海上和岸上的行为，立刻就可以取得盟军方面的了解和尊重。
在停战的日子里，意大利海军的举动对于在陆上前线两侧的整个意大利人民来说，提供了一个无可计算的重要性和精神影响的范例。这就为帮助意大利人体会他们并不是什么都损失干净，提供一个重要的因素；它帮助意大利人恢复自信，而尤其重要的是，它对他们表明在新的形势下应该采取什么路线。为了这些理由，意大利海军真正成为“中流砥柱”，民族生命也赖以恢复，就像伯刚明尼海军上将所预言的那样。
从停战后的最初时刻起，意大利海军便能取得盟军方面的信任，这种信任由于海军部队继续表现其忠诚、纪律和有效率而得到加强和延伸。由于这些部队的可靠性被证实了，所以盟军的最高统帅部在停战后不到两星期的时间里，便认为意大利海军充分参加军事行动，不仅合于逻辑，而且是有用的和合乎要求的了。于是在9月23日，意大利海军部部长兼参谋长迪科登海军上将，便应盟军舰队总司令克宁汉海军上将之邀，去起草一份关于使意大利军舰和商船参加战争以对付共同敌人的协定。这便是上述的“君子协定”的由来，对于此时意大利海军来说，这项协定在精神上和物质上都具有极大的重要性。事实上，尽管停战条款十分苛刻，而“君子协定”却使意大利海军在海上能和盟军实行军事合作而无所限制，因而便在精神上使意大利海军和盟国海军获得平等。
克宁汉—迪科登协定的重要性，还由于它不是由胜利者一边的发号施令，而是一份经过自由商讨的合同，其中包含着相互的义务并在双方互相信任中签订的。由于这个协定是在意大利政府首脑巴达格里奥元帅于9 月29日乘坐巡洋舰“席披恩”号前往马耳他岛签署停战协定之前，就由意大利海军和盟国海军达成协议，所以就更加显得突出了。
关于停战刚刚宣布以后为盟军所到达的前线以北的意大利军舰和海军基地所采取的态度和所取得的经验，前面已作了扼要的叙述了。在此线以南的塔兰托港和布林迪西港的海军机构则没有多少受到停战的影响，因而当盟军的第一批船队于9 月9日下午抵达塔兰托港之时起，它们就置于盟军当局的支配之下。甚至在盟军抵港之前，就对于这个合作获得最具体的证明了，因为他们可以看到，基地的炮台朝着几架此时出现在盟军船只上空的德国飞机，实行开火了。
虽然在进行合作时不免心中怀有成见，而在盟军和意大利海军双方的指挥部之间，存在着真诚的共同对敌的气氛。于是盟军便放手把塔兰托和布林迪西两个地区划归意大利海军负责并由其直接指挥。这一决定显得特别重要，因为盟军是把布林迪西地区来作为它的海军方面的防御、组织、技术和后勤的枢纽所在。当意大利海军立即表现其具有效率的确据时，这就导致盟军把别的方面的许多活动委托给意大利海军去做。在迁都到布林迪西港的意大利政府能以实施其法权以前，实际上在前线以南的军、政组织，全都交给意大利海军负责领导。
于是，镇守塔兰托港的陆—海军司令费奥拉万左海军少将，几个月间，除了处理本身职务之外，还对该军区的地面部队负全部责任，此外还兼管公共秩序、公共卫生、铁道系统、民用邮电网、运输工具和房屋的征发、对民间食物的分配并控制饮水的分配。（阿普里安蓄水池被德国人炸毁后40日不能给水。在这期间意大利海军从自己的给水站发水供军民使用，还用自己的水船运水补充。）
这些头绪纷繁的职务，使驻塔兰托和布林迪西两港的意大利海军当局，工作非常繁重。又由于盟军部队不断过境开赴前方，使工作难上加难。显而易见，这些任务的遂行对于盟军的贡献其价值是无可估量的，虽然此贡献不是直接的。尽管困难重重，而所有这些工作都能使盟军当局和意大利政府感到满意。在海军的这些组织工作的基础上，意大利政府才能开始其重建国家的辛勤任务，从阿普里亚开始工作，渐渐普及到全国去。
英、美各司令部也大体上要倚赖意大利海军机构为它们办理有关登陆、驻扎和盟军大批部队与装备在意大利南部战场上的重新编队。为了从事这些日益增多的活动，意大利海军必须迅速把有关的勤务部队重复现役，此外还要创设新的机关和勤务部队。其中之一是设置一支由军人编成的服务于盟军船只的装卸队。该队人数五千，效率达到只在24小时以内便能卸下一个师的装备并装上另一个师的装备。最棘手的问题是盟军的住宿和庞大装备的贮藏，但也终于解决了。
对盟军作战的最大贡献之一是塔兰托港造船厂的工作，它是9 月8 日之后，除直布罗陀以外在地中海唯一完善的造船厂了。该厂从盟军方面获得口头的和书面的表扬。盟军的专家和技术人员也盛赞该厂的工作量、速度和技术的完善。从1943年9月到1945 年6 月塔兰托港造船厂一共修复1,643 艘舰船，其中有621 艘是军舰，此外还修复了203 艘意大利商船和几百艘各型的意大利军舰。值得指出的是，有几项重大的工程历时好几个月才完工，而所有器材则都是意大利海军于战前储藏在塔兰托港的。
由于盟军到达南部意大利，意大利海军不仅要对各海军基地和沿海岸的现有防御工事加意保持，而且还要把停战以前未受严重威胁如今却发生新的要求的各军区加以保护。现在有必要把这两类地区用新的防御工事和必要的勤务部队加强起来。尤其要加强防空炮火，其中有若干武器是盟军供应的。这个形势的发展，又使意大利海军有必要迅速训练防空炮兵来使用这些为他们所不熟悉的武器。美国空军在阿普里亚所设立的三个机场，其防空工作都是由美国指挥官托付意大利海军，并由意海军提供37毫米高射机枪营来执行任务。
在霍普金逊将军指挥下的美国第一空降师，于登陆塔兰托时，把所有的大炮和支援武器全给丢掉了。这一批装备是交由巡洋舰“阿布迪埃耳”号运送的，该舰于进港时触雷沉没。意大利海军立即用机动炮、机枪、反坦克炮和喷火器把第一空降师重新装备起来，以应急需。
巡洋舰“阿布迪埃耳”号的沉没，表明德军在退出塔兰托以前必定在马格兰地锚地布下水雷。因此立即得把该锚地仔细扫雷，以免再发生意外。又派潜水队把通向马皮科洛的内水道，加以细致的搜索。同时，意大利海军又增加其沿岸扫雷工作并围绕各海军基地设置反潜工事。
尽管这些活动基本上属于防御的、组织的和后勤的性质，但因其所涉及的范围十分广泛，因此便加强了盟军和意大利海军间的互相信任。从停战的最初一些日子起，意大利海军不是被看做听命于胜利者的被征服的部队，而是被看做忠诚而能干的合作者。
勒罗斯的战斗
在这期间，在遥远的多德康尼斯群岛上，意大利人和英国人正在并肩战斗，建立着更其深厚的关系。多德康尼斯群岛中属于意大利的部分和原届希腊而被意大利占领的部分，在由停战所造成的新的形势下，却处于德占的岛屿包围之中，并被德国在克里特岛的重要空军基地所控制。不消说，德国人如今是乐于把意大利手中的岛屿攫为已有，因为意属和意占的岛屿正如一个楔子一般楔入德国战线的极南东的一边，而且盟国还可以利用它们作为攻击希腊—巴尔干战区的有利基地。
