NII VVS利用大型无线电控制模型携带于直升机上然后释放滑翔至地面。特别关注了在AoAs情况下的稳定性和可操控性，尾旋改出特性和其他极限飞行状态下的参数。
NII VVS测试了极端情况下的安全性。测试严格限制在美国侦查卫星不在测试地域上空的时间里，不过，滑翔模型被伪装在绿/黄的伪装中——以防万一。一个目击过实验的NII VVS聘员回忆说，回收小组被要求在模型落地数分钟内回收并将其收藏至视野之外。模型装备有传感器和传送无限信号至地面站点的数据链系统。实验中的数据，包括照片和摄像胶片被送到米高扬OKB和TsAGI，NII VVS和飞行研究所（被Mikhail M.Gromov）的相关部门进行分析。这些，不停地导致飞机外形的改变。
理论研究和滑翔模型的测试证实了飞机可以在AoAs拉起达60°的情况下保证稳定和操控性。直至后来被证实没有设计安装自动安定系统的静态不稳定飞机在极端飞行情况下是不可能的。
就像早期注意到的那样，izdeliye1.42或者仅仅是1.42，就像它一直被称呼的那样，和苏联的第四代战机有很大不同。不像MIG-29或者SU-27，它带有直前缘的机翼。在机翼根部没有翼前缘（LERX）；取而代之，在大三角翼上的空气涡流压由鸭翼前舵的附加横梁提供。横梁的厚度和位置和实验与误差有关。早期1.42项目的结构有传统的带有完整翼前缘的全可动鸭翼，但是，后来附加了一个犬齿状结构以产生额外的涡流。这个犬齿状前鸭翼是独特的；迄今为止，拥有这个结构的飞机是MIG-35，MIG-29的大改型，一种被当成笑话的飞机。
（顺便提及的是，1.42和MIG-23在开发关系上是平行的。最初的米格-23S鞭挞者A在最大掠角时有一个直翼前缘。从米格-23M鞭挞者B开始，犬齿状被引入了移动式外翼，并且增加了第二个犬齿状在机翼glove在米格-23MLD鞭挞者K型上，显著增强了机动性，可操作性 ）。
逐渐，飞机的外观明确了。1.42的一个古怪特点是，它有众多符合在各种飞行状态下空气动力学的控制面。
为了减少1.42的 RCS保证其在携带正常武器挂载量的同时能有超音速巡航能力而进行了多用途内置武器仓的研制。（比如，没有外带武器）。同一时间，米高扬的工程师考虑了在发射时使用液压卷扬机的背藏式武器仓。这样的安排提供了切实可靠的优势，简化了目标锁定和导弹在高过载机动时发射的问题。在机前侧，它引起了某些工程学问题，暂且不提这样会导致飞机系统的复杂化，常规的导弹挂载设备也会失去作用。最终，工程师采用了一种更加通俗的设计——采用位于机腹的武器仓。
RCS被通过向外倾斜尾翼15°并且缩小控制面和机身其他部分的接缝来减小。另一方面，某些特点（机背和腹鳍翼）对隐密性没有任何帮助。当然，米高扬的设计师意识到了这点，因此，他们使用这些优势并付出了超重这个劣势。例如，腹翼是独特的——它们的尾部是可动的，在某些飞行模式下稳定方向控制，起到了辅助方向舵的作用。
特别提到的是联合飞行控制系统的组成。另外，规则控制面包括了高升力设计（两种副翼翼前缘模式和两种襟副翼模式）和矢量发动机喷口。所有的这些依赖一部数字电传操作系统收集飞行员输入的信息。它连续监控静不稳定飞机在所有飞行状态下的行为，帮助避免出现无法挽救的控制状态并减少飞行员的工作量。
就像已经提到的那样，1.42有着极其先进的电子设备，包括一个强力的相控阵火控雷达和后方预警雷达（RWR）。除了启动飞机的主动电子对抗系统之外，还在后半球搜索敌机，RWR可以引导端局AAM向后方目标发射（相对于本机的方向）。这个“后方保护”能力可以使用R-60/R-60M（北约编号AA-8 Aphid）和R-73（AA-11 Archer）这些由NPO Molniya开发的近距格斗导弹。
这些团队开发提供给MFI的电子设备面临众多课题，所有的这些都是同等重要的。带有人工智能的电脑被开发。一个用于初步分析攻击任务目标外形的系统也投入了开发。众多关于排除排列所收集信息的方法被投入设计以便抵消索敌系统盲区造成的不利影响，当同时跟踪，辨认多个空中或地面目标是选择攻击威胁最大的单位。最终，在集成WCS中使用雷达数据的程序被投入开发。
随着等待解决的MFI机载数字计算机系统的项目数和复杂程度的不断上升，那种被设计为只有普通数据处理和任务分类能力的过度系统胜于一大堆只是相互关联各干各的处理器。苏联的第五代战机的计算机硬件由在Zelenograd的Angstrom enterprise设计——位于莫斯科北部不远的一个“科学城”。
