55. 封面人物是邓尼茨
仅仅做了8天元首的邓尼茨元帅应为其“狼群”战术而闻名于世。邓尼茨第一次世界大战期间就在德国潜艇部队参加了在地中海和大西洋的作战，曾被英军俘虏。战后继续在海军服役。1935年10月被委派指挥新建的潜艇队。二战爆发后，邓尼茨首创并成功地实施多艇集群近距离攻击的"狼群战术"，曾给盟国海上运输造成严重威胁。1943年晋升海军元帅。战争后期，美、英加强护航，发展反潜兵力和兵器，尤其发挥空中优势的作用，使德国潜艇战趋于失败。1945车4月，在纳粹德国崩溃前夕，被任命为德军北部最高司令官。同年5月1日，按照希特勒的政治遗嘱，继任德国总统和武装部队最高统帅。8天后通告德国投降。1946年在纽伦堡国际军事法庭被判处10年徒刑。1956年刑满释放。
56. 封面人物是龙德施泰特
陆军元帅龙德施泰特的经历可谓起起落落，三上三下。1933年希特勒掌权后，他作为国防军的代表人物，因大量扩军问题而与希特勒发生分歧，1938年主动辞职退役。1939年他应召重新服役，指挥了入侵波兰和闪击西欧的战役，并与1940年晋升为元帅。在入侵苏联的问题上，龙德施泰特持反对态度。但苏德战争爆发后仍受命担任南方集团军群司令，占领了乌克兰首府基辅。11月，因进攻罗斯托夫受挫被解除职务。 1942年希特勒复任他为西线总司令兼“D”集团军群司令。1944年 6月，盟军在诺曼底登陆后，他又因在战略上与希特勒发生分歧再次被免职。1944年暗杀希特勒事件发生后， 他因站在希特勒一边，被任命为特别军事法庭庭长，负责审理这次叛乱案件，并再一次担任西线德军总司令。1945年 3月，因莱茵河雷马根大桥失守而再一次被撤职。战后不久，三退三出的龙德施泰特被美军俘获，并引渡给英国。1949年在汉堡审判时，英国人释放了他。此后，他在策勒附近一所养老院安度余年。
57. 封面人物是博克
博克是二战初期德军的“急先锋”，1938年春任第8集团军司令，率军进占奥地利。同年秋升任第2集团军群司令，率军侵占捷克斯洛伐克苏台德区。1939年任入侵波兰的北方集团军群司令。1939年10月调任西线B集团军群司令，在战线北翼攻入荷兰、比利时和法国。同年7月晋升元帅。1941年任进攻苏联的中央集团军群司令，担负明斯克-斯摩棱斯克-莫斯科战略方向的主攻。后因为在莫斯科会战中失败而被迫辞职。1942年1月重新出任苏德战线南方集团军群司令。同年6月，任新改编的B集团军群司令。同年7月，因反对分兵同时进攻斯大林格勒与高加索两个方向，再次被希特勒解职。博克死于盟军空袭 。
58. 封面人物是隆美尔
隆美尔可能是唯一在二战期间博得交战双方阵营好感的德国元帅了。隆美尔在第一次世界大战时表现出色升至少尉。1938年因其《步兵进攻》一书受希特勒赏识，被任命为元首大本营卫队长(上校)。1940年调任第7装甲师师长，参加进攻法国。翌年2月受命指挥非洲军团。在北非作战中，善于以装甲坦克部队迅速机动，深入穿插，被称为"沙漠之狐"。1942年6月，晋升元帅。但不久因兵力和后勤补给不足，被迫停止进攻。同年底，在阿拉曼战役中败退。1943年3月被召回国任北部的B集团军群司令。1944年1月出任驻法国北部和比利时的B集团军群司令，负责筹划和准备在法国海岸抵御盟军登陆。在诺曼底登陆战役中，被英国飞机炸伤。后受谋杀希特勒事件牵连，被迫服毒自杀，但仍然得到厚葬。
59. 封面人物是曼施泰因
曼施泰因是二战中德国陆军中最优秀的将领之一。1939年，他担任南方集团军群的参谋长，加了波兰战役。1940年，正是由于他提出的战略在一个战役中就击垮了英法比荷等国的联军。1941年，他率领的第五十六装甲军在苏德战争开始时，四天的时间就突进了三四百公里。同年九月被希特勒指派为第十一集团军司令，征服了整个克里米亚半岛和著名的塞瓦斯托波尔要塞，仅俘虏就接近五十万人，而他的兵力总共不过六个师而已，他也因功擢任元帅。1942年8月，他被抽往北方，参加列宁格勒的围城战，击溃了苏军第二集团军。之后他有奔波于斯大林哥勒战役、哈尔科夫战役、库尔斯克会战和之后一系列的困难的防御战之间。1944年3月因在前线指挥失利被解除指挥职务，编入预备军。 后因希特勒无法忍受他的直言相谏，他被免去军职，再也没有被起用。