多德康尼斯群岛和意占诸岛屿，其绝大部分都是小片小片的土地，方圆都差不多，本来只有警察部队而后来改由陆军驻守的。在9 月9 日到12日里德军以迅速的行动，毫不费力地占据了许多小岛。同时，驻在主岛罗德岛的一个师还配属高射炮兵的德军，通过一系列的军事和政治谈判，终于打破了意方守备队的抵抗使其投降。可是，德军还不敢立即占领勒罗斯岛，这是一个防卫良好的海军基地，在其附近的科斯岛、卡利姆诺斯岛、斯塔姆帕利亚岛、帕特莫斯岛、尼卡里亚岛和萨莫斯岛，德军也不敢染指。9 月13日德军通过无线电提议派遣代表团到这些岛上去谈判荣誉投降的条件。勒罗斯岛的基地司令意海军少将马斯凯帕严厉拒绝接待这些代表。可是，显而易见，一旦德国人集结了必要的兵力，他们就会竭尽全力来夺取这些岛屿，因此马斯凯帕少将便运用他手里所掌握的一切手段准备迎敌。
勒罗斯拥有24个海军炮台；共有各型和大小不同的火炮约100 门，最小的是76毫米的高射炮，最大的是152 毫米的岸炮。守备队约有5,500 名水兵，其中一半是炮手和机枪手分守各处工事。另一半是基地的行政和后勤员兵。机动的地面守备队为数甚少，只有人数约1,000 名的一个步兵营，武器是陈旧的。守备勒罗斯基地的水兵和陆军实际上都是来自后备役。他们在战争期间的40个月里一直没有什么活动，其绝大部分，分散在岛上山峦里各孤立的哨所里，生活条件很差。可是他们却热烈响应马斯凯帕少将的号召并表示决心作战到底。
事情是很清楚的，这些被围困的部队，如果没有来从海上的充分支援，尤其是来从空中的充分支援，则长期的抵抗是不可能的。例如，岛上的炮位虽然完好，但却是老式的结构，而且炮位完全是暴露的。回顾一下马耳他岛和班泰雷利亚岛的例子，就知道该岛在大规模空袭之下是不能幸存的，除非在空中施行充分的抵抗。可是德国人能够把希腊- 巴尔干战区的所有空中兵力用来攻击勒罗斯，而马斯凯帕少将却只拥有在科斯岛上一个临时降落场和三、四架的飞机。勒罗斯全岛皆山没有飞机场。再则，当敌军企图登陆之际，外来的海军增援是必不可少的，因为勒罗斯只有一艘旧式驱逐舰、少数的鱼雷快艇和一些本港用的小艇。
盟军为了保留这个重要战略要点，显然对于支援勒罗斯岛感到极大的兴趣。实际上，对地面兵力的增援是很少的，对空中支援则简直没有，说到海上，则在最吃紧的战斗关头却没有支援来到。但是，我们不打算在这里去讨沦那些使盟军没有给予充分支援的复杂的军事和政治的理由。盟国方面的作家和历史家们已经纷纷提出很尖刻的批评了。
正当德国人做好攻击的准备之际，大约有1,000 名的，以轻武器和机枪装备的英军于9 月16～20日间抵达勒罗斯。还有少数别的小部队也来到岛上，意大利基地用船把他们分配到其他各岛上去。英方派马斯撤帕海军少将来指挥意大利部队和居民。英国部队在该岛中心设营，不消几天英意两军的各级关系已经搞得很不错了。这种关系后来在战斗烈火中还发展为兄弟般的密切关系。
德国人于9 月26日开始其攻势。他们采用了如今在这种情况下成为典型的方法：即起初单纯从空中发动攻击，轰炸逐日加强，次数逐日加多，其目的在于有系统的破坏防御工事并消耗守军的体力和士气。这种空中攻势在整整52天的战斗中没有间断过，其分量日益加强。由于岛屿面积之小，所以显得格外集中。德轰炸机从附近的机场起飞不断穿梭来去，使守军疲劳到只有深夜才能获得几小时的休息，而且还不是常常都能得到休息。有一次空袭接连进行达72小时之久。英国人说“比马耳他坏得多”，这正是一语道破，无烦多言。
在整个战斗期间，全部防空工作是由意军身当其冲，因为英军的武器只有在敌人登陆才使得上。从下面这个事实就可以了解肪空战斗的激烈程度。高射炮发射了150,000 发炮弹，高射机枪所发射的子弹则数以百万计。幸而战前意海军在该岛的地下弹药库存储了200,000 发的高射炮弹，因此还不需要怎样节约。可是，由于火力过猛，到了几个星期连续作战之后，某几型炮弹也就不足了。为了同样的理由，许多高射炮也终于不听使唤了。
有许多轰炸机被打下来，据估计不下于200 架。但炸弹仍然数以千计地撒下来。其结果，港内的意、英舰船全都沉没，而且不消几个星期，这个海军基地的全部设施全都夷为平地，一大部分的炮台被打坏了，公路和交通则全都断绝。在这种情况下，驻防在比较孤立的哨所的部队开始挨饿受渴。除炸弹外，德国人还散发恐吓性的传单，有一张传单说，“勒罗斯的水兵们，再不投降，一旦我们登陆，就够你们受！”德国人公开宣称要把意大利军事人员当做游击队和匪徒看待，一旦俘获，立即处决。但是，在这些事情面前，没有一个人“软化”。炮被破坏了，炮兵仍然坚守在岗位上，继续用他们所能拿到的轻武器作战而不肯逃避战斗。（英国记者甘德在其所写的《长途跋涉到勒罗斯岛》一书中对战斗有生动的描述，他在岛上呆过一段时间。岛上炮兵指挥官弗斯皮该中校的《勒罗斯》一书，则有全面的叙述。）
10月3 日，德国人把勒罗斯周围岛屿的防御工事全都摧毁之后，进而占领它们。他们从占领科斯岛开头，迅速夺取该岛的机场以阻止盟军战斗机之使用。各小岛的意、英守军尽管顽强抵抗，但除勒罗斯本岛外，在10月22日以前，全部落入敌手。这一来，勒罗斯就被围困得更紧，被轰炸得更厉害。可是英舰终于送来两营援军进入该岛，还带来一些补给。有6 艘英舰在勒罗斯附近被轰炸机击沉。6 艘意大利潜艇在海法港和勒罗斯之间来往多次从事补给工作。
不幸的是，送来的补给品与所申请的并非同型，因而作用不大，虽然也不是全无用处。11月1 日丁雷将军接替布里托拉斯将军在勒罗斯岛的职位，他立即着手发展防御登陆的战术计划。迄今为止，他的前任不曾注意此项计划。不过，在取得所最必需的补给和取得足够的海空支援用以打破迫在眉睫的德军攻击，在这两方面却也没有比其前任有更多的成就。在此期间，德方已经在附近各岛收集军队、伞兵和登陆艇，而勒罗斯的守军却眼睁睁地看着敌人而无法制止其登陆准备。唯一可以插手之处，就是用一门152 毫米的大炮来阻止敌军开始在卡林诺斯岛上的集结。这一门炮连续射击36日。德军被迫放弃以卡林诺斯岛作为整备点，但因盟军一直没有从中东派来军舰和飞机以进行干涉，以致德军仍能利用其他岛屿。
勒罗斯战斗的第二阶段开始于11月7 日上午，其标志是空袭轰炸的强度达到了新的高峰。德军以为守军的肉体和精神抵抗力都已达到极限。因此，他们希望在经过这次致命的打击之后，就可以使岛上守军崩溃。“比马耳他岛的情况坏得太多，”英国人又这样说。虽然炮兵们紧张得连吃饭和睡觉都顾不上，而大炮则又百孔千疮的有待修理，可是意大利炮台还在继续射击。尽管这样努力，到了11月11日晚上，即当这个可怕的战斗最后阶段已经经历了47天的连续空袭之后开始，这时只有少数的大炮和反登陆的工事可以看做还能使用的。比什么都更为严重的事实是北东面和北面的两处岸区就连一门大炮也没有了，人们把希望寄于万一德军登陆届时英舰可以进行干涉，因为敌人手里已经没有海上战斗部队，看来盟国海军部队要摧毁登陆舰艇和切断敌人补给线乃是轻而易举的。