在战机开发的早期阶段，MFI和美国第五代战机有众多不同。比如说，米高扬的飞机从一开始就有一个机腹的可变进气道，然而，F-22有一个为超音速巡航不可变的双机腹侧面进气道，并且它的竞争对手YF-23有一个不可变的机背进气道。苏联的空气动力学家相信，一个安置于机腹的进气道可以在高机动情况下提供明显的优势，最低的危险性在高过载转弯，和high-alpha（打三角翼）飞行。同样，尾翼的最初设计最大强度和（）。通过对比，F-22和YF-23 利用一个更加通常的设计——梯形机翼和水平尾翼。初步的计算显示，米格的MFI相比于竞争对手苏霍伊稍后设计的S-32 FSW项目，F-22，欧洲的EFA（欧洲战机计划，现在的欧洲战机——台风），SAAB的JAS-39Gripen和达索的阵风有更高的格斗能力。
NPO Lyul’ka-Saturm负责了大多数的AL-4F型涡轮喷射发动机的项目，和TSIAM一起设计这个发动机并且整合进MFI的机身中。早在1986 年，苏联部长理事会（central of ministers）和共产党中央委员会就联合下达指示启动全尺寸开发。OKB的组建人Arkhip Mikhailovich Lyul’ka那时已经退休，并且他的接班人Viktor Mikhaailovich Chepkin成为了总设计师。
AL-4F从一开始就特别为米高扬的战机设计。这不是一个简单的任务。这个专用发动机项目只能通过增加发动机总负荷比来达到要求（比如，增加发动机的压力比并且减少压气机级的数量）。
这就要求使用新的结构材料；其他的先决条件有使用一种全新的与飞机控制系统集成在一起的全数字引擎控制系统（FADEC）。
就像在早先的章节中提到的那样，发动机要求提供给飞机超音速巡航的能力。这意味着飞机要在发动机要在巡航时维持全战斗功率以保证超音速飞行。相比之下，最好的第四代战机可以在水平飞行时只能够通过加力燃烧室超越音速，这一过程明显增加了燃料的消耗，超音速的时间也只有10到15分钟。（一个明显的例子就是，MGI-31 狐蝠 重型截击机；它的Solov’yov D-30F-6加力燃烧涡轮就是为延长超音速巡航而特别优化的。）苏联空军第五代战机的GOR要求，飞机具有更长时间的超音速飞行阶段，只在需要高机动或者紧急加速时才使用加力燃烧。
AL-4F从一开始设计为一款适应MFI的，有高机动性能力的矢量发动机。最初，米高扬的工程师认识到两维喷口适合F-15S/MTD（STOL/能量机动力论）。这个设计保证了pitch-only TVC，同时更加隐秘和相比于收敛扩散的轴对称喷口更容易生产。因此，NPO Lyul’ka-Saturn集中精力于2维喷口，开发一种就像“带子和带子”的轴对称平行喷口。
在1989年，NPO Lyul’ka-Saturn 和苏霍伊OKB改装了一架SU-27UB Flanker-C格斗训练机代号08Blue开始测试推力技术（TVC）。（不像西方的军用飞机，有着明确的，连续的身份，自从1955年苏联/CIS 的军用飞机有2位战术编号，那些仅仅只是飞机在开发单位所使用的代号。3位代号一般分配给开发飞机，一般和厂商的编号有关，或者是机身编号，尽管一些 SovAF的准民用运输机拥有最后注册的3位数的战术编号。）一个有楔形的后尾部的长四方构成的2维喷口被拼凑到了一个滑阀式发动机上，代替了一般的喷口。因此，这架飞机被归类为LL-UV（PD）。这个在右舷的一般轴对称喷口被保留；相反，F-15S/MTD有两个矢量喷口。
测试证明矢量喷口可以正常使用，并给予了改进灵活性的希望。然而，2维喷口被证明是不切实际的，比如温度在喷管上的分布不能令人满意。（在喷管上一个由圆截面转向方形截面的地方温度格外高，这会造成熄火。）Lyul’ka-Sayurn不得不连同一个轴对称矢量喷口一起装配AL-4F，这个设计最后于 1991年确定，并且合并进了MFI的最终结构中。
AL-41F整合了一系列的革命性的技术（包括粉末冶金法）和使用先进材料制造，包括复合材料和新的合金。Lyu’ka的工程师在降低发动机温度，雷达信号和精炼气动外星方面前进了很多。所有的这些事实上导致了近乎每一方面的重大改进，和现有的发动机相比。（Lyul’ka OKB的早先产品，SU-27的AL-31F加力燃烧涡轮发动机）。比如，涡轮温度降低了12%，同时重推比达到了AL-31F的0.09比0.125。推力/迎风面积比，另一个重要指标，也增加了。和早先的相比，AL-41F有个更小的结构；高压涡轮使用单晶叶片——使用了一种新的叶片概念。一个NPO Lyul’ka-Saturn所不得不面对的主要目标是开发经费减少25%。