60. 封面人物是古德里安
纳粹德国装甲兵之父，德国“闪击战”创始人－古德里安没有被提升为元帅实在是不公平。古德里安一手创建和训练了德国的装甲兵，可以说，在第二次世界大战初期德国人所取得的一系列重大胜利都必须归功于这个人。因为在那时，单是以各方兵力和装备的对比来看，德国并不足以取胜任何一个欧洲强国，只是因为成功运用了高速坦克战（即“闪击战”）的战术，才使得德国人的胜利显得如此辉煌。他指挥的德国装甲部队在闪击波兰、横扫法国的战役中如入无人之境。入侵法国的战役中，他的部队6天推进了400多公里，创造了现代战争史进攻速度的记录。苏德战争爆发后，他的第3装甲集团军成立决定性的突击力量。在五个月内，连续进行了几个有名合围歼击战，即明斯克战役、斯摩棱斯克战役、基辅会战和维亚兹马会战，直逼莫斯科城下，光是俘虏就差不多有两百万人，这在人类战争史上只怕也是绝无仅有的，基辅会战也做为人类历史上最大的合围歼灭战而载入史册——俘虏苏军达六十六万多人。然而他的创造的神话在莫斯科嘎然而止，俄罗斯的冬天战胜了他。因极力建议将部队撤往冬季防线，休整再战而惹恼了希特勒，结果被免去军职。其后日后仍担任过一系列职务直至陆军总参谋长，但直到大战结束，他再也没能亲自指挥他手创的德国装甲部队驰骋沙场。1945年3月，他因力主停战而再次被解职，5月10日在慕尼黑家中被美军俘虏。
61. 封面人物是利斯特
利斯特陆军元帅。第一次世界大战时服役于巴伐利亚第2军。战后历任德累斯顿步兵学校校长、师长和军长。1935年任第4军区司令升步兵将军。对国家社会主义持中立态度。1938年任侵占奥地利和捷克斯洛伐克苏台德区的德军集群司令。1939年指挥入侵波兰。次年任第12集团军司令，参加进攻法国，晋升元帅。1941年率军入侵南斯拉夫和希腊，继而任巴尔干占领军司令。1942年6月调往苏德战场，任进攻高加索的A集团军群司令。同年9月，因与希特勒意见分歧被解职。第二次世界大战后被纽伦堡国际军事法庭判处无期徒刑。1952年被美国当局因病释放，定居联邦德国。
62. 封面人物是海德里希
绰号“盖世太保弥勒”的海德里希早年曾代表德国参加过国际击剑比赛，还是一个不错的业余飞行员，后加入海军。1928年海德里希参加了党卫军。1932年，海德里希已成为党卫军保安机构的主要负责人。1934年海德里希成为柏林市盖世太保的首脑。由于他及时向希特勒禀报了冲锋队领袖罗姆企图进行第二次革命的预谋，使得希特勒对其更加器重。而且在二战之初，他还是第三帝国负责情报战和间谍战的主要负责人。带有四分之一犹太人血统的海德里希却是个极端反犹主义者。1942年二月20日，海德里希受戈林委托，在柏林近郊召开了臭名昭著的万湖会议，全面部署了对整个欧洲的犹太人实行“最后解决”的各项部署，从此欧洲各国犹太人被有将近600 万人惨遭杀戮。1941年9 月，他被任命为第三帝国驻波希米亚一摩拉维亚保护国总督，开始建立恐怖统治，对抵抗运动人士进行大屠杀，从此获得“捷克刽子手”和“布拉格屠夫”的恶名。1942年5 月27日，海德里希在布拉格郊外出行时，被英国特工和捷克抵抗武装行刺重伤，6 月5 日因伤重而毙命。
63. 封面人物是哈尔德
德国陆军参谋长哈尔德上将 HALDER FRANZ
其他
64. 封面是满洲国成立后的所谓远东四巨头
满洲国成立后的所谓远东四巨头
65. 封面人物是陈诚
这是发行于1941年6月16日的期刊，封面人物是陈诚，文字说明：“重庆城的保卫者。”