11月12日夜里，德国入侵部队可以不受阻碍的从三个方面迫近勒罗斯了。但在南面，敌人的攻击迅速被防御炮兵所击破，敌撤退时损失重大而不敢再来。在北面和北东面由于无炮可射，德军便从两个点登陆。附近工事的守军，顽强作战和敌人拚了刺刀。他们绝大部分都死在阵地上，其落入德军手中的便立即被处决，一个也不剩。
德军虽已登陆而数量不多，也没有巩固其阵地。如果以机动兵力迅速反击，是不难将他们驱回海里去的。但指挥机动部队的丁雷将军却认为不如等待到次晨再行反击。天一发亮，空袭极其猛烈，大批伞兵降落于勒罗斯岛的中央，把守军分割为两个部分。
这一场战斗是在机场防御部队甚至没有被派去进行反击的情况下发生的。将近晚间时，丁雷将军竟然以为局势不能支持了。他下令烧毁所有机密文件并召集军事会议。马斯撤帕少将主张火速把可以动用的一切机动部队投入反击，决不可坐待敌人的各个击破。丁雷将军又一次犹豫不决地把战机推迟到第二天即11月12日。英国记者甘德在其所写的《长途跋涉到勒罗斯》一书中写道：“可是，这一反击一直没有举行，坐使德方获得增援的时间：引致这种混乱的原因是不清楚的，但防御的战机却就此坐失了。”当天晚上，意军营长申请率部发动反击，丁雷将军竟拒不接受。因为中东指挥部训令他不要使用意大利军队作机动兵力，所以他一味坚持，不肯下令。
因此，11月13日的白天里，绝大部分的战斗任务是由意大利水兵中的炮手和其他被德军当作扫荡对象的固定的防御阵地上的水兵承担起来。到夜里丁雷将军才指挥英军对着一处德方的桥头堡发动有力的反击。英军在激烈战斗中迫使德军后退。可是，由于盟军的海军部队一直没有出现，德军从海上增援的路线不受阻碍，因而第二天上午他们又夺回失去的阵地并进一步扩大战果，深入地渗透到防御阵地的中心来。此时战斗虽仍激烈却已被切成许多小片，使形势有利于德军。就这样又经过两天的血战，到了11月15日，马斯撤帕海军少将又申请丁雷将军让他把意军各兵种的所有人员集合起来乘夜发动一次总反攻。这就是向德军主要阵地发动向心的突击。虽然总数约达5,000 名的意军员兵其中都不是训练有素的步兵，而他们却勇气十足。这样一次总攻式的突击，很可能把德军主力赶下海去。但丁雷将军认为局势已经不可收拾，拒绝了这一慷慨的提议。
次日即11月16日上午，德国人从海上和空中运来了更多的部队，在残存的阵地的周围，残酷的战斗继续进行着。意军和英军如今到处并肩作战，由于他们的鲜血流在一起，他们的英勇事绩可以互相比美。困处在地下掩蔽部里的丁雷将军与其一些幕僚勇敢地挡住敌人的攻击。此时在不远的地方有一小群意大利水兵和英国兵正在一堆被打翻了的大炮中间拚死作战。尽管一切陷入绝望的境地，仍然有许多门大炮朝着德军和德机射击着，虽然有些大炮每门只剩下一个意大利水兵孤零零地在撑持着了。
12时30分，德方派人来到意军指挥所并对马斯撤帕海军少将提出以不杀害所谓“游击队员”作为立即投降的条件。但少将的回答还是“不！”，虽然他知道在做出这样的答复时，他等于在宣告自己的死刑。（马斯撤帕海军少将后来被自称为意大利合法政府的墨索里尼的残余分子逮捕交付军事法庭，并于1944年4 月以“叛逆大罪”在帕马地方枪决。和他一起被处决的是当时任多德康尼斯群岛总督的海军上将康姆皮翁尼，其罪名是没有立即把该群岛移交给那些德国人。）不久，被俘的丁雷将军代表英军在降书上签字。意军继续作战为的是要“对英国人表示，意大利水兵知道应该怎样去死。”由于这样毫不动摇的抵抗，德国人于17时30分叫丁雷将军去和马斯撤帕海军少将晤面，以证实他确已投降了。丁雷将军表示要尽一切力量去保全意大利水兵的生命，不让德国人加以屠杀。他的确实践了他的诺言，而且这诺言曾被证明为极有作用的。
马斯撤帕海军少将拖延到18时30分方始下令叫意军投降。但在当时情况下，他的命令无法下达到远处和孤立的阵地。因此在许多地方意军还是继续战斗下去。到夜里用照明信号来下达命令，但所得到的许多反响是“我们不相信，意大利万岁！”并继续作战。这样一来，有些据点便一直打到天亮，那时德军把一些意大利军官带到坚持不降的阵地上去传达口头命令。可是，一当这些顽强抵抗者停止抵抗之后，德国人便就地把他们通通杀死了。
此时马斯撤帕海军少将本来可以逃走到土耳其海岸去，因为港内藏有一只鱼雷快艇是备他专用的。他明知道落进法西斯手中必无幸全之理，但他决心留下来和士兵在一起。当历时52天的战斗回声销寂之后，该快艇便驶离勒罗斯岛，载去的是一面；悬挂在司令部上的意大利国旗，以备送回祖国作为历史的纪念品。
附带地说，所有这些事态都见于英海军上将克宁汉所写的《一个水兵的历险记》一书中，他写道：“作为意大利海军基地的勒罗斯岛，对于它的防御所作出的贡献，却没有意大利陆军部队、海岸炮兵或防空炮兵的份儿。”
海防前线的活动
上面已经说过，停战以后，意大利舰队便立即以许多军舰配合盟军开始抗击德军。几天以后，若干海军部队便直接而具体地进入这种合作，至少在精神上和盟军立于平等地位。在英方的要求下，驱逐舰“勒季翁纳里奥”号和“奥里安尼”号于9月13 日驶离马耳他岛。该两舰开到阿尔及尔港装载30吨军火和一批盟军部队，把他们转运到当时还在意军手中的阿雅克肖港去。这些部队参加了终于迫使德军撤出科西嘉岛的战斗。
在亚得里亚海方面，其水区仍在塔兰托和布林迪西两海军基地的控制之下，停战协定并没有使意大利海军的活动有显著的减弱。除了和盟军舰队合作之外，意海军还立即采取措施来帮助和支援在达耳马提亚、阿尔巴尼亚和西希腊等处被切断退路的意大利部队。在那些地区大大小小的意陆军部队在德国和南斯拉夫部队的迫近压迫之下而又失去组织真正抵抗的能力，只好撤到海岸以待从海上被撤走。在某些海岛上，意方守备队仍在抵抗德军的进攻，因此有必要从物质上和别的方面予以支援，以便使他们知道，他们并没有被遗弃。
因此，几乎在立即紧接停战之后，意大利的护航驱逐舰和鱼雷快艇偶然还有商船，为了上述的任务，在整个9 月间，便急急忙忙地穿梭来往于下亚得里亚海和爱奥尼亚海的意方各港之间，并从北起斯帕拉托南达科孚岛之间对这些港口的对岸施行掩护。这些活动并不是没有危险和损失的，因为它们要遭到敌人用一切手段加以阻碍，特别是用空中部队。