与飞机，AL-41F的发展过程在初期是分开来的。当苏联在1991年晚些时候解体时，政府提供资金戏剧性的减少，随后，大概几年后，基本彻底枯竭了。 NPO Lyul’ka-Saturn被迫私下冒险继续这个开发。然而，公司设法制造了一些原型发动机，这些经历了在Lyul’ka-Saturn和TsiAM的台架测试。
在1993年LII着手AL-41F最初的在一架它自己拥有的Tupolev Tu16LL Badger-A上进行飞机测试。这个实验型发动机被携带在轰炸机机身中一个一开始就伸出弹仓的发动机室后来，发动机被安放在一个不同的测试台上——一个改进过的MIF-25PD拦截机，代替了左舷的TumanskiyR15BD-300加力燃烧涡轮发动机。编号306Blue（C/N N84042680,F/N 0306）并且在此指派编号izdeliye84-20，这架飞机进行了超过30架次的测试，其中一些是高机动和超音速测试。不论这2款发动机在推力上的不同，这在飞机控制上产生了不利影响，MIG-25PD测试机达到了超越2马赫的速度。空中停机再开也被测试成功。测试获得了大量有价值的数据并且使得 Lyu’ka-Saturn明确了发动机的改进方向。
第五代战机的电子设备系统中的多数据交换频道的出现，使得将全新的数据记录系统整合进系统并受飞行员的主机控制成为必要。最后，在圣彼得堡的NPO Preebor为1.42设计了Gamma1106型记录器——苏联的第一种此类设备。除了普通的电缆外，记录器可以使用光缆交换数据。这在米高扬OKB的改进型MIG-29，熟知的211号或者izdeliye9.21（11Blue，C/N不明，F/N1601）上成功的进行了测试。另一个为1.42开发的独特的数据存储和分析系统是ASIS-2000，它的构成经历了许多电子设备的测试。
在第五代战机的设计中，隐密性成为一个关键，因此，苏联的21世纪战机也不例外。除了用传统的方法达到这个目标——使用雷达吸收材料，设计机身形状以减少 RCS。苏联的科学家试图研究不存在于这个世界上的技术。比如，以传统的隐秘技术出发，命名为Mstislav V.Keldysh的研究中心设计了革命性的隐秘系统。这个系统使用由安装在飞机上的特殊发生器所产生的铅笔粗细电磁辐射构成的等离子束，等离子吸收电磁波，减低飞机的RCS约100倍。
因此，在20世纪80年代末，苏联的飞机工业已经积累了足够的经验去制造一款正真的第五代战机——一台在它的领域远远超过西方战斗机，包括F-22的飞机。
1988年，米高扬OKB接到了关于MFI的特殊任务。在下一年生产第一台全装备原型机。1991年，MFI的先进开发计划顺利通过评估。接下来OKB要做的就是将生产图纸和技术文件交给将要生产新米格的工厂（不像西方，在苏联/CIS设计局没有自己的工厂，远离原型建筑。当一个新型号要被投产，就转移到一些被MAP管理的大工厂（尽管这样工厂大多和设计局有关系）也只是最近俄国的设计局和工厂才像西方一样进行联合。）
其间，OKB的实验设备（MMZ No.155）和在Gor’kiy的MAP第21飞机工厂（现在称为Nizhniy Novgorod Falcon 飞机制造厂）加速制造MFI的原型。这是一种全新的战斗机，这意味着引入大量的先进材料，掌握许多新的技术和增加相当数量的复合部分（包括飞机主体装配）。
米高扬的工程技术人员在飞机系统方面做了非常好的设计工作（首先是联合FBW控制系统）为MFI的计算机编辑了许多软件，测试并准备了数据记录和数据链设备。米高扬生产了许多测试装备和“铁鸟”，而TsAGI负责检验飞机的控制，电路，液压燃料系统和空气动力系统。许多飞行员在1.42真正飞上蓝天前驾驶它。NPO Avionika（Avionics），负责独特的飞机控制系统，和NPO Rodina（祖国），生产全新的控制面驱动器，为研发工作贡献了许多。
进气道，控制面和武器布置在其他东西中被一遍又一遍的修改。MFI的特色之一是6个贯穿全机的构造中的4个被在NII VVS的滑翔模型进行测试。同时，弹射座椅被在靠近莫斯科的Faustovo的飞机系统的国家研究测试所进行测试，使用了一个装在火箭动力车上的1.42前机身。
作为第一阶段的MFI全尺寸实验，米高扬OKB决定生产一架验证机。由一个单独制造商设计的，izdeliye 1.44，一架执行首次飞行测试任务的飞机，测试所选择的空气动力学外形和联合FBW控制系统。它也被用来测量RCS和其他一些飞机系统。