66. 封面人物是蒋介石
这是1942年6月1日的期刊，人物是蒋介石。看样子意气风发，很自信的样子。蒋在抗战前就“预言“，国际形势的转变对中国的命运至关重要，珍珠港事件证明了他的预想，有了美英的支持，又担任同盟军中国战区的总指挥，难怪蒋如此的乐观。
67. 封面人物是宋美龄
这是1943年3月1日的宋美龄的封面。下面小字大意：她和中国知道忍耐意味着什么。字面上的味道比较悲观。因为当时美英在太平洋战场上并没有占到便宜，欧洲战场也呈胶着状态，在这种情况下，中国的命运确实不乐观，而且日军有可能打通印缅，进攻云南，这对国民政府的最后大本营是严重的威胁。宋美龄在美国游说，争取美国更大的支持和对中国战场的了解。所以说，气氛十分紧张，中国只有忍耐。
68. 封面人物是罗斯福
美国总统 罗斯福
中国古代造船回顾
中国有漫长的海岸线，仅大陆海岸线就有18000多公里。又有6000多个岛屿环列于大陆周围，岛屿岸线长14000多公里，它们绵延在渤海、黄海、东海、南海的辽阔水域并与世界第一大洋--太平洋紧紧相连，这就为我们的祖先进行海上活动，发展海上交通提供了极为有利的条件。要进行航海活动就要有船只。我国的造船史绵亘数千年，早在远古就开始了。
早在新石器时代（约10000年--4000年前），我们的祖先就广泛使用了独木舟和筏，并以其非凡的勇气和智慧走向海洋，为我国的航海业奠定了基础。据考证，筏，舟船发明以前出现的第一种水上运载工具，就是新石器时期我国东南部的百越人发明的。
秦汉时期的造船高峰
秦汉时期，我国造船业的发展出现了第一个高峰。秦始皇在统一中国南方的战争中组织过一支能运输50万石粮食的大船队。据古书记载，秦始皇曾派大将率领用楼船组成的舰队攻打楚国。统一中国后，他又几次大规模巡行，乘船在内河游弋或到海上航行。
到了汉朝，以楼船为主力的水师已经十分强大。据说打一次战役，汉朝中央政府就能出动楼船2000多艘，水军20万人。舰队中配备有各种作战舰只，有在舰队最前列的冲锋船"先登"，有用来冲击敌船的狭长战船"蒙冲"，有快如奔马的快船"赤马"，还有上下都用双层板的重武装船"槛"。当然，楼船是最重要的船舰，是水师的主力。楼船是汉朝有名的船型，它的建造和发展也是造船技术高超的标志。
秦汉造船业的发展，为后世造船技术的进步，奠定了坚实的基础。三国时期孙吴所据之江东，历史上就是造船业发达的吴越之地。吴国造的战船，最大的上下五层，可载3000名战士。以造船业见长的吴国在灭亡时，被晋朝俘获的官船就有5000多艘，可见造船业之盛。到南朝时，江南已发展到能建造1000吨的大船。为了提高航行速度，南齐大科学家祖冲之（公元429年-500年）"又造千里船，于新亭江试之，日行百余里"（《南齐书》卷五二）。它是装有桨轮的船舶，称为"车船"。这种船利用人力以脚踏车轮的方式推动船的前进。虽然没有风帆利用自然力那样经济，但是这也是一项伟大的发明，为后来船舶动力的改进提供了新的思路，在造船史上占有重要地位。
唐宋时期的造船高峰
唐宋时期为我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等，到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合铁钉钉联的方法。用铁钉比用木钉、竹钉联结要坚固牢靠得多。隋朝已广泛采用了这种先进方法。
到了唐宋时期，无论从船舶的数量上还是质量上，都体现出我国造船事业的高度发展。具体来说，这一时期造船业的特点和变化，主要表现在以下几个方面：
一是船体不断增大，结构也更加合理。船只越大，制造工艺也就越加复杂。唐朝内河船中，长20余丈，载人六七百者已屡见不鲜。有的船上居然能开圃种花种菜，仅水手就达数百人之多，舟船之大可以想见。宋朝为出使朝鲜建造了"神舟"，它的载重量竟达1500吨以上。有的大海船载重数万石，舵长达三-五丈。唐宋时期建造的船体两侧下削，由龙骨贯串首尾，船面和船底的比例约为10∶1，船底呈V字形，也便于行驶。