例如护航驱逐舰“西尔托里”号和“斯托科”号便立即被派遣从布林迪西港到科孚岛去以援助该处意大利守备队抗击已在岛上的德国军队。其结果使德军全数被俘。在这次支援的过程中，“西尔托里”号于9 月13日遭到前来援救岛上德军的轰炸机的攻击而终于沉没。当科孚岛上的德军投降后，“斯托科”号被派到阿尔巴尼亚各港去援救退到各该港的意军。在这期间，德军已经知道盟军对于爱奥尼亚群岛的命运不甚关心，便准备从意军手中重行夺取科孚岛，这是在德军已经击破了意军在克法利尼亚港守备队的史诗般的抵抗并对幸存者进行血腥大屠杀以后的事。科孚岛的战略地位十分重要，德军在附近的阿尔巴尼亚各港，集结了必要的兵力以进行一次登陆作战。眼看敌人的进攻迫在眉睫，此时设在布林迪四港的意海军总部，在没有其他军舰和盟军的任何支援的情况下，便再度派“斯托科”号到科孚岛去。此时“斯托科”号正和护航舰“西比拉”号一起护送3 艘意大利商船向阿尔巴尼亚的桑提夸朗塔港驶去。护航完毕后，“斯托科”号便开始绕航科孚岛以阻击德军登陆艇的通过。但德轰炸机又对“斯托科”号施行攻击，9 月24日该护航驱逐舰被击中沉没，实际上全员葬身海里。附带地应该提到的，科孚岛在没有别的援助的情况下，于9 月25日经过一场苦战后又落入德军之手。
上述那支船队中诸船，于9 月25日返航意大利时，仍在“西比拉”号掩护之下遭到空袭。其中一船被德轰炸机击中沉没。同一天德轰炸机还击沉另一艘返航意大利的船，船上装有一批从阿尔巴尼亚各港登船的土兵。9 月27日德轰炸机又击沉意护航驱逐舰“科散兹”号，沉没处是达尔马提亚的拉果斯塔港，它护送一批补给品到达该港，并留下支援该港的守备队。
作者认为，意大利小型军舰在下亚得里亚海一带种种作战事迹，在这里不必过细加以叙述。可是，必须指出，这些事迹不但为数众多而且是发生在整个意大利处于风雨飘摇的悲剧时期。再则，参加这些战役的诸舰，几乎是盲目地执行其任务，因为它们都是舰自为战，而且是处于没有情报、支援和帮助下的情况下进行的。尽管这样，这些战斗的重要性和有效性以及士兵的忠诚与自我牺牲的精神，是通过他们的大量努力和所获得的具体结局表现出来的。
在下亚得里亚海的意大利小型军舰，除上面叙述的对各港守备队支援其抗击德军外，还从斯帕拉托地带撤退2,940 名意大利士兵；从拉果斯塔岛、库尔佐拉岛、和佩拉果萨岛撤退不少于4,300 名意军，从卡塔罗地区撤退约8,000 名；从桑提夸朗塔和科孚之间地带撤退4,954 名连同约500 名的德军俘虏。此外还有四、五千名士兵，结队的或单独的沿着中部和下亚得里亚海东岸下来，被小型军舰所收容。总的说来，由于这些少数军舰之不倦而勇敢地活动，使不下于25,000人安然返回意大利。如果没有这番努力，则其中许多士兵会惨遭屠杀，就像他们的伙伴们因被围困在巴尔干半岛而遭到屠杀那样。
9 月23日《克宁汉—迪科登协定》签署了，于是先前按停战协定而转移到盟方各港的意大利军舰，便立即回意大利南部诸基地去。至于战列舰则留在马耳他岛为时较久。由于德军在地中海只有少数轻型舰艇和潜艇，因此意大利战列舰除留待配合盟军未来的大规模登陆作战外，就别无用武之地。但是，对于这种大规模的登陆作战说来，盟军的巨舰已经绰有余裕，若将意战列舰包括在内，不免还要解决许多有关组织方面的复杂问题。另一方面，处在停战后的微妙的局势下，这些意大利战列舰的潜在力量，使盟军不免有些顾虑，因为这些巨舰是整个意大利舰队的最重要的象征和保证。由于一些政治上、心理上和组织上的理由，盟方认为最好把意大利战列舰留在马耳他岛置于盟方的直接控制之下。后来到1944年6 月，3 艘如今只有有限的战斗价值的旧战列舰（“多利亚”号、“杜里奥”号和“凯撒”号）被允许回到奥古斯塔港去担任训练的工作。两艘巨舰（“意大利”号和“维托里奥·万内托”号）则送到“安全地点”直到战争结束为止。它们于是被转移到苏伊士运河的盐湖上处于被拘禁状态，就像法国军舰从1940年到1943年在亚历山大港所处的地位。
由于按停战条款转到盟军基地去的意大利军舰如今返回本国诸基地，使意大利海军又拥有一定分量的作战能力。它是由9 艘巡洋舰、11艘驱逐舰、41艘护航舰、37艘潜艇、40只鱼雷快艇和大约400 只各型辅助舰艇编成的。根据同盟军所订立的协定，立即重新派定与盟方军舰合作的新任务。至于所有还能服役的意大利商船，则交给盟军支配为它的海上补给线服务。这一方面包括商船约90艘，总共300,000吨，外加用于沿岸交通的较小船只用以补给沿海的地面部队的侧翼。这些较小船只曾把工作做到前线去。
所有这些军舰都按照盟军的指示，但在塔兰托海军部的海军总司令的命令下，立即投入紧张的活动，对盟国的事业做出很大的贡献。如上所述，在意大利停战之后，盟军在地中海所直接面对的，只不过一小撮德国轻型军舰和潜水艇。因此没有发生什么重要的海战，甚至连稍为重要一点的遭遇战也没有。意大利军舰的活动，于是便成为一点一滴、只鳞片爪地的形式，看来好像微不足道，而总的说来，却对于盟军的战争努力构成不可缺少而宝贵的部分。这样就很难把这些意海军的活动排列先后加以叙述。我们只消把从1943年9 月8 日到1944年5 月31日的各方面的发展综述一下就够了。
海上活动
在物质方面和土气方面特别重要的是由“阿布鲁齐公爵”号和“阿奥斯塔公爵”号编成的巡洋舰分队，在比昂凯里少将指挥下出巡大西洋的活动。这支完全做好战备的分队，应盟军的要求，于1943年10月26日离开塔兰托港开到塞拉勒窝内的弗里敦港去以该港为新的基地。该分队的任务是协助保护盟国的越洋船队，其巡航地区为大西洋中部，旨在截击相信仍留在该区活动的德国武装袭击舰。
以弗里敦港为基地的“阿布鲁齐”号和“阿奥斯塔”号在这个岗位上奔波六个月，执行12次的远程巡航，计程共52,196海里。1944年3 月末，“加里博尔迪”号又加入该分队，但不久之后，显然可以肯定大西洋上德国武装袭击舰已经绝迹了。因此，这3 艘巡洋舰便于4 月16日离开弗里敦港驶回意大利并在地中海执行新的任务。
所有各型的意大利轻型舰艇、登陆舰和潜艇沿着德占的亚得里亚海、上第勒尼安海和爱奥尼亚海执行各式各样的、大量的战时任务。这些任务包括把意大利的和盟军的间谍和破坏工作者送到岸上或从岸上将他们撤回，为游击队运送装备以及从事侦察和类似的活动。单就运送破坏工作者与其装备而论，就至少干了350 次。
1943年12月，得悉有许多意大利士兵藏匿于希腊—阿尔巴尼亚沿岸，他们是经过千辛万苦才到达那些地方的。因此，意大利便出动了护航驱逐舰、鱼雷快艇，登陆舰和少数潜水艇到那些水区里执行一系列的任务，它们终于把1,600 名几乎肯定要陷于死亡的意大利士兵拯救回来。
在意大利本土，到了地面前线在卡辛诺一线巩固下来之后，意海军便在特尔莫利港组织鱼雷快艇基地。和盟军地面部队配合的这个鱼雷快艇群在沿亚得里亚海的德军侧翼执行若干系列的作战任务。另一系列的、对盟军来说是特别重要的任务，是沿着盟军打算要实施登陆的海岸，施行侦察的水道测量。这些任务是由鱼雷快艇承担的（有时也有一两艘驱逐舰参加），1944年1 月在安济奥—拉蒂纳地区；1944年春天沿着阿尔巴尼尔海岸；1944年9 月沿着希腊海岸。