仍然，就像说过的那样，人们假设，神来决定。苏联的解体和随后发生的混乱使得苏联的飞机工业毁于一旦，需要长时间的恢复。不幸的是，设计室——工业的大脑被严重打击。米高扬在1991到2000年的永久改革，并且改变了从属关系，从政府的一个组织被清理到另一个，这对于米高扬的军事项目包括MFI造成了必然的损害。
1992年后，就再也没有提供给MFI的经费。事实上，近乎完成的1.44论证机无人问津，因为ANPK 米高扬没有为它向NPO Rodina支付过费用。这导致第一手的飞机资料在不断的模糊。尽管如此，公司的实验工厂——受V.S Palov监督，设法生产了一架全尺寸实验用实物，代替1.44的机身进行静力实验。与NAZ Sokol和其他生产工厂一起作为合同商，这使得原型的生产和加工等等做好了准备。
代号01 Blue，1.44验证机的原型（仍然缺少一些设备组成）于1994年初被运输到了位于Zhukovskiy的LII的米高扬飞机测试场。在夏天，这架飞机取代了官方的原型（为了防范被美国的侦查卫星侦查）。在这之后，原型被保存在仓库度过了这年的剩余时间，这样小心的安排为了保证没有不可靠的人因为意外发现它，即使飞机的出现都是机密。
年末，地面测试项目开始。1994年12月低，仍然不完善的1.44进行了它第一次高速测试——在米高扬的首席试飞员Roman Taskayev的控制下。
然后，测试项目被终止，就像已经提到的那样，ANPK MIG没有资金去支付缺失部分的费用。因此，米高扬的竞争对手，苏霍伊OKB，抓住了这个机会来击败竞争对手，并第一次试飞他们的第五代战机。苏霍伊的资金状况较好，向中国和越南出口了大量的SU-27SK和SU-27UBK，一同出售的还有给印度空军的S-30SK。这些交易的部分收益转移到了苏霍伊飞机技术验证机项目——最初的S-32后来改为S-37。
苏霍伊达到饿他们的目标：S-37原型于1997年9月25日，先于米高扬的MFI进入飞行测试阶段。在1997年秋和1998年春的初步测试后进行了大量的修改。然而，他们试图将俄国空军的的注意引向Berkoot的努力没有成功。因为一件事，米格的 MFI已经被VVS从一开始就订购并且得到了国法部门的资助。不像20世纪70年代MIG-29和SU-27开发作为互补，俄国军队只是想要一种第五代战机，一种万能机——仅仅因为他们不能负担由2个竞争设计室竞争开发飞机的费用。第二，米高扬的设计更适合空军而不是特意的前掠翼的S-37。
同时，在90年代中期，USAF完成了在2个ATF竞争对手之间的选择——洛克希德马丁的YF-22A和Northrop的YF-23A。洛克希德马丁赢得了竞争，YF-22A也赋予了“猛禽”的代号并投入生产。第一批生产型F-22A于1997年9月在加州的爱德华兹空军基地开始了飞行测试。
在1995年6月，MAPO MIG的代理首席设计师Anatoily A.Bwlosvet在第41界巴黎航展上引起了一次，他宣布MIG MFI将在MAKS-95航展上亮相，而不是于8月22到27日在Zhukovskiy。这架飞机的得到了一个特别为这次活动的新涂装；然而，国防部门拒绝将其从机密项目中剔除，并且在整个展览中一直存放在一个坚固的紧闭的机库大门后。不过，涂装的效果不是徒然的——MFI的原型机是对MoD高层和在机库中俄国部分内阁大臣的一种示威。
在1996年3月1日MIG-AT先进教练机的首次展示时，MAPO MIG的首席设计师Director Vladimir Kooz’min宣布MIG1.44从现在开始将开始6个月的测试，被给予了适当经费。米高扬在MAKS-97（1997年8月19到24）上试图再次展示新飞机，但是这次被拒绝了。
在90年代后期，ANPK MIG陷入了可怕的财政危机，这个项目不得不封存。公司忙于许多政府代理，试图寻求帮助，但是没有成功。只有当Mikhail V.Korzhooyev被指定为总管和总设计师时米高扬才开始向好的方向转变。MFI重新擦去尘土并且A.A.Belosvet被任命负责准备飞行测试。
当Gheorgiy A.Sedov在1998年被任命为ANPK MIG的总设计师顾问时，Yuriy P.Vorotnikov成功使其成为MFI项目主管。在这段时间里，米高扬的反对者试图说服一些俄国政府高层开始一次针对米高扬新高层的攻击；如洪水般的批评和严厉评述出现在俄国的媒体中。同时，在这段时期，饱受困难的公司试图提升MFI项目的速度；比如，国家杜马（俄国议会的下院）代表团被邀请在 LII视察1.44原型机。