二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加。唐朝的造船基地主要在宣（宣城）、润（镇江）、常（常州）、苏（苏州）、湖（湖州）、扬（扬州）、杭（杭州）、越（绍兴）、台（临海）、婺（金华）、江（九江）、洪（南昌）以及东方沿海的登州（烟台）、南方沿海的福州、泉州、广州等地。这些造船基地设有造船工场，能造各种大小河船、海船、战舰。唐太宗曾以高丽不听勿攻新罗谕告，决意兴兵击高丽。命洪、饶（江西波阳）、江三州造船400艘以运军粮。又命张亮率兵四万，乘战舰500艘，自莱州（山东掖县）泛海取平壤。可见唐朝有极强的造船能力。到了宋朝，东南各省都建立了大批官方和民间的造船工场。每年建造的船只越来越多，仅明州（浙江宁波）、温州两地就年造各类船只600艘。吉州（江西吉安）船场还曾创下年产1300多艘的记录。
三是造船工艺越来越先进。唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年。宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺。车船是一种战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞。南宋杨幺起义军使用的车船，高二三层，可载千余人，最大的有32车。在与官军作战时，杨幺起义军的车船大显了威风。古代船舶多是帆船，遇到顶风和逆水时行驶就很艰难，车船在一定程度上克服了这些困难。它是原始形态的轮船。
明朝的造船高峰
明朝时期，我国造船业的发展达到了第三个高峰。由于元朝经办以运粮为主的海运，又继承和发展了唐宋的先进造船工艺和技术，大量建造了各类船只，其数量与质量远远超过前代。元朝初期仅水师战舰就已有17900艘。元军往往为一个战役就能一举建造几千艘战船。此外还有大量民船分散在全国各地。元朝时，阿拉伯人的远洋航行逐渐衰落，在南洋、印度洋一带航行的几乎都是中国的四桅远洋海船。中国在航海船舶方面居于世界首位，它的性能远远优越于阿拉伯船。元朝造船业的大发展，为明代建造五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船创造了十分有利的条件，迎来了我国造船业的新高潮。
据一些考古的新发现和古书上的记载，明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等，它们规模都很大。明朝造船工场有与之配套的手工业工场，加工帆篷、绳索、铁钉等零部件，还有木材、桐漆、麻类等的堆放仓库。当时造船材料的验收，以及船只的修造和交付等，也都有一套严格的管理制度。正是有了这样雄厚的造船业基础，才会有明朝的郑和七次下西洋的远航壮举。
总之，在经过秦汉时期和唐宋时期两个发展高峰以后，明朝的造船技术和工艺又有了很大的进步，登上了我国古代造船史的顶峰。明朝造船业的伟大成就，久为世界各国所称道，也是我国各族人民对世界文明的巨大贡献。只是到欧洲资本主义兴起和现代机动轮船出现以后，我国在造船业上享有的长久优势，才逐渐失去。
中国是世界上造船历史最悠久的国家之一。在历史上，中国木船船型十分丰富多彩。到本世纪五十年代估计有千种左右，仅海洋渔船，船型就有二三百种之多。我国古代航海木帆船中的沙船、鸟船、福船、广船，是最有名的船舶类型，尤以沙船，福船和光船驰名于中外。
沙船
沙船在唐代出现于江苏崇明。它的前身，可以上溯到春秋时期。沙船在宋代称"防沙平底船"，在元代称"平底船"，明代才通称"沙船"。