在这些活动的过程中，意大利水兵不止一次地付出生命的代价，因而他们的业绩得到盟方的承认和奖励。下列舰艇便是在这些任务中损失了的：潜艇“阿格苏姆”号于1943年12月28日在莫里亚海岸附近准备把一群破坏工作者载上潜艇时被击沉了；第21号鱼雷快艇于1943年9 月25日在加埃塔附近输送间谍登陆时触雷沉没；第33号鱼雷快艇于1943年11月3 日在佩斯卡拉附近当把从德军手中逃脱的一群英军俘虏装载上快艇时触雷沉没；登陆艇MZ798 号于1943年12月24日在巴斯提亚附近执行任务时触雷沉没；第206 号鱼雷快艇于1944年2 月13日在卡普里岛附近执行任务时沉没；第546 号鱼雷快艇于1944年2 月21日在卡普莱亚岛附近执行任务时触雷沉没；第541 号鱼雷快艇于1944年3 月22日在利古里亚海岸把破坏工作者载送登陆时沉没。
海上突击队
在战争期间，意大利特种海上突击队的成就赢得盟军的喝采，这就导致英美指挥官们要求把这些突击队的官兵置于盟军的支配之下，去担任盟军方面同型部队的教练员。盟军指挥官还要求这些突击队执行某些冒险的任务，对为盟军所需要的德占港口施行突击。
这些任务有许多是意大利突击队单独进行的，其余的则由混合的英意队员和装备进行的。由于意大利突击队的主要基地是在拉斯佩济亚港，而且实际上所有为他们制造装备的公司也都在德占的意大利北部，为此，如今又由福扎海军上校指挥的光荣的第10快艇支队的队员们就必须要克服许多严重的困难。还有必要把驱逐舰“格朗纳提埃雷”号、“格勒卡勒”号和“詹尼埃尔”号和若干鱼雷快艇认真地装备起来，以便装运这些突击队到敌方基地附近去。
有关向敌区登陆人员和从敌区运走人员的许多次任务，以及为了准备盟军向安齐奥港登陆的其他任务，此处不能一一细述。例如，1944年1 月19日和2 月1 日，驱逐舰“格朗纳提埃雷”号便装载四只爆炸快艇抵达克里特岛的苏扎湾。快艇曾成功地挺进到海湾里面，但两次活动都没有成就，因为每一次都不凑巧，预先选定的目标都不在港内。
一次十分复杂而完全成功的出击是1944年6 月22日夜里在拉斯佩济亚港进行的。作战的目的是击沉被德国人打捞起来而加以修复的巡洋舰“博耳臧诺”号。驱逐舰“格勒卡勒”号和第74号鱼雷快艇驶近拉斯佩济亚港并卸下5 只“猪猡”，由6 名意大利人和4 名英国人加以操纵。双方队员都由福扎上校指挥，取得完满的成就。
当德军在意大利崩溃的前夕，最后的一次重要任务是1945年4 月19日夜里对热那亚港施行的。这一任务旨在阻止德军把航空母舰“阿魁拉”号的舰体沉塞在那时仍然敞开的唯一的港口水道里。（“阿魁拉”号于停战后留在热那亚港继续装修中。）我们一接到关于德国人意图的情报，意大利突击队便立即进港并在德国人还没有来得及把该舰从所停靠的码头移动之前，就把“阿魁拉”号击沉。这次用的是引导鱼雷，干得勇敢而漂亮，其操纵手两人得到了金质的勋章。
保护海上补给线
这一项任务是停战以后意大利海军致力最大的所在。值得注意的是，由于意大利海军在此项工作的过程中取得盟军的信任，盟军便渐渐减少用于地中海的护航兵力。对英美在意大利的陆军补给船队的护航，几乎完全由意舰来承担。这一工作要求把意大利海军的人力和物力资源集中使于地中海的所有航线上——有时还使用到这个地区以外去。这里只消指出，意舰护送过1,295 支盟军船队，包括商船10,232艘，总共80,OOO,OOO吨。在这些任务中，意舰航行了617,728 海里，总共完成2,365次任务。在同一时期内，意舰护送230 支意大利船队，包括商船264 艘，总共150万吨。在这项工作中，意舰航行96,510海里，还有299 次的单舰护航任务。停战后的时期，意舰一共执行2,644 次护航任务，被保护的所有1,525 支船队，由10,496艘商船编成，排水量达81,446,000吨。在执行这些任务的过程中，护航舰共航行714,238海里。
和这个护航工作相平行的是意大利的巡洋舰和驱逐舰所从事的、极其紧张的迅速运载兵员和战争装备横渡地中海的活动。事实上这些军舰所完成的工作量，比起意大利舰船在停战以前所承担的同类任务要大得多。停战以后，意大利巡洋舰和驱逐舰做了1,468 次的这一类航行，运载了不下于317,428 名兵员和38,266吨的装备，航程达369,788 海里。
而且，就这些运输任务来说，意大利舰船所完成的工作是完全高效率并使有关的盟国感到十分满意的。其结果是，凡是托付给意舰护航的商船在敌方攻击下只受到微不足道的损失或伤损。
训练盟方的空、海部队
由于意大利舰艇在对抗盟军的攻击中曾取得如此广泛的经验，以致英美当局认为，利用这个经验来训练它们的海军土兵，将是极其有用的。为此，有许多意舰长期奉派来担任这个任务。虽然对于参战的本身来说，这不外是附带的任务，而对于盟国正在准备中的大规模的海上作战来说，却是一个重大的贡献。总的说来，参加这个训练计划的前前后后在中部和西部地中海水区的有2 艘巡洋舰、5 艘护航舰和16艘潜艇，在东地中海和红海的有2 艘巡洋舰、2 艘驱逐舰和工4 艘潜艇，在大西洋上以百慕大为基地的有2 艘驱逐舰和8 艘潜艇，还有一艘驱逐舰、两艘潜艇和殖民舰“厄立特里亚”号则用于印度洋方面以科伦坡港为基地。
在这一方面，工作情况也使盟国有关的指挥部感到完全满意。意大利士兵和他国士兵在友好和和谐的气氛中交换了许多有益的关于技术和训练方面的经验。在这些任务执行过程中，意潜艇“塞坦布林尼”号于1944年11月15日在大西洋误被美国驱逐舰“弗里蒙特”号所撞沉。
其他各种海上活动
在意大利海军基地周围的水区里，意海军当然还要继续不断地运用其现有的全部资源来进行各种辅助的活动，这些活动总是为其真正的海上活动所不可缺少的。这些任务包括海岸的巡防、扫雷、反潜和猎潜巡逻、援助遇难舰船、海上救捞工作以及维护港口的工作。不消说，所有这些工作，对于盟国舰队也是有利的。这里只举下面几桩活动以见一斑。单只反潜工作一项就执行了549 次任务，航行6,958 海里。其他辅助任务共计至少有628 次，最低限度航程达81,476海里。这些数字并不包括难以数计的扫雷任务在内。扫雷舰艇在盟军的扫雷部队配合下，每天24小时都在工作。据计算，在这工作中，意大利扫雷舰艇航行了360,000 海里。就意大利水区而论，此项工作是特别重要的，因为这些水区布有很多的水雷，在工作中意扫雷舰RD22号和拖轮“斯佩尔朗尼”号沉没了。
海军航空
经过战争和停战事件以后，意大利飞机幸存者为数无多，残余的海军水上侦察机仍然立即配属到盟军的航空部队中去，以便在使用航空兵的区域进行合作。这些水上机是在压倒的困难和危险面前进行工作的，因为它们都是一些老家伙，经过长期耗用又缺乏必要的零件。尽管这样，飞机还在反潜巡逻、水雷搜索和海上救生各方面执行了1,116 次任务，执行了98次运载或空投特务进入敌区的特种任务，此外还无数次地充任靶机，以便盟军和意水兵及海岸炮兵进行防空训练之用。