之后所有人，包括俄军，认识到第五代多任务战术战机的开发的重大延误导致项目完全被遗弃。这不断的不可估量的损害着国家防御力量，当时俄国在航空技术方面严重落后于美国。因此，在1998年的最后一周ANPK MIG决定突破保密的围墙和红线，说服了各个方面使得MFI的外观向公众展示。在12月24日，Nezavisimaya Gazeta日报发布一条有几张照片组成的关于这飞机的简要报道。
199年1月12日对于世界航空史来说是一个特殊的日子，米高扬1.44原型机终于正式对外公布。这个仪式有俄国政府高层参加，包括国防部长lgo’Sergeyev，VVS/PVO C-in-C Col.Gen.Anatoliy Krnookov，他的代表人Lt.GenYurity Klishin和总统航空助理Yegeniy Shaposhnikov。参加仪式的其他人包括经济部长Andrey Shapoval’yants，斯摩棱斯克和加里宁格勒的主教，外国驻俄武官和外国媒体代表。被邀请的客人被允许近距的观察MFI，这架飞机在米高扬新 CTP Vladimir Gorboonov的控制下沿着LII的跑道滑向来宾；这个骗局想展示说yuanxingji 已经准备好进行飞行测试了。
有趣的是，izdeliye1.44第一张出现在俄国之外的照片是刊登在Aviation Week&Space Technology于1月11日，在官方公布的前一天！随后一些经过米高扬OKB官方挑选的照片出现在网络上。所有的都是1994年夏取回的最初照片。以上出版于AW&ST照片的视角都是从在Zhukovskiy的米高扬测试装备顶部拍摄的。只有一种关于美国杂志如何获得这些这些照片的猜测，但是但是它看起来很有可能，因为这个有计划的“泄密”是试图在政府公布前于网络上唤起对MFI的兴趣。（这是因为，由于缺少官方消息和在 Zhukovskiy上2次受阻挠为展出，西方世界开始对1.42产生怀疑，因为这架飞机为西方所知晓，一些工业专家甚至因为国防预算的削减，假定这个项目已经腹死胎中。）
所以，米高扬的第五代战机是什么样子？MFI是一种单座重型战斗机，在俄罗斯历史上第一次，采用双近距耦合鸭翼布局。相比较F-22A和欧洲战机台风，在一定程度上，它仍有米高扬的设计风格。飞机采用中部布局的大三角翼，有一个直翼前缘而没有LERX。机翼full-span leading-edge flaps and large two-section elevons.The large canards mounted immediately aft of the cockpit have a dogtooth neat the roots.
这一对鳍相隔很远并且明显的向外倾斜，类似F-22的风格。鳍被连接在于发动机外侧的椭圆截面的杆上并且被腹鳍增大（不像这对鳍，它是不倾斜的）。像已经说过的那样，在飞机设计惯例中腹鳍的尾部第一次是可移动的。扩大了常规的方向舵。不寻常的是，小插入式升降舵，被合并在鳍和发动机喷口
第四代战机有一点没有被注意到，就是SU-27系列使用了腹鳍，然而米高扬在Fulcrum-As上短暂的使用后就抛弃了它。在第五代战机中也是这样，但是米高扬使用，而苏霍伊却将其抛弃。
The aft-hinged canopy从外观上与MIG-29相同，但是以不同方式打开，通过两片平行吊臂稍微抬起，然后向后翻。它是沿着稍后被放大以适应额外燃料或者电子设备的宽大的机脊。
1.44由两台Lyul’ka-saturn AL-41F加力燃烧涡轮发动机驱动。如前文所述，发动机有使用全方向矢量技术的轴对称convergent-divergent（聚焦分歧？）喷口。不寻常的是，喷口的内片是被耐热陶瓷材料覆盖，因此它们是亮宗褐色的。AL-41F，最近在Rybisk发动机厂投入生产，提供给飞机在穿越音速时的过机动性，并保证超音速巡航能力。
发动机被非常近的安置在一起并且通过一个在机身前方欧洲风格有可调整的水平流动斜面和可动的较低边缘以增加大迎角绕流性能的方形进气道进气。进气道被分割并转进两个S型通道。这里，米高扬的工程师成功的制造了一个virtue out of necessity（缺乏必要性的优点？）：最初介绍到，内置武器舱被RAM包裹，S型管道也增加了隐密性。（1.44验证机没有提供武装，1.44的武器舱被测试设备占据）
着陆系统的设计很简单，机鼻单元使用一组双轮，（像MIG-29，虽然比较短）可向后回收进空气进气道隔板并且levered suspension主单元向前回收进机身侧。米高扬MFI和竞争对手苏霍伊的相比在地面上市显得比较低。原因也许是S-27的机鼻单元安置在进气道前方，外来物的伤害比较大（FOD foreign object damage），使得苏霍伊不得不采取预防措施。米高扬认为MFI相比竞争者有良好的野外适用性；这从俄国飞机典型的着陆结构不难得出结论。