沙船有许多特点：第一，沙船底平能坐滩，不怕搁浅。在风浪中也安全。特别是风向潮向不同时，因底平吃水浅，受潮水影响比较小，比较安全。第二，沙船能调俄使斗风，顺风逆风都能航行，甚至逆风顶水也能航行，适航性能好。第三，船宽初稳性大，又有各项保持稳性的设备，所以稳性最好。第四，多桅多帆，帆高利于使风，吃水浅，阻力小，快航性好。
沙船方头方尾，俗称"方艄"；甲板面宽敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪；有"出艄"便于安装升降舵，有"虚艄"便于操纵艄篷：多桅多帆，航速比较快，舵面积大又能升降，出海时部分舵叶降到船底以下，能增加舵的效应，减少横漂，遇浅水可以把舵升上。沙船采用平板龙骨，比较弱，宽厚是同级缯船 船的百分之四五十，结构强度仍比其他同级航海帆船大。采用多水密隔舱以提高船的抗沉性。七级风能航行无碍，又能耐浪，所以沙船航程远达非洲。
沙船载重量，一般记载说是四千石到六千石（约合五百吨到八百吨），一说是二千石到三千石（约合二百五十吨到四百吨），元代海运大船八九千石（一千二百吨以上）。清代道光年间上海有沙船五千艘，估计当时全国沙船总数在万艘以上。沙船运用范围非常广泛，沿江沿海都有沙船踪迹。早在宋代以前公元十世纪初，就有中国沙船到爪哇的记载。在印度和印度尼西亚都有沙船类型的壁画。
福船
福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称。宋人说："海舟以福建为上。"明代我国水师以福船为主要战船。
古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。福船首部高昂，又有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。福船吃水四米，是深海优良战舰。
郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的就是中国古代适于远洋航行优秀船型--福船型。
广船
广船产于广东，它的基本特点是头尖体长，梁拱小，甲板脊弧不高。船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大维持。结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。
中国船舶的历史几乎与人类发展一样长久，数千年来，船舶经历了筏、独木舟、木板船、桨船、木帆船、轮船，螺旋桨到钢质现代船的发展历程，千姿百态的船型、结构、帆装、推进动力反映了人类智慧和创造力的多元化。在中国古代的诸多船舶中，最有影响的也是最著名的包括汉代的楼船，隋朝的大龙舟和明朝的郑和宝船。
汉代的楼船
楼船虽然远在汉代以前就已出现， 但它的发展却是从汉代开始的。汉代楼船高十余丈，船上的各层建筑物都各有专名。第一层称为庐，就是房屋，第二层因高居于上，所以称为飞庐，最上层称为雀室，是古船上的 望台，一般派士兵在里面 望、警戒，像鸟一样站在高处观察四周的动静，故称为雀室。楼船不但外观高大巍峨，而且列矛戈、树旗帜，戒备森严，攻防皆宜，是一座真正的水上堡垒。由于楼船身高体大，具威慑力，一般用作指挥船，只是它的行动不够灵便，在水战中，必须与其它战船互相配合。
楼船的甲板上有三层建筑，每一层的周围都设置半人高的防护墙。第一层的四周又用木板围成"战格"，防护墙与战格上都开有若干箭孔、矛穴，既能远攻，又可近防。甲板建筑的四周还有较大的空间和信道，便于士兵往来，甚至可以行车、骑马。
隋朝的大龙舟
公元640年，隋炀帝杨广为了要到扬州一游，命官吏督造龙舟及杂船数十艘。杨广乘坐的大龙舟，高45尺，长200尺，上层有正殿、内殿，东西朝堂，中间两层有120个房间，全部用金玉装饰，还有高三层的龙舟九艘.