总的说来，停战以后仍能使用的意大利军舰全部都从事和盟国海军配合以进行不倦的和有价值的工作。由于有了这种配合，当然还有其他因素，使盟军能把许多军舰抽调到大西洋和太平洋上去，在那些地区，为了要向敌国登陆要求把海军兵力作最大的可能的集中。所有委托给意大利海军的任务，总是不声不响地，有效地执行着，而不顾那些成为当时形势之特征的、无穷无尽的·困难。这个记录使意大利海军在世界大海军面前，保持了高度的威望。
承认意大利海军合作的价值并给予表扬的盟军司令部和权威人士，为数甚多。上自邱吉尔在下院演说，下至地中海内外的各级指挥官，无不口碑载道。要一一列举起来，未免太长了。只消把英国海军少将摩根的寥寥数语复述一下就行了。摩根曾任英战列舰“刚勇”号舰长，该舰系在亚历山大港内被击沉。停战以后，他是盟军派驻意大利海军代表团团长。他所处的地位使他在评价意海军的工作时，更见恰当。他写道：
意大利舰队官兵工作非常出色。其中14人被认为可以授予英国勋章，他们的功绩体现了海军的最高传统。……意水兵的操行和作风都是可以示范的而且可以和任何海军的传统相比而无愧。……我以得知和得与这些在对付共同敌人方面做出如此巨大贡献的官兵一起工作而感到骄傲。他们在共同的敌人面前，在所有的场合，表现了罕见的勇气。
在陆上前线以及秘密活动
停战以后的种种因素，主要是政治性的因素，使意大利陆军不能把若干部队投入反德前线。可是，海军却能立即改编其陆战兵特种兵团，即著名的圣马科团。这个团以前曾在利比西和突尼西亚地区打得很勇敢。起初该团只恢复了两个营。1943—44年冬季经过一个紧张的训练时期，采取了盟军的编组方法和战斗技术，以便能与他们有效地并肩作战。一旦做好准备，意大利陆战兵便立即交给盟军总部指挥，后者把它配属给英军第13兵团。4 月9 日他们投入在万内夫洛附近的卡辛诺前线，而这是战场上最艰苦的地方。6 月初，圣马科团转移到阿布鲁齐地区并编入意大利的、在这以前恢复起来的南博师团。在英第8 军的指挥下，圣马科团参加了使基艾提地区获得解放的战役。
1944年7 月初，圣马科团又增编了第三个营并置于意大利解放兵团的领导之下。它被派到马切腊塔地带的亚得里亚海侧翼去，并参加解放乌尔宾诺地区的战役。直到9 月初该团才调回休整并补充五个月来苦战的损失。1945年2 月该团被意大利福耳果尔师团所吸收，回到罗曼纳英第8 军前线的火线上去。在德军在意大利的抵抗崩溃以前，所有的战役该团无不参与。在这些战役中，圣马科团又打得很英勇，其中以攻取著名的塔西格南诺要塞一役打得最为出色，该要塞在敌前线中是设防最好而防御最得力的。在攻取这个高达千英尺以上的、险峻的碉堡时，该团的损失达15％。
在这期间，意大利海军还编组了一支特种部队叫做潜水伞兵队，把原来的特种突击队的蛙人如今施以伞兵的训练，派到靠近敌前线的后方进行突击。这支潜水伞兵队于1944年6 月进入战斗，从此不间断地作战直到意大利的战争结束为止。该队士兵素质的优良、专业的准备以及从最初起所完成的英勇业绩、赢得盟军当局无条件的赞赏，后者旋即要求把这支部队由它们施行直接指挥。在各种各式的、凡是要求有巨大勇气和特种能力的任务，盟军便把这支部队使用上去。1945年4 月，该队驻防在亚得里海岸盟军战线的最侧翼。在这里它执行了一系列的艰巨的任务，到4月30日终结。它是解放威尼斯城的第一支部队。
在德军占领的意大利地区内发动起来的抵抗运动中，意大利海军也发挥了重要的作用。不爱宣传自己业绩的海军传统，使这一方面的秘密活动很少成为新闻传播出来。尽管如此，它是一个巨大而复杂的活动，而且由于这些活动和其他活动相配合，因而成为整个意大利抵抗运动的重要组成部分。在停战时期初切断在德军战线后面的海军各级官兵，有很多人参加到抵抗运动中去。后来由南部意大利又有许多人派到北方去，其中有些是偷越火线进去的，另一些则是从海上登陆或空投下去的。
还应当注意的是，只有很小百分比的意大利海军人员愿意和墨索里尼在德占区组织的所谓“意大利社会共和国”进行合作。总的说来，这些人只占意大利海军有效兵力的不及百分之五。
从停战之后的初期开始，意大利海军便和被切断在德占区的海军人员建立起密切的通讯上的联系。在罗马、拉斯佩济亚港和米兰这些有大量海军人员所在的地区，通讯联系全都建立起来。秘密中心随即自发地产生，致力于交换军事情报、采购、收集和分发武器和装备；组织并执行对德军的怠工，援助被纳粹—法西斯警察部队追捕的人员及其家属；保护盟国的逃亡者；还有在城市和乡村成立武装部队。后来这些活动逐渐被吸收到“自由义勇军”这个秘密的军事中去，而其中的绝大部分直接和指挥这一活动的、设在南部意大利的海军协调司令部取得了联系。
所有这些地下部队在其爱国行动中都能用功绩来证明他们的团结一致和纪律。虽然还有许多故事有待叙述，这里不妨列举比较重要的以见一斑。罗马的地下组织是费雷里海军少将领导的，他在停战时期以海军部秘书长的职务留在罗马。和他一起的最活跃的合作者有科米耳海军中校、布朗迪马太陆军少校（后来被德国人处决）、和财务上尉马斯特罗利利。“解放义勇军”兵团的奠基人之一是海军中校库耳齐斯基，他担任该兵团的第一参谋长。经过七个月的艰险和暴风式的活动，他被德国人捕获并处决了。海军军官和士兵们组织了许多支游击队，其中有三支重要的在托斯卡纳、在卡尼亚和亚平宁山区活动。另外一支活跃于桑贡勒河谷的游击队同德军打过多次苦战，在这斗争过程中损失了两百多人。还有一支叫萨维格南诺大队的，其指挥官曾四次被捕，都给逃脱回去继续领导部队。还有战斗在蒙费拉托一带的一个大队，长期和一支人数达3,000 人的德军作战，这是应当加以记忆的。
许多海军官兵纷纷投效到其他地方的游击队里。其中有一些将官最初是作为一名普通游击队员参加活动，后来才担任比较重要职务的。还有数不清的海军人员，他们在停战时恰在国外，于是便加入由法国人、南斯拉夫人或希腊人的抵抗组织，有的还自行组织起来。在这些人中，许多甚至是军阶最低的人都以他们的指挥能力和战斗精神见称。到了德军崩溃之后，他们被盟军当局或“民族解放委员会”授予重要的军事的和民族的职位。
在陷身于罗马的许多海军军官中，有一个海军特务局局长茅杰里海军少将，他发起了一个地下组织，由三支武装队伍编成，还有许多分支队伍，其中有一个和塔兰托港联络的通讯中心。这个组织对于盟军事业做出了重大的贡献，特别是在收集和发出极端重要的军事情报方面。由于他们从事于许多大胆而冒险的工作，他们付出了高度的牺牲。