像F-22A大量使用钛铁合金一样，izdeliye1.44测试机适度使用了碳纤维增强塑料（CFRP）并且其他复合材料占到了机身重量的30%.这要归咎于纯粹的技术原因；和其他相比，将由复合材料生产的部分和传统合金制造的部分在结构受力大的部位组合在一起是困难的。除了他们明显的优势，复合材料的强度总是令人堪忧。低修复是一个问题；事实上不可能在日常保养时修复复合材料上的损伤。这意味着，飞机大量的修复工作要返回工厂进行。因此在MFI上的复合材料用于鸭翼，机翼蒙皮，起落架舱门和许多闸门。
米高扬的发言人多次声明，MFI应用了一定的隐秘技术。俄国专家生成，这架飞机采用的是非传统设计，外加应用RAM，隐蔽了高反射部分（比如发动机表面）和内置武器架导致RCS和使用RAM，内置武器舱和其他特殊结构的F-22A相似。如果这是真的，米高扬达到了一个新的高度，意味着米高扬关于RAM有相当可观的经验。更多的关注投向了减少MFI的热信号。
MFI装备了一台第五代的多普勒脉冲火控雷达，通常编号为N-014，表示出它是NPO Fazotron的产品（aka NIIR——雷达研究所）。这是一款为超视距（BVR）空对空和多目标攻击能力的相控阵雷达。米高扬发言人在首次展示的典礼上称，这款使用于未来生产型战机的雷达可以跟踪20个目标并同时打击其中的6个威胁最大的目标。01Blue绝缘体机鼻非常小，然而，据推测，没有装载雷达。飞机同样装载了各种 ECM/ESM套组，一部分安置在绝缘的垂直尾翼尖端整流罩中，一些天线在由绝缘材料制成的翼尖，鳍罩和腹鳍的前缘。
值得注意的是，未来定型后的MFI（izdeliye1.42）将和izdeliye1.44在许多方面不同。首先是，进气道将被重新设计，按照1962年a la Mikoyan Ye-8实验机，计划中在分离器采用V型和vertical flow control ramp incorporateed。这个设计更隐秘，除此之外，米高扬的设计师更加了解了1.44的进气道，担心它会在高机动时引起发动机故障。第二，实用版本将使用预定的火控雷达，这导致机鼻外形必须改动。第三，izdeliye1.42将增加空中加油接口。最后，机翼的形状将有所调整。
一般来说，从西方观点卡，MFI在外观上没有革命性的改变。然而，俄国航空专家指出，它的结构和空气动力外观被精心设计，并且达到了设计者的期望值。米高扬引用飞机的长航程，高高速性能（精确到2.35马赫）和甚至在巡航时的第IR信号作为强力佐证。
整个1999年，公司准备了原型机进行飞行测试。缺少的控制原件被采购并最终被安装完毕，所有的系统被测试，发动机也进行了多次试车。尽管如此，第一次飞行的数据的缺失导致了新的一波反MIG浪潮。其间，在1999年12月8日米高扬OKB的60岁生日，MAPO MIG再一次易名，成为RSK MIG（Rssian Aircraft Corporation）。
最终，2000年2月23日（俄国的空军日！）准备多时的1.44初次飞行认真的开始了。这天，飞机进行了另一次高速机动和旋转——短暂的放下起落架。随后，Artyom I米高扬工程中心的技术小组进行集中，讨论机脊飞行是否安全。结论是，是。但是什么都不能做，直到LII得出同样结论；LII在几天之后给出同意答案。
莫斯科时间2000年2月29日上午11点25分，米高扬1.44在著名试飞员（一个官方等级代表经验和技术）Vladimir Gorboonov的控制下进行了长时间以来期盼的处女航。飞行非常简短，持续了大概18分钟；飞机在爬升到1000m(3280ft)并以500到 600km/h的速度绕场2周后于上午11点43分着陆。Gorboonov事后说道，“这架飞机很听话——尽管它明显是架全新的飞机。”
第一次飞行每个人在近乎冷战时期苏联的非常严密的保密状况下进行的。很少的观察者被允许见证这个事件，并且那天拍摄的录像和照片不准向媒体透露。这一直延续到2周后，一段关于初次试飞的公司编辑视频和Nikolay F.Nikitin拍摄的视频在ORT（政府电视频道）的晚间新闻中短暂的播出。事实上，根本没有要被透露的信息，事实上1.44是米格品牌过去20年内的第一架新飞机（！）；这明显意味着公司非常需要提高士气。除此之外，米高扬的首席执政不是MFI项目的实际执行人。