大龙舟高数层，船体要用很多大木料。木料的长度有限，这就要求把许多较小较短的木料连结起来。同时，船体的骨架与板之间，船体与上层建筑物之间的连结技术要求很高，连结不好就不坚固，所以在龙舟的结构强度中，连结是极重要的。隋代大龙舟的连结方法是采用榫接结合铁钉钉连。用铁钉比用木钉、竹钉连结要坚固牢靠多了。隋代已广泛采用了这种先进的方法。
郑和宝船
郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的是中国古代适于远洋航行优秀船型--福船型。它高大如楼，底尖面阔，首尾高昂，首尖尾方，两侧有护板，船舱为水密隔舱结构。底尖利于破浪，吃水深，稳定性好，安全舒适，是航行于南海和西洋航线最先进的海船，也是古代世界最大的木帆船。
中国古代战车
中国古代战车
Zhongguo gudai zhanche China’s ancient chariot
中国古代在战争中用于攻守的车辆。攻车直接对敌作战，守车用于屯守并载运辎重。一般文献中习惯将攻车称为战车，或称兵车、革车、武车、轻车和长毂。夏朝已有战车和小规模的车战。从商经西周至春秋，战车一直是军队的主要装备，车战是主要作战方式。
商周时期战车的形制，在《考工记》中有较详细的记述。1936年，在河南省安阳市殷墟车马坑中，首次出土一辆商朝战车。坑中南端并排着器具、马骨，车内外分布着 3套兵器。从出土于商、西周、春秋和战国时期古墓中的战车可以看出，商周时期战车的形制基本相同，均为：独辕（輈），两轮，长毂；横宽竖短的长方形车厢（舆），车厢门开在后方；车辕后端压置在车厢与车轴之间，辕尾稍露出厢后，辕前端横置车衡，衡上缚两轭用以驾马（图1商朝战车结构图）。 商朝战车轮径较大，约在 130～140厘米之间，春秋时期缩小为124厘米左右；辐条18～24根；车厢宽度一般在130～160厘米之间（山东省胶县西庵出土的西周战车车厢宽达 164厘米）,进深80～100厘米。由于轮径大，车厢宽而进深短，而且又是单辕，为了加大稳定性及保护舆侧不被敌车迫近，战车的车毂一般均远比民用车的车毂长。如西庵出土的西周战车,车毂长40厘米，轴头铜軎（音wei4，車軸頭）长13.5厘米,总长度达 53.5厘米（图2西周战车复原图）。根据对有关出土车辆主要部位尺寸的测定和比较可知，商周时期战车结构的变化是：轨宽逐渐减小，车辕逐渐缩短，而轮上辐条的数目则逐渐增多。其目的显然是为了提高战车的速度和灵活性。
战车为木质结构，一般在重要部位装有青铜件，通称车器，用以加固和装饰。
西周中期以前，一般采用长型軎饰，其长度为17厘米左右；西周以后则通行短型軎饰，其长度在 8～10厘米之间。湖北省随县曾侯乙墓出土的 1件矛状车軎，通长37.5厘米，它不仅用于保护和装饰轴头，而且也是带有攻击性质的装置。车轴是战车驰骋时急剧转动的关键部件，为防损坏，战国时期已开始在轴毂之间装置铁锏，以减少轴毂的摩擦。据河南省洛阳市中州路战国车马坑出土实物可知，铁锏为半筒形瓦状，每轮 4块，均以铁钉固定在轴杆上。枒饰是包在车轮辋上的铜片，纵断面呈 U形，固定在轮辋上的接缝处。轮辋为双层结构，每层均由两个半圆形木圈拼成，里外两面的接缝错开，互成直角，造成每一轮辋有4个接缝处，用4个枒饰加以紧固。
战车每车驾2匹或4匹马。4匹驾马中间的2匹称“两服”,用缚在衡上的轭驾在车辕两侧。左右的2匹称“两骖”，以皮条系在车前。合称为“驷”。马具有铜制的马衔和马笼嘴,这是御马的关键用具。马体亦有铜饰,主要有马镳、当庐、马冠、月题、马脊背饰、马鞍饰、环、铃等。