必须特别提列的是那次给予敌人突然的打击，事情也是发生在罗马周围的地区，一支由意大利海军人员组成的地下部队阻止了德国人预先计划的一次大规模的破坏。德国人打算把设在圣塔罗萨的无线电中心加以完全破坏。前面已经说过，当罗马宣布成为不设防城市之后，海军总部曾把机关迁到这个复杂的地下设施中去的。这个中心被德国人当做仓库使用，堆藏了大量的为德国人在向北面退却时所不能带走的武器弹药以及别的战争物资。因此他们安排了由24个大地雷阵和数以百计的小地雷阵组成的地雷网，全部以电线接通，以便在适当的时间加以爆炸。据估计这一爆炸可以使周围儿英里内的居民受到影响。当这一计划被发现时，意大利海军地下组织成员，便装成工人受雇混到圣塔罗萨中心去。由于他们不可思议地大胆和能耐，竟然做到把一个大型地雷阵的起爆信管给拆卸下来了。他们研究了这个起爆装置的详细内容，而且想出方法把它中和了并使一点痕迹也不暴露出来。于是他们陆续把24个大地雷阵全给弄得不起作用。在同一时间里，他们又把接连小地雷阵的线路全给找到，然后在160 个点上都加以中和，而且做得一点也没有露出破绽。当德军从罗马周围地区撤退时，他们按动主要的电钮以发动预定的爆炸。当他们发现先前的安排完全不生效力时，他们大吃一惊，而圣塔罗萨中心却安然无恙。因此，德国藏储在圣塔罗萨的全部战争物资便获得保全，包括大批的大炮、机枪、车辆、燃油和汽油，还有一所修车用的大型机器厂的设备。
意大利海军还直接参加了扩大和加强情报网的工作，这个情报网起初是由那些留在德军战线后边的海军人员逐步组织起来终于遍布于整个敌占区的。为此目的，海军先后从意大利南部派遣300 名以上的各级人员，几个人为一组地偷越前线以进入敌区。他们绝大部分都装备有秘密收发报机。他们分布到德占区的每个角落以便改进现有的通讯或创设新的。他们有10个人被德军枪毙；有63人因获得与他们合作的盟军工作队的推荐而得到勋章；许多人为抵抗运动完成了极为重要的任务，甚至是在德军崩溃以后。
总的说来，有8,000 名意大利水兵和450 名海军官积极参加了这个游击活动。其中有大约700 名水兵和34名军官为国家献出了生命。
作者希望这最后一章能把意大利海军在停战以后所做的广泛而复杂的活动，以及这一活动对盟国所做的显著的贡献，提供一个轮廓。应当再一次指出，意大利海军在其整体上，在突然面对着出乎意外停战宣告的条件下，不仅渡过了这些日子的瓦解性的悲剧，而且还为了国家的利益做出了精神上和物质上的牺牲。此外，意大利海军还知道如何在大难临头之际保持军誉于不坠。它知道如何完成职责以奠定国家再生的基础，而且，它知道如何忠诚而勇敢地执行为了意大利和盟国的利益而托付给它的一切任务。在停战到和平期间，意大利海军所完成的工作是值得在历史上加以肯定的。
附录 一些统计材料
本附录的统计数字系采自意大利海军史料局所编的《统计资料》一书。
A
Ⅰ．意大利舰队的活动
1940年6 月10日—1943年9 月8 日
舰种任务次数航行日数总航程（海里）
战列舰 246 153 79,959
巡洋舰 961 669 383,814
护航舰 31,378 22,385 7,074,348
潜水艇 1,642 18,358 2,339,991
总计 34,227 41,565 9,878,112
小型和辅助舰艇 无从统计
1943年9 月9 日—1945年6 月30日
舰种任务次数航行日数总航程（海里）
战列舰只参加演习和转移 31 26 10,295
巡洋舰 760 629 320,304
护航舰 5,296 4,620 1,262,422
潜水艇 2,893 2,099 344,682
总计 8,980 7,374 1,937,703
小型和辅助舰艇 45,937 — —
除小型和辅助舰艇的紧张而重要的活动不计算在内，上述的数字说明了在第二次世界大战期间，单只意大利海军的大型舰艇就执行了43,207次的海上勤务，航行了48,939日和11,815,815海里。
Ⅱ．护航工作
A ．运动总量
a ．1940年6 月10日—1943年9 月8 日：直到停战之日止，意大利海军护航了非常庞大数目的商船：沿意大利半岛海岸和达耳马提亚海岸；在意大利半岛和各岛之间，特别是西西里岛、撒丁岛和（从1942年11月起）科西嘉岛；在意大利和突尼西亚之间，为了从后者输入农用肥料；沿的黎波里坦尼亚和昔兰尼加海岸（还有后来的突尼斯海岸）以分配来自意大利的货物。
除了这个巨量的护航任务以外，意大利海军还把下列的器材和兵员向海外输送（回程不计）：
从意大利到：兵员数目器材吨数
利比亚 206,402 2,245,381
突尼西亚 77,741 433,169
阿尔巴尼亚和希腊 895,411 1,387,537
总计 1,179,554 4,066,087
为了实现上述计划，所用的船队和护航舰数如下：
从意大利到：船队数商船数护航舰数
利比亚 1,210 2,249 1,913
突尼西亚 515 1,781 521
阿尔巴尼亚和希腊 4,807 7,055 2,625
总计 6,532 11,085 5,069
在上述航程中所损失的货物和人员如下表，其损失率见括弧内：
目的地人员损失器材损失（吨）
利比亚 17,204（8.5 ％） 315,426 （14％）
突尼西亚 5,495 （7 ％） 119,637 （28％）
阿尔巴尼亚和希腊 1,546 （0.2 ％） 6,224 （0.5 ％）
总计 24,245（5.2 ％） 441,287 （14.6％）
虽然441,287 吨的器材几乎全部损失了，而没有到达目的地的24,245人中的绝大部分却捞救起来了。
b ．1943年9 月9 日—1945年5 月1 日：停战之后，意大利对以下的船队数和商船数提供了护航：
船队用于：船队数货船数护航舰数
意大利 230 264 279
盟国 1,295 10,232 2,365
总计 1,525 10,496 2,644
除上述护航任务外，意大利海军还用自己的军舰运输了下列的人员和器材：
来源航行次数装运人数器材吨数
意大利 808 256,837 18,513
盟国 660 60,591 19,753
总计 1,468 317,428 38,266
B ．向非洲运输：在北非前线陆海两方面的斗争过程中，军队和所有类型的战争补给品的运输（回程不计），有如下表：
在陆上前线和海上各个时期和暂时发生的情况人员器材（吨）每月在目的地卸下的器材吨数
登陆目的地的未能到达的在目的地卸下的未能到达的
利比亚 1940年6 月—9 月；海上交通很少受敌干扰；意军第一次地面攻势（攻至西迪—巴朗尼止） 13,619 — 148,817 — 37,204
1940年10月—1941年1 月；英方日益采取措施干扰这条补给线；英军第一次地面攻势（占领昔兰尼加） 27,925 0.9 ％ 197,742 3.9％ 49,435