尽管如此，MFI（准确说1.44）最终还是飞翔起来了。不管这次短砸的飞行结果如何。当着陆完成一个循环，当在22分钟的飞行中爬升直2000m（6561ft，貌似和前文不符）的时刻，是何等振奋人心。然而，到写这篇文章为止，没有更多的飞行消息被报道。这也许意味着第一次飞行暴露输了一些设计上的缺陷并且它正在被重新设计。
米高扬1.44的详细数据
接下来izdeliye1.42的描述暂时是基于到写这篇文章为止可获的的信息。
类型：
双发重型战斗机技术验证机，利用静不稳态近距耦合第一尾翼设计（tail-first layout）。机身采用了重量轻，强度高的铝锂合金（净重的35%），钛铁合金（30%）CFRP和其他符合材料（30%）。其他结构材料（玻璃，有机玻璃，和橡胶等）总计约占净重的5%。设计整合了许多隐秘特征降低了飞机的雷达和热信号。
机身（lifting body）
机体以减少表面积和截面面积为目的进行设计。最终发动机进气道被安放在一个简单外部结构（single fairing）；发动机也尽可能的靠近安放。机身提供相当大的升力。前机身有类椭圆向后部改向长方形而后又改成椭圆的截面。小的绝缘鼻锥末端是一个不寻常的分叉的空速管，但是这是测试用仪器的一部分（上部的空速管是备用的并且将在以后去除）。机身中部集成了主油箱。
位于前机身的可变的超音速进气道是倾斜的，在入口处是矩形截面。它是安装于背部horizontal flow control ramps（水平流动控制斜面）和一个可动式的边缘来提升大迎角性能。为了保证从平滑的前机身去除分界层，进气道被安放在距平滑的机身有一段的表面，因此上部唇缘就像一个平滑层分离器；一个V型整流分离器连接上唇缘和机身。进气道被一个竖直分离器分割；每一半都被各自通过包围着武器舱的圆形截面的S型轨道送入发动机。这保护了发动机压缩机表面，显著降低了RCS。
加压密封驾驶舱由两块组成——一块由三重防撞玻璃制成的曲面前挡风，和一块后滑式后部组成。后一块当开启时由2根平行悬臂稍微抬起后向后翻转；这个不寻常的安排降低了当液压失灵时打开顶棚所需要的力。顶棚后部是一个相当宽大，终止于两个发动机喷管之间的尾椎整流器的机背；这个位置足以安放减速伞。
前舵：
安装于机侧悬臂式全可动复合结构。前缘掠角58°，后缘掠角23°；于翼根的大犬齿结构在高AoAs情况下提供给机翼提供激励气流。
机翼：
位于机身中部的大三角翼有一条直的机翼前缘并且没有LERX；机翼前缘掠角52°，后缘掠角0°。明显突出的垂直尾翼下衍和ECM/ESM设备整合进机翼大约四分之一的位置上；后缘内侧向后大幅伸展。机翼有全方位翼前缘副翼，大型两片升降舵补助翼外侧和小嵌入升降舵，或“elevatorettes”在垂直尾翼内侧附加了boom（看不出来到底是什么）；翼后缘制动装置被明显的腹部整流装置围绕。每侧机翼下有三个外部存储挂架，俗称硬点。机翼翼尖使用大型绝缘整流罩作为ECM/ESM天线。
尾翼部分：
表面上看只有基本垂直尾翼（除了上述的“elevatorettes”外）两梯形腹鳍在后翼缘有一个轻微的掠角，在巨大的垂直尾翼处增大。垂直尾翼和前面提到的巨大的机翼连接在一起。鳍向外倾斜14°以减少飞机的RCS in side elevation while the ventral are not。
这个鳍结合了插入式的方向舵，当腹鳍的后部活动时，增加传统的方向舵。Fin cap和固定式的腹鳍前部是绝缘的，并收藏了航空和通信天线。
着陆装置：
液压可回收式三轮式起落架。半升降悬挂机鼻系统采用连个620*180mm（23.6*6.3in）的轮胎，向后收入进气道竖直分离系统；由于为了提供收藏轮子的最小空间，这部分稍微低于机身轮廓和两个向两侧打开的机鼻轮舱门也相应的突起。主悬挂系统使用单个 1030*350mm（40.55*13.77in）的轮子，向前折回收入及其中部，在这过程中，轮子绕支架做旋转；每个轮舱有一前一后2个舱门。所有的三个单元都采用油压减震系统。
发电设备：
两台Lyul’ka-Saturn A-41F加力燃烧涡轮发动机，在最大加力状态下能提供17700kgp的推力（39030lbst）。发动机具有超音速聚敛分歧（convergent-divergent）轴对称喷口，具有全向矢量喷射能力；喷口的内侧覆盖了耐热陶瓷垫层。两台AL-41F在最大加力状态下提供1.44推重比达1.33。
发动机的特色之一是使用全数字发动机控制系统（FADEC）。净重1585到1600千克。等于大约0.09的推重比。截止到现在，AL-41F的至第一词检查的担保寿命是1000小时并且可动式喷口部分的服务寿命是250小时，尽管可以增加至500小时。