战车每车载甲士 3名，按左、中、右排列。左方甲士持弓，主射，是一车之首,称“车左”,又称“甲首”；右方甲士执戈（或矛），主击刺，并有为战车排除障碍之责，称“车右”，又称“参乘”；居中的是驾驭战车的御者，只随身佩带卫体兵器短剑。这种乘法可以追溯到商朝。如在殷墟车马坑中,3名甲士分布两处,车后2人，舆侧1人；3套兵器,第一套华贵精美,余两套仅为一般的铜质,有明显的等级差别,兵器的品种也明显地有射御之分。据《左传》等中国古代文献记载，西周和春秋时期的乘法也与此相同。此外，还有4人共乘之法,称为“驷乘”,但这是临时搭载性质，并非通例。除3名甲士随身佩持的兵器外，车上还备有若干有柄格斗兵器。据《考工记·庐人》记载，这些兵器是戈、殳、戟、酋矛、夷矛,合称“车之五兵”,这些兵器插放在战车舆侧，供甲士在作战中使用。西周青铜器的铭文中有“”，这是较早的一个车字，可以看出舆上高插兵器的形状。但是在实际出土的战车上，所配置的兵器品种却往往不象记载的这样齐全。
国君所乘的战车称为“戎车”，其形制与一般战车基本相同。春秋中期以后，军队中出现了专职将帅，国君已经不必亲登战车指挥作战，因此戎车便失去其作为国君专乘的意义，而成为将帅的指挥车。
每乘战车除车上的3名甲士以外,还隶属有固定数目的徒兵（春秋时期称为步卒，战国时期称为卒）。这些徒兵和每乘战车编在一起，再加上相应的后勤车辆与徒役,便构成当时军队的一个基本编制单位,称为一乘。这一情况反映出当时的军队以战车为中心的编制特点。商周时期的战车，是中国奴隶社会军事技术装备的集中代表，当时所使用的畜力驾挽的双轮战车，增强了军队的机动性；车上甲士的青铜兵器装备，发挥了当时兵器的最大威力；车上还配备有旗鼓铎铙，用以保证军队的通信联络和战斗指挥。作战时，甲士站在车上，徒兵跟在车下，而当一方车阵被击溃之后，胜负便成定局。所以当时的战争，主要就是战车之间的战斗。
在车战的起始阶段，使用战车的数量较少。据《吕氏春秋》记载，夏朝末年，商汤与夏人战于戉邑，仅使用了战车70乘。商末，在周武王伐纣的牧野之战中，达到一次动用 300乘的规模。春秋时期，随着生产力的发展和兼并战争的加剧，战车数量有了明显增加。到春秋末期，一些大的诸侯国，如晋国和楚国，拥有战车的数量已达4000乘以上。到春秋战国之交，由于封建生产关系的发展，拥有大量步兵的新型军队开始组成。而铁兵器的采用和弩的改进，又使步兵得以在宽大正面上，有效地遏止密集整齐的车阵进攻。战车车体笨重，驾驭困难，其机动性受地形和道路条件的限制，遂逐渐被步兵、骑兵取代。但是，这一作战方式的演变过程是极其缓慢的，直到战国时期，各诸侯国的战车数量仍相当可观，大规模的车战仍然时有发生,如《史记·张仪列传》记载,当时秦军的组成是“带甲百余万，车千乘，骑万匹”。但这时的战车已不再担负主要的作战任务，车战也不再是军队作战的主要方式。
秦朝战车的乘法和使用情况，可以从陕西省临潼县秦始皇陵兵马俑坑出土的战车兵得到准确反映。尽管出土时木质车体已经朽毁，但从陶质的战马、甲士的分布情形可以看出：每乘战车仍然是前驾4马，甲士3人，战车的形制也没有很大变化。秦汉之交，汉将樊哙曾以轻车和骑兵攻破雍南；汝阴侯夏侯婴善用战车，曾 4次以战车突击立功；车骑将军灌婴曾以车骑追击项羽至东城。说明在汉初的战争中，战车仍然发挥着一定作用。大约到汉武帝年间（公元前140～前87）,汉王朝的军队为了与匈奴进行持续的战争，发展了大量骑兵部队,此后,战车在战场上便逐渐消失。
1. 巢车
巢车古代的装甲侦察车，用于窥伺城中动静，带有可以升降的牛皮车厢，估计是在唐代出现的。
2. 冲车
冲车是诸葛亮攻击陈仓的武器，也是历代进行攻城的时候使用的重要战车，在陈仓，被郝昭用链球式磨盘所破。
3. 春秋战车
春秋战车是中国古代的正式战车，成员包括一个使用长兵器的武士，一名射手和一名御手。
4. 洞屋车
洞屋车：用于攻城的战车，侯景曾经用它和它的改进型尖头木驴攻克健康，上面抗矢石，下面可以挖掘破城。
5. 虎车
虎车是守城使用的战车，蒙有皮甲，适合巷战，可以作为活动工事。
6. 火箭车