1941年2 月—6 月；对马耳他岛发动第一次空—海攻势；意—德第一次地面攻势（攻至哈耳法亚） 82,491 5.1 ％ 447,815 6.6％ 89,563
1941年7 月—12月；英军对利比亚补给线发动第一次空—海攻势；英军第二次地面攻势（重新占领昔兰尼加） 48,303 16.4％ 356,294 26.8 ％59,382
1942年1 月—6 月；对马耳他岛第二次空—海攻势和空—海封锁；意—德第二次地面攻势（攻抵艾耳阿拉曼） 9,009 15.2 ％ 441,878 6.2％73,646
1942年7 月—12月；英美对利比亚补给线发动第二次空—海攻势；英军第三次地面攻势（占领全部利比亚） 7,851 15.1 ％ 337,409 35.5 ％56,209
对利比亚总计 189,198 8.4％ 1,929,955 14 ％ —
突尼西亚 1942年11月—1943年2 月；英美对突尼斯补给线空—海攻势的发动阶段和推迟了的英美地面攻势的准备阶段 60,738 5.4 ％ 225,18921％ 56,297
1943年3 月—4 月；对补给线的空—海攻势的最后阶段和交会地面攻势 11,50814.7％ 81,532 42％ 40,671
对突尼西亚总计 72,246 7 ％ 306,532 27.9 ％ —
利比亚—突尼西亚两项共 261,444 8％ 2,236,487 16.3 ％—
按类型和军事目的地来区分，则上述的总数可以分列如下：
登陆于：利比亚突尼西亚总计
用于右列部队：意大利德国意大利德国意大利德国
人员（数目） 126,522 62,676 22,912 49,334 149,434112,010
燃油（吨） 316,008 160,695 34,476 59,996 350,484 220,691
器材（吨） 1,059,062 394,190 88,250 123,810 1,147,312518,000
总吨数 1,375,070 554,885 122,726 183,806 1,497,796738,691
在上述器材中包括28,466辆意大利的和32,299辆德国的车辆和坦克。
C ．对阿尔巴尼亚和希腊的交通为了在希腊—阿尔巴尼亚前线的作战以及后来的占领军和卫戍部队的需要，意大利海军负责运输了下表所列的兵员和器材。表中数字不包括回程，也不包括为了占领和卫戍南斯拉夫所需要的对达耳马提亚的交通。
下述关于载运器材的数字系截至1941年4 月30日止，包括15,951辆军车和坦克，以及87,092头的骡马。
时期人数器材（吨）
登陆了的未能到达的登陆了的未能到达的
1940年6 月—1941年9 月；希腊—阿尔巴尼亚战役 516,440 0.2％510,688 0.2％
1941年5 月—1943年8 月；用于占领和卫戍 377,425 0.2％ 870,6250.5 ％
总计 893,865 0.2％ 1,381,313 0.4％
Ⅲ．海军的杂务活动截至停战为止，意大利海军的19艘医院船出航了623 次，从各个海外港口运载281,260 个伤病员回到意大利。在这些航行中，它们遭遇到36次空袭和一次潜艇袭击。除造成损害外，下列医院船的损失，是由于袭击和其他原因造成的：１．“波河”号于1941年3 月14日在发罗拉被空投鱼雷击中。
２．“奥尔郎多”号于1941年5 月3 日在的黎波里港外被空投炸弹击中。
３．“加利福尼亚”号于1941年8 月11日在锡拉丘兹港被空投鱼雷击中。
４．“阿尔诺”号于1941年9 月10日在托布鲁克港外被空投鱼雷击中。
５．“特拉庞尼”号于1942年12月1 日在比塞大港外被潜艇鱼雷击中。
６．“西西里亚”号于1943年4 月4 日在那不勒斯港被空投炸弹击中。
７．“圣古伊斯托”号于1941年5 月3 日在的黎波里港外触雷。
８．“太韦雷”号于1941年2 月17日在的黎波里港附近触及磁雷。
还应当提到的是，德国医院船“格拉兹”号于1942年12月5 日在昔兰尼加附加被潜艇鱼雷击沉。
意海军水上侦察机，截至停战为止，执行31,107次的战时任务，共飞行125,943小时。有230 架水上机损失了。
用于港口防御的，一共布了174,500 米的防鱼雷网，用了300 个拦截气球，设置了2,000 门炮位。沿意大利半岛海岸和在西西里海峡所布下的攻防水雷区，总共用了54,457个水雷。
海军无线电各中心，连停战期间在内，共收发通讯达71,000,000字。
截至停战为止，海军干船坞共执行了7,608 项工程。
意大利各海军基地，截至停战为止，共遭到不下于2,030 次空袭。
Ⅳ．意大利舰队的损失
A ．损失的总数
a ．停战以前下列的总数是意大利战时舰队各舰在从1940年6 月10日到1943年9月7日期间因种种原因而沉没或摧毁了的（其部分沉没后经捞起者不在其内）：
舰型在地中海以内在地中海以外沉没的总数总吨数
战列舰 — — — —
巡洋舰 11 — 11 82,225
驱逐舰 37 7 44 62,384
护航驱逐舰 39 2 41 28,751
鱼雷快艇 25 8 33 905
潜艇 65 21 86 70,632
其他小舰及辅助舰 162 16 178 69,581
总计 399 这个数字包括下述所俘获的敌舰经挂上意大利国旗编队的在内，计：法国——潜艇1 艘、护航舰1 艘、扫雷舰8 艘；南斯拉夫——驱逐舰1 艘、炮舰6 艘。 54 393 314,298
b ．停战以后从停战之日起到第二次世界大战结束止，意大利海军还损失许多以前是属于战斗舰队的军舰，其原因可以总结如下：下表中A 栏是停战初期在和德国军舰、飞机或炮兵作战中和以后站在盟军一边在各个阶段战役中损失的。
下表中B 栏是在停战之时停在德或日占领港口而无法撤离的。其中大部分是在弃船以前经他们的舰员们自行放水沉没或破坏的。
舰别AB损失总数总吨数
战列舰 1 1 2 58,622
巡洋舰 — 4 4 26,432
驱逐舰 4 7 11 15,997
护航驱逐航 5 19 24 17,658
潜艇 3 18 21 21,960
护航舰 1 6 7 3,955
鱼雷快艇 25 52 77 3,361
小舰和辅助舰 22 146 168 85,107
总计 61 253 314 224,098
c ．尚未列现役的军舰除上表所表明的损失外，意大利还损失下列各舰，它们是在船厂建造或正在装修中而落入德军手中的：
战列舰 1
航空母舰 2
巡洋舰 6
驱逐舰、护航驱逐舰和护航舰 59
潜艇 44
鱼雷快艇 15
小型军舰和辅助舰艇 78
总计 205