控制系统：
联合（fly-by-wire FBW）控制系统，和若干备份，包括通常的控制界面和矢量推力控制（TVC）。旋转控制由两组升降舵补助翼保证，倾斜控制由全向可动鸭翼，“elevatorette”和TVC保证，方向控制由主副方向舵和TVC控制。发动机的FADEC也被整合入飞行控制系统。
电子设备：
未来生产型（izdeliye1.42）的电子设备系统将包括一个武器控制系统（WCS），导航套组，交流系统和ECM/ESM系统。
WCS围绕一套第五代脉冲多普勒相控阵多功能火控雷达建设（可能是FazotronN-014）。这个雷达为BVR空空个格斗和跟踪20个目标并同时引导AAM打击其中威胁最大的6个而设计。一个后方预警雷达（RWR）也包括在内。然而，1.44原型机没有雷达，因为这架飞机最初制造用来测试近距耦合鸭翼设计和MFI必须的机动性能。
WCS也包括一套光电子目标指示系统由红外探测&跟踪单元/激光测距器（IRST/LR）和头盔视觉系统（HMS）。这使得飞行员在低可视度下跟踪目标并瞄准导弹而不需要在雷达上切换并把自己暴露给敌人。此外，HMS增加了在缠斗中的命中率，提供了“指向，射击”的能力；飞行员可以提供目标信息给 IRST/LR，然后到导弹引导头可以自己搜寻目标。
导航单元包括了惯性导航系统(INS)和全球卫星定位系统（GPS），一个短波无线电导航（SHORAN），自动接近着陆系统还有其他一些通常战斗机所使用的设备。ECM/ESM单元包括一个天线装在翼尖整流罩中和垂直尾翼附加杆的提供360°覆盖的主动干扰机。
驾驶舱内装有bioadaptive indication system（生物适应指示系统）允许飞行员选择需要的信息数量和数据表达模式在多项显示屏上（MFD）。现实的战斗状态，外加交互式控制，使得飞行员能更有效地控制飞机的系统和武器装备。
飞机上的电子设备包括了一个特殊的系统称为KSL（kontrol’sostoyahniya lyotchika），连续不断的监控飞行员的生理情况。系统不光提醒飞行员他正在拉起对他有害的高过载，并且也会自动的将飞机改入平飞状态。
弹射逃生系统：
1.44装备了由NPP Zvezda设计的变几何零-零弹射座椅。变几何在这里意味着座椅斜面可以在飞行中调整，以帮助飞行员吸收高过载。
武器装备：
像已经提到的那样，1.44原型机缺少武器装备；尽管如此，它还是拥有内置式武器舱和机翼附加硬点。生产型将使用一门未确定型号的30mm（1.18口径）单管内置火炮；为了加强隐密性当驾驶员没有选择使用火炮时，火炮舱被用一扇特殊的舱门封闭。
空对空导弹有很多范围（特别为MFI开发）将被挂载在弹射架上收藏于内置武器舱；AAM到目前为止还没有报告。空对地武器和副油箱将携带在6个机翼下挂点上。处了特别开发的新一代空对地导弹之外，MFI可以携带近乎所有俄国战斗机用的ASM，非制导火箭和炸弹。可能没有注意到的是不管是用什么方法，一般是只携带内部武器，因为高阻力外部携带增加了RCS，并阻碍了超音速巡航。
航空宇宙出版社报答了俄国先进AAM的细节。比如，由Vympel（Pennant）OKB开发的R-77M主动引导中距AAM的有效距离达 90km（48.6nm）。它和基本型R-77（RVV-AE/NATO AA-12 Adder）不同在于因为要收入武器舱而具有折叠式方向舵。21kg（46lb）的弹头是一个小的环形成型装药（有最大的穿透力）并且可以被激光近炸引信引爆。另一个R-77的发展性是使用固体燃料喷射引擎的RVV-AE-PD，可以攻击160km外的敌机。这两个版本都可以向后发射以阻止敌机的跟踪。
新的高机动R-73M空空格斗导弹有两个频道的180°视野IR引导头；它的侦查范围和灵敏性可以和通常版的R-73(AA-11)相比。R-73M有 90km的最大有效范围，可以摧毁高度仅有5m（16m）的敌机。导弹可以做12个G过载的动作来跟踪敌机的逃脱规避动作；在末端引导阶段，它攻击敌机机身中部而不是发动机喷气口——飞机温度最高的地方，这样可以提高杀伤率。
到目前为止，官方目标项目米高扬1.42战斗机和1.44验证机仍是机密。只提供了非常少的数据，而且这些并不意味着100%的正确。已经报道的是飞机长20m（65ft7.4in），翼展 15m（49ft2.55in）。一般起飞重量和MTOW据报道分别是30吨和35吨。最大时速估计为2.35马赫，巡航速度约1.4到1.6马赫。
